12月30日，第二十届广州车展正式开幕。本次广州车展作为本年度为数不多的大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次广州车展将以“新科技，新生活”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
在高层专访环节，我们邀请到了东风日产乘用车公司启辰事业总部销售部部长衣井民。在有关启辰转型的具体方向问题上，衣井民表示：“我们这次转型也是多条技术路线并行，包括PHEV，就是今年推出的DD-i超混动，以及纯电平台开发的车型，基于纯电的技术路线，同时还有FCV的氢能技术路线，进行了相应的准备。我们的车，明年会在广州花都交付，开启试运营，三条技术路线并举，全面向新能源方向进军。”
新浪汽车：这次的广州车展颇具特殊性，是今年第一个也是最后一个A级车展了。大家能在广州线下聚起来，也是非常的不容易。因此我们提前准备了一些网友比较感兴趣的问题，跟您进行沟通和交流。目前启辰现在已经正式宣布进行新能源转型，是否方便介绍一下启辰转型的具体方向是什么？为什么要选择在这样一个时间节点转型？
衣井民：这两个问题，我觉得问的非常好，非常应景。今年车展非常不容易，而且在广州本土，我们也是本土企业，在这样一个车展上，在全国2022年收官之际的最大车展上来发布我们的新能源转型战略。刚才说到大家关心我们的转型方向，为什么选择这个时点，大家很清楚，今年新能源渗透率已经超过了30%。同时，我想任何一个品牌在做这种大的战略转型的时候，也是做出了充分的准备。
全世界的汽车行业，包括国内的汽车行业，面临着非常大的变革，刚才讲过了新能源的渗透率接近了30%，在这样的大的风口之下，我觉得做战略的新能源化的转型也是正当其时。新能源化是整个汽车市场发展的未来的大方向，这几年我们都在做积极的准备，当我们觉得在今年这样一个时点之上，市场逐渐趋向于非常清晰的方向，作为一个传统主机厂，向新能源转型，一定是做了相应的准备。
为什么说做好了准备呢，启辰品牌是中国最早做新能源的品牌之一，大家可能有印象，约在八年前，启辰就推出了第一款全电动车型——启辰晨风，一晃八年时间过去了。当时的新能源市场刚刚启动，我们已经借助日产75年的电动化研发基础，推出这款车型。紧随其后，四年前，启辰正式进入新能源领域，推出了D60EV、T60EV、e30三款电动车型，这三款车型在当下也取得了一定的市场效果。在这样的积累时点之上，再结合当下的大的趋势，所以说启辰品牌在今年这个时点上做好了充分的准备，全面向新能源方向进行转型。
转型的方向，我觉得可以从技术路线上稍加描述，战略转型的基础是整个新能源化，也就是技术方面的变化。启辰对未来的判断，未来新能源市场占比会非常大，在国家信息中心的中长期规划，大概在2030年，整个市场50%以上都是新能源。在中国这么庞大的市场当中，50%的市场绝对不是一个技术能够统领一切的。所以我们这次转型也是多条技术路线并行，包括PHEV，就是今年推出的DD-i超混动，以及纯电平台开发的车型，基于纯电的技术路线，同时还有FCV的氢能技术路线，进行了相应的准备。我们的车明年会在广州花都交付并试运营，三条技术路线并举，全面向新能源方向进军。
新浪汽车：这个转型可能对国内的整个汽车市场也是非常好的机会，所以选择在这个时间节点，我觉得也是一个很好的时间。
衣井民：没错，是的。
新浪汽车：现在新能源的渗透率的确是个很惊人的数字，它的速度非常快。您刚才也提到了东风日产，启辰新能源战略转型在东风日产的规划中是怎样的定位？
衣井民：这个问题非常好，我们今天的展台跟东风日产是共同展台，一半日产，一半启辰。东风日产目前具有三个品牌，是一个综合体，包括东风日产、东风启辰、英菲尼迪，东风日产目前是一个多品牌化经营的公司。启辰品牌作为东风日产向新能源和智能化转型的先行军，这一点毋庸置疑。
基于上述几点，不知道大家是否了解启辰品牌的成长背景，当时启辰品牌也是响应国家号召，是合资自主建立的一个品牌。这个时间过得很快，十几二十年过去了，当下可能只有启辰一个品牌有这样的背景了，其它的都消亡了或转型了，启辰坚持了下来。在这样的背景之下，启辰更具决策效率，它是中国自己的品牌，虽然是合资的背景，但它有更好的快速的决策流程，效率会更高。
我们在这样的背景下，作为东风日产向新能源和智能化转型的先行军角色，我们也希望在未来的新能源大潮当中，能取得足够的销量，我们未来也想在启辰这个品牌上快速的进入到30万台规模，在更快的时间内具备50万的规模。我们希望启辰向新能源转型的过程中，能成为东风日产的第二增长曲线，这是我们的整个战略定位。
新浪汽车：下一个问题是车型相关的，这次车展我们带来了2款新能源车，就这两款个车的特点和技术方面的问题，请您介绍一下。
衣井民：作为车展车是主角，这个问题问的非常好。两款新车，一款是启辰大V (配置|询价)的插混，DD-i超混动车型。启辰大V是去年9月份上市，它凭借着全新的造型以及智能化，还有全套的动力系统，已经赢得了消费者的比较好的认可，在这个车的热销基础之上，算是乘胜追击，在这款车之上配备了全新的DD-i超混动技术，是双动力混合的插混车型。这款车型有三个主要的卖点：一是继承了大V的全新造型，这款车的造型是我们技术中心90后的设计师一手打造的，是洞察年轻人的喜好设计出来的产品，外观非常漂亮。二是动力性，它是一款插混车型，可油可电，搭配的燃油版的发动机是1.5T的发动机，可以在7s内破百的速度，动力性非常强劲。三是馈电油耗在4L水平，所以它又有非常经济省油的特点。这样的新能源车型，我们认为在当下中国的新能源转型过程中，更适合我们广大的消费者，特别是中国特别大，路况多、复杂，城市之间比较远，大家出行选择比较多的情况下，我们这款车的动力性和综合油耗加持之下，续航可以达到1000公里以上，这款车非常适合中国的广大消费者来进行选择。
我们这款车除了外观、动力、油耗、续航优势外，在智能化方面，继承了V-Link人机互动系统，同时在高配版本上，也搭载了自动驾驶的新的技术，所以这款车是当下非常成熟的新能源产品，很快也会与我们的消费者见面，希望大家能重点予以关注。
第二款是基于全新的电动平台（V-π），是在原生态的电动平台上开发的一款全新的纯电的产品，之所以说它是全新的，它是基于全新的电动平台开发的，所以这款车应该更具划时代的意义。这款车预计在明年的9月份，会跟大家进行初步的见面，到时候会将更多的车型配置跟大家进行了解。
新浪汽车：今天聊的几个问题都是跟新能源相关的，足以见到电动化已经是不可逆转的大趋势了。2022年已经过去了，这一年来，启辰新能源在大客户市场的表现一直还不错。就像刚才衣部说的，启辰在新能源这块起步和铺垫也是很早的，我们今年在新能源方向的销售成绩是怎样的？
衣井民：应该更正一下，不是传统意义的大客户，我们今年热销的车型是D60EV，这款车型非常适合我们的出行市场。这是一个特定使用市场，跟以往靠价格取胜的大客户不太一样。
可能今天大家都是搭着网约车来的，网约车是电动化转型非常快的市场，国家和各个政府对电动化的转型要求可以说是百分百，而且还有给予一定的支持。电动化转型最快的，政府推动力最大的，可能是出租车、网约车这种出行领域，我们D60EV，凭借着优良的品质、馈电油耗，还有续航里程和不馈电的综合特点，赢得了司机朋友们的充分的认可。这款车作为广大的司机朋友们的生产资料，它是工具，也承载了各个家庭的很重要的生活来源。他们用车选车，对品质和续航里程的要求还是非常高的，D60EV能取得这样的成绩，主要还是依托于我们的制造品质、设计理念。
今年还没结束，我们预计会达到4000万台左右的水平，相比去年，同比增长了260%，在1-10月整个出行市场当中排名前四位，应该说在这个市场当中也获得了非常好的成绩。而且这个市场，我们认为是一个非常成熟，而且会延续发展的市场，所以在2023年，包括以后，我们也会在这个市场当中持续的耕耘。
新浪汽车：除了政策的推进，场景也是非常适合做这种新能源化的转型。
衣井民：是的。
新浪汽车：咱们启辰在全面转型新能源以后，未来的产品规划是怎样的？
衣井民：战略转型发布仅仅是起点，大家看到我们的两款新车，也是我们向全新一代新能源转型过程中头款的两款产品，未来我们至少每年会推出两款新能源产品，而且我们从今年开始已经停止研发燃油车，全面向电动化、智能化转型。在中长期当中，我们希望尽快具备30万的能力，同时向50万进军，像刚才讲的一样，我们也期待自己快速成长，在新能源领域内能获得一席之地，同时能成为东风日产第二增长曲线，作为东风日产的品牌，与企业一起向前发展。
新浪汽车：谢谢衣部今天接受我们的采访！
衣井民：感谢各位！
