三年保值率低至50% 英伦豪华品牌路虎为何如此“掉价”
作为来自英伦的豪华品牌，捷豹和路虎近年来在中国市场的日子不太好过，不仅没有了与BBA争夺豪车市场的底气，甚至连曾经的豪车光环都在褪去。为了能够保住市场，捷豹路虎选择了大幅的降价，这也就成就了“七折豹八折虎”的尴尬口碑。
在品牌口碑和销量全面下滑之后，另一个弊端也开始显现出来，那就是保值率极低。所谓的保值率又称为残值，是指车辆在使用几年后，将其卖出的价格与新车价格的比值。新车购买使用几年后，在市场上的出售价格除以该车新车的指导价，得出来的百分比比值就是保值率。保值率越高，该车的二手车在市场上就越值钱。
根据某汽车网站和研究机构发布的数据，豪华品牌SUV TOP10里面包含了两款雷克萨斯，两款保时捷，四款奔驰，一款宝马和一款玛莎拉蒂，而作为“英伦豪华品牌”的路虎却没有一款车型上榜。
有二手汽车网站对路虎旗下部分车型的保值率进行了统计，其中路虎揽胜极光 (配置|询价)的前七年平均保值率分别为61%、55%、51%、48%、41%、37%、31%。从统计数据可以看到，新车价格近40万元起的路虎揽胜 (配置|询价)极光第一年的残值就只剩61%，而到了第三年就只剩一半多一点的残值。
另外一款国产车型路虎发现运动版 (配置|询价)的贬值更严重，前七年的保值率分别为62%、54%、49%、44%、42%、37%和32%，到第三年的时候残值仅剩49%，一半不到。如果按照该车35.68万元的起步价来计算，三年就跌去了一款紧凑型家轿的钱。
事实上路虎揽胜极光在中国市场曾经相当火爆，2011年下半年以进口车的形式在国内开售，售价高达50多万元起。其漂亮的外形加上路虎品牌的加持，就算价格高昂也一度一车难求，加价最高到17万元左右还不一定能提到现车，足见其受欢迎程度。
此外，彼时的路虎揽胜凭借超大的车身和豪华的品质在国内中大型豪华SUV市场几乎没有对手，迅速成为煤老板和社会大哥们最喜爱的车型，这样的品牌形象一直持续到路虎品牌的衰落。
不过，随着2008年路虎品牌被塔塔收购，以及2012年与奇瑞合资实现部分车型的国产，路虎品牌开始逐渐走弱，车辆的品控和质量问题也开始被车主们诟病。人们开始发现，来自英伦的路虎车故障率很高，还被央视315曝光过变速箱的问题，负面口碑开始蔓延，这成为了路虎车型保值率低的原因之一。
至于曾经的英国皇室御用车的名号，其实也早被劳斯莱斯和宾利取代。在因为经营困难而被印度塔塔收购之后，捷豹和路虎都正在“印度化”。不少的网友在揶揄路虎车的品质的时候都免不了会冒出一句，“印度车……”
不仅如此，捷豹和路虎为了能够保住市场销量，进行了大幅的降价。目前在售的路虎发现运动版，在部分市场的终端优惠达到12.58万元，而揽胜极光的终端优惠也达到了10.58万元，这对于车辆的二手车保值率影响很大，难怪三年的残值只有新车的一半。
