12月30日，第二十届广州车展正式开幕。本次广州车展作为本年度为为数不多的大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次广州车展将以“新科技，新生活”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
奇瑞汽车营销公司副总经理高飞表示，通过用户思维和互联网思维，让奇瑞从过去的制造型企业、工业型企业，迅速的向全球的科技型企业转型，跑步完成这个过程。
新浪汽车：欢迎高飞总来我们的新浪汽车专访间，今天广州车展比较特殊，受疫情影响，到今年年底了才有第一个A级车展，也是今年的最后一个，借车展的契机，我们也收集了一些网友感兴趣的问题，来跟您交流一下。2022年已经接近尾声了，奇瑞汽车整体的市场表现是怎样的？
高飞：广州车展的时间比较特殊，今年北京车展没搞，成都车展搞了4天就停了。早上我看了一下，各个品牌虽然人流量没那么大，这也与今天是媒体日有关系，各个品牌都把自己比较当家的产品都带来了，奇瑞也是一样，今年整体汽车市场，我认为不是特别好，从过去2000多万辆，到最高点以后，每年都在往下滑，今年不到2000万，比去年有一定幅度的下滑，整体汽车市场不好。
但是奇瑞今年的表现还是可以的，到11月份，整个奇瑞交付给用户的量，不包含捷途、星途、捷豹路虎，不包含新能源，奇瑞汽车的销量是84.4万辆。整个大奇瑞品牌，今年的终端用户交付量在130万左右的水平，不含出口。整体来看，奇瑞的销量还是可圈可点的。
分产品来看，分区域来看，有几个产品相当可以，第一个是瑞虎8，瑞虎8到11月份，销量是17.1万，瑞虎7的销量达到了14.6万，9月26号上市的艾瑞泽8 (配置|询价)也出现了终端供不应求的情况。这三个产品，也能凸显出奇瑞为什么能做到130万辆的一个点。这几款车，尤其是像瑞虎7，含金量非常高，14.6万辆里里面，有9万台卖到国外，出口出去。无论从总量上看，还是分产品看，还是出口量及其业务来看，整个奇瑞的销售业务，在今年整个汽车行业大形势不好的情况下，我觉得还是有一些可圈可点的地方。
新浪汽车：奇瑞可能今年对市场整体的需求把握要更好一点。
高飞：今年踩点踩的比较准，SUV、混动、轿车，几个点踩的比较准，最终的结果是销量上有一些数据的体现很不错。
新浪汽车：咱们现在的产品规划是怎样，未来会有怎样的布局？
高飞：奇瑞在整车上有SUV序列，有轿车序列，还有OMODA，属于新潮系列，奇瑞产品基本上分为这三大序列。同时也有自己的混动产品，刚才我在下面已经抽到问我明年新能源怎么样的问题。我们有自己的混动产品，有瑞虎8pro (配置|询价)的混动、瑞虎8 plus的混动，还有瑞虎7 plus二代的混动，过完年，马上就推向市场，第一批车已经下线了，已经在上牌，交付给终端做试乘试驾。PHEV的产品会根据汽车不同，插道不同的序列里面。
奇瑞的三大序列，第一个序列是大的SUV，SUV序列，从2米55的瑞虎3X，小型SUV开始起、瑞虎7、瑞虎8，有比较大的布局。
更重要的想和网友们分享一下，明年5月份，我们会上一款中大型SUV，轴距大概在2820mm左右，车长4900mm，车宽大概1930mm左右的大型SUV，这款SUV会搭载奇瑞的看家发动机，2.0T的鲲鹏动力。这款发动机的动力，192千瓦，400牛米。大家对这个概念可能不是特别强，192千瓦400牛米，2.0T的动力表现，无论是看合资品牌，看豪华品牌，还是看国产自主品牌，这款发动机的动力表现、性能表现，都是极佳的那种，排在TOP里面一点问题没有。
大家关注汽车的话，应该能感知到2.0T的发动机做到192千瓦，功率是很高的。这款发动机的另外一个特点，也是“技术奇瑞”沉淀出来的特点，192千瓦是加95油，它也可以加92号油，发动机的功率和扭矩会有一定幅度的下降，大概187千瓦左右，既使是这样，它的发动机的功率和扭矩效率也是非常高的。
先上市的这款车会搭载7DCT，再往后，7、8月份会推出8AT。它的另一个特点是，轴距比较大，2820mm到2830mm的轴距，轴距大了以后，后面空间就会很大，所以在这一款大型SUV上，第二排的空间，用户乘坐的舒适感、按摩、座椅加热做得非常好；第二排的新风系统、天窗和出风口等等，这些维度，我们都充分考虑到用户对第二排乘坐舒适感的考虑。第二排还配了遮阳帘，在这个价位段，给第二排配遮阳帘的车也不是特别多，我们充分的考虑了第二排的舒适性。这款车也搭载了这个价位段没有或者不多的CDC悬架系统，液压衬套、CDC悬架系统，液压衬套里面有一层液压油，在旋转件、连接件之间有更好的缓冲，保证车的NVH和操纵性会更好。同时搭载了CDC悬架，可以让车辆在颠簸路面或者平坦路面，根据路况的不同，迅速的调整减振器的软硬，这样会给驾驶者带来更好的操控体验，有更好的驾驶乘感；对于乘客来讲，可以给乘客带来更好的乘坐舒适感。
这款车动力性好，乘坐空间好，舒适性好，也有CDC的加持，同时这款车也是混动，设计的时候就考虑到了全球车的混动诉求。这款产品在明年年底或者后年年初的时候，会上我们的1.5TGDI+TDC+3DHP的混动系统，综合燃油经济性，加上动力性能会更好一些，这是SUV的布局。
明年5、6月份，在轿车序列里面，我们会推出艾瑞泽8的2.0T，现在网上有很多在放2.0T的艾瑞泽8，在前格栅上做了比较大的修改，更锐化，前脸看起来更锋利，尾部采用双边四出的运动感、动力感很强的造型。在内饰上用了大量的拉法皮，加上拓膜工艺，把内饰的运动感和运动氛围调教的更好一些。这款车的动力性，大概在2.0T，187多千瓦，399牛米扭矩，在1、2、3档零百加速特别棒，我自己开了一次，三档的时候轮胎在打滑，1、2、3档，轮胎持续打滑。我们也希望能给中端的用户带来一款，我们没有定义它是小钢炮，但是我们希望它是小钢炮这样的车型，给用户带来更多的选择和体验。年轻人买车的多，年轻用户想买一台新能源车，想买一台动力很好的车、一辆GT会很难，我们希望能做一款平民的运动属性的车。
在明年7、8月份，在新潮序列，现在只有OMODA，也会推出一款TOEJ，带四驱的新越野功能的一款SUV车型，很潮的一款SUV。给想体验四驱的，周末想到野外去撒一下野的客户，给他提供除了传统SUV，传统轿车之外，多一种选择，我们在明年7、8月份会推出。
过完年，马上就会推出瑞虎8 pro (配置|询价)混动车型，会推出瑞虎7 plus二代的混动车型，给追求燃油经济车的用户更多的选择。
新浪汽车：刚才听您介绍，感受特别强烈的一点是“技术奇瑞”，从1997年的发动机一厂到如今，正好是奇瑞25周年，在这个时间节点，您觉得奇瑞在整体的下一步的发展中，会有哪些规划？
高飞：“技术奇瑞”是用户给奇瑞定位的，用户在网上、论坛上到处都能看到奇瑞三大件好，技术做的比较好。除了我们自己在努力之外，更重要的是你确实要有东西，你确实要有技术，确实要打动用户，今年7、8月份，我们发布了“瑶光”2025计划，这里面有几个信息点，和技术、和奇瑞未来的发展有非常密切的关系。
“瑶光”2025，第一个，五年投资1000亿，鲲鹏动力平台、火星架构品牌、雄狮智能平台，还有银河生态，这四个板块都是和技术强相关的，我们投这么多钱，像刚才介绍的火星架构平台里，液压衬套、CDC技术、空气悬挂技术，双插壁悬挂，多联感悬挂，全铝电动车悬挂技术，包括整体压铸车身，这些技术都是在我们平台技术上一个点一个点的体现。刚刚提到的艾瑞泽8，它采用一体式门滑，它都是在我们的平台架构下衍生出来的新技术。这些技术都是你需要通过大量的投入才能做到，整体压铸底盘，它和以往的条件完全不一样，成本多了很多，全是铝壳子压进去的，比原来铆接铆焊的好很多，这也是平台的升级，属于火星架构里面的。
刚才说的鲲鹏动力，除了传统的ICE之外，也有自己的电池，自己的电机，自己的电驱，高压平台，800V、400V，高冲桩平台，都有自己的规划。除了普通的奥拓循环燃油机之外，在明年会推出第五代发动机，我们的F4J20、F4J15，这样的发动机带了米勒循环，除了动力更好之外，它的节油性能会更好。
我们在明年年底，艾瑞则8出一款混动车型，PHEV车型，艾瑞泽搭载的这款发动机热效率44.2%，44.2的燃油热效率，这样的数据在行业里面也是数一数二的水平。燃油效率高了，发动机效率高了，整体的节油性能会更好，动力也会更好。我就拿这个举个例子，奇瑞在技术上的投入，对奇瑞未来的定义，和奇瑞未来的认知，我觉得还是比较充分的。
我们的创始人一直跟我们讲，公司每个员工都有两个思维，一个是用户思维，以用户为中心，二是互联网思维，要用互联网思维去做产品，给用户做更好的产品，让奇瑞从过去的制造型企业、工业型企业，迅速的向全球的科技型企业转型，跑步完成这个过程。
新浪汽车：还有一个特别感兴趣的点，您刚才说“全球”这两个字，国内的车企不管是新势力还是传统车企，都在快速推进国际化进程，奇瑞这里面可能有一些领先的优势在里面，这些优势，您觉得是如何取得的？
高飞：是这样，我先跟大家分享一下奇瑞这些年的国际化进程，奇瑞出口很早，很早就出口到叙利亚、中东，很早的时候，外国客商们在国内看到奇瑞风云，就想把它引进到叙利亚，这是第一次出口。今年奇瑞的出口量超过40万辆，我说的40万辆是交付给用户的。可能国内很多用户，包括我自己，我也不敢想象有一天奇瑞的出口会超过40万辆，中国的汽车工业起步比较晚，一九五几年才做，自主品牌也就二十多年的过程，我们能迅速从一个汽车的进口大国，迅速的成长为汽车的出口大国，这个过程只有二十年的时间，变化非常快。今年我们做到40万，明年想做到更高的水平。
我们出口到几个地方，比如巴西、中亚、俄罗斯，欧洲的一些国家，南北非都有奇瑞产品在卖。举个例子，比如巴西，瑞虎8 PHEV在巴西单月销量是1000台车。做汽车的都知道，巴西虽然没有很强的自己的品牌，但他也是汽车生产强国，宝马、大众在巴西都有自己的生产工厂，所以我们在这样强手如林的南美市场，在巴西、阿根廷做的特别棒，销量特别高，能渗透进去，那也是国际用户对奇瑞的认可。我觉得国际用户对奇瑞认可的背后的逻辑，是你有技术，用户愿意买你的车，国外的用户也是要把真金白银掏出来的。尤其是国外，像瑞虎8，SUV这样的竞品，竞争对手是我们不可想象的，它的竞争对手是像国内的荣放、CRV，瑞虎8在国际上的定价，比荣放更贵、更高，它的直接竞争是这些车型。甚至瑞虎9，在国外市场上的竞品是S60，是GLC。国外的用户对奇瑞品牌的认可度，跟国内来比不相上下。背后更深层的逻辑是技术奇瑞，是技术奇瑞给了用户这样的信心。
我们在欧洲，有自己的欧洲研发中心，南美有南美研发中心，北美有北美研发中心，中亚有中亚的研发中心，俄罗斯有自己的研发中心，国内有研发中心除外，迅速的把国内产品出口到国外，在国外迅速的完成它的本土化生产。我们现在开发一款车，可能是欧洲研发中心，国内的上海研发中心、芜湖研发中心、青岛研发中心，这几个研发中心，个人出个人的方案，哪个方案做得好用哪个方案。
我是学汽车的，特别喜欢汽车，十年前你开中国品牌的汽车，和现在你开中国品牌的汽车，完全不是一个概念，完全不在一个档次上。中国品牌驾驶的感受，机械素质和十年前比，完全不一样。所以国外用户对奇瑞的热爱，选择奇瑞品牌，支持奇瑞品牌，热爱奇瑞品牌，也是基于“技术奇瑞”给它背后做了大量的支撑，所以我们在国外市场里面才会有这样好的表现。
记者：技术是底气，在这之上，才能考虑其它方面，感谢高总接受采访！
高飞：谢谢新浪汽车！
