12月30日，第二十届广州车展正式开幕。本次广州车展作为本年度为数不多的大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次广州车展将以“新科技，新生活”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
飞凡汽车企业公关总监江毅表示：从2023年开始，到2025年，我们应该会有四款车会逐步的推向市场，包括轿车、MPV，这样的车型来满足消费者对于我们的期望。
以下为专访实录：
新浪汽车：欢迎江总来参加我们新浪汽车的专访，今年广州车展是比较特殊的车展，受疫情影响，全年都是静默的状态，今年到12月底才有这么一个A级车展，也是今年的最后一个，大家这次能聚在广州，也是一个很难得的机会。我们提前收集了一些网友感兴趣的，还有咱们自己的问题，跟江总交流一下。
咱们飞凡作为一个新的品牌，R7这款车，大家讨论的比较热，比较多，这款车作为咱们品牌的首款旗舰车型，它有哪些亮点和优势，给大家介绍一下。
江毅：飞凡R7 (配置|询价)是我们飞凡汽车的首款中大型SUV，也是我们旗舰车型，它的定位是极智高阶纯电SUV。从消费者目前比较认可的一些点来说，首先是它的尺寸，它是一个中大型SUV，目前它的车长是4.9米，轴距295厘米，整个车的尺寸，对用户的空间利用是非常的贴心的。整个车用了溜背的造型，目的是为了能够降低它的风阻，目前新能源或者电动车，风阻是非常重要的目标，低风阻意味着有更好的续航里程，我们这一款车拿到了0.238，在SUV里面是非常不错的风阻成绩。从大家传统的对于这辆车的理解来说，你用溜背造型以后，可能会损失一部分的后排空间，实际上我们这款车，有“超模后排”，你即便是1米9的大个子，坐在里面，仍然头部还有2到3指的空间，我们在空间方面的优势还是非常明显的。
这个车定位叫极智高阶纯电SUV，它的智能化是更大的卖点。首先说一下智舱，智舱采用了SISING MAX 3+1巨幕系统，所谓的3+1，即43寸的宽幅真彩三联屏，这是目前国内品牌当中尺寸最大的一体化三联屏。还有全球首发的华为AR-HUD视觉增强系统，它是通过跟实景的互动，带给驾驶者最多的信息。回到三联屏，目前3+1巨幕系统，中间的互动非常流畅，通过我们的三指滑屏，可以分享你的行车信息，包括你在看的视频，也可以轻松的分享到副驾去，副驾也可以把导航的信息随时分享到主驾这边来，整个交互非常流畅。AR-HUD屏示系统，通过实景增强的方式，把车辆的信息，包括导航信息，以及智驾信息都集成在了我们抬头显示的空间里面，所以基本上你在开车的时候不需要再去看其它的仪表，只要通过AR-HUD就可以实现对车辆的把控。通过视觉增强系统，更好的一个表现是，原来传统的在行驶车辆过程中，你可能对于导航信息，对于车辆智驾信息，需要通过第三个屏幕来看，那个上面它不会你具体往哪儿拐，它只会说第几根道，你需要做什么样的动作，但实际上现在通过华为的AR-HUD系统，直接在你行驶的道路上就会有一个预估，指引你应该往哪条路走，这样大大减轻了驾驶者对于繁杂的路面信息和车辆信息的理解门槛。相对来说，我开起来会非常的舒适。
软件层面，我们有Rising OS，是我们跟上汽零束共同开发的系统，这个系统的特点是知觉式交互，通过非常贴近于大家手机使用的方式，对你的整车进行把控，同时也通过SOA的方式，把尽可能多的车辆权限开放给用户。打个比方，原来传统的车里面关于驾驶模式的选择，比如运动、舒适、经济的选择，现在可以做到的是0-100百分比动力输出，可以随便按照自己的意愿去调，调到觉得舒适的方式。
我们是把最大的可能性或者最多的主导权交给用户，让用户这边能够根据自己的喜好来定义自己爱车的整个情况。通过这个系统，我们也做了手机里经常用的负一屏的方式，它都可以直观的让你很轻松的，像用手机一样，来跟车进行交互，这是我们很大的亮点。
再到智驾层面，大家如果了解我们，知道我们这个车配备了33个感知硬件，在整个行业里，大家也开玩笑说我们是智驾的卷王，其实硬件是一个相对来说比较拉满的状态，包括Orin X芯片，包括4D成像雷达，在我们车上应该是全球首个使用的，包括800万像素的摄象头，硬件的班底非常强硬。从我们角度，我们觉得硬件的配备是比较容易的，只要你肯投入，它能够带给消费者或者带给用户很好的硬件基础，但是这个硬件到底能不能发挥出好的效果，效率是不是能够提升到很高的情况，对最后消费者的体验是不是有改善，这是更考验功底的。从我们角度来说，我们也是上汽自主自研的全融合高阶自驾方案，叫RISING PILOT，也是行业首创的全融合概念。
全融合是一个什么概念？目前市面上提的比较多的是前融合、后融合，前融合是特斯拉为代表的，他更多的是强调软件能力和算法，通过强大的算法实现对并不是那么强的感知硬件收集到的信息，进行综合的路面判断，给出一个结论，这个更依赖于算法、环境。还有一条路径，目前大多数的自主品牌在用的，叫后融合，更多采用的是顶尖的硬件，通过顶尖的硬件来进行信息的搜集，在这个硬件端去做一个决策，把信息返给中枢大脑，最后做出判断。我们现在全融合，是在前融合和后融合都做的前提下，又做了一次复合融合，增加整个支架的执行度，这个在安全角度来说，在用户的体验角度来说，都达到了前所未有的高度。我们自研的这套全融合高阶智驾方案，今年也是入选了CVPR峰会，CVPR是智驾界的奥斯卡的感觉，它每年都会评一些奖项来关注全球自驾的发展。
另一个层面，9月份，我们这套全融合高阶智驾方案所有的相关信息，也在（英文）杂志上进行了刊登，也是作为中国在智驾领域的一个自主研发的一分子，去向全球展现中国智驾能力。在这个部分，我们不管是硬件能力储备，还是软件实力匹配来说都达到了一个相对比较好的状态，这也是我们被很多行业媒体、用户誉为自驾界卷王的一个很重要的原因，从这个层面来说，这是我们相对来说比较有优势的看点。
新浪汽车：咱们以更好的、更优秀的，以及更加智能化的产品为基础，在这之上，还有如何跟用户一起去打造一个更好的产品，所以现在不管是传统品牌，还是新势力，都比较喜欢讲用户共创的概念，咱们飞凡在共创这方面有哪些自己的心得和优势呢？
江毅：目前谈到共创，有两个层面，一个是跟用户的共创，一个是跟合作伙伴的共享。我可以分两个层面来讲，跟合作伙伴的共创，高度的跟上汽旗下的这些大的，不管是创新研发总部这样的部门，还是小巨人企业，比如零束、节能这样的企业深度合作。我们的共创不是简单的向供应商提需求，你给我一个解决方案就行了，而是我们在所有的项目立项时，都是把双方的团队，组成了共创中心单元，每周都有相应的评审会和针对用户的反馈，及时做调整、评议优化的会议。这也就造成了我们在产品定义初期就是一个共创的模式来做的，这当中会听取用户的声音，会根据我们整个市场的表现，乃至于技术呈现的最后结果，我们会实时动态调整。这对于现阶段，在目前跟用户打交道的过程中是非常重要的。
举个小的例子，我们今年在广东做一次智驾的评审过程中，白天我们发现了几个问题，当天就反馈给了相应的共创中心，我们叫智驾共创中心的团队成员，当天晚上他们就做了相应的软件调整。第二天再到广东的汽车厂再做体验的时候，这些可能因为一些逻辑的问题，体验层面的问题导致的一些结果已经被改善了，这个是很关键的，在现在跟用户交互的共创时代，你有一个积极响应、敏捷的反馈是非常重要的，我们觉得是必不可少的能力。在这个层面，我们有一定能力。
再谈到跟用户共创层面，我们也是深度的听取一些用户的意见，在产品研发的每个阶段，我们都会邀请一些用户过来，做一些小型的体验，给我们一些直观的反馈。现在我们已经开始交付了，在交付的过程中，我们整车数据可以实时反馈过来，用户对于哪些功能体验比较好，哪些功能可能用的比较少，我们会研究，当然也会做一些电话访谈，来了解这个功能你觉得好的点在哪里，不好的点在哪里，我们也能及时通过OTA的方式进行调整。9月27号这个车上市，10月底开始交付，到12月中旬，我们已经有第一次的OTA给到用户，其实是在一个很良性的跟用户共创的过程，也是把用户意见第一时间反馈给相应部门，做出调整，及时反馈给市场，再进行下一轮的沟通。
我刚刚说的，一个是内部合作伙伴共创能力，一个是跟用户的共创能力，都是我们在面对变化的市场，或者说满足用户期待方面，很重要的能力。
新浪汽车：我非常认同您的观点，不管是跟合作伙伴，还是跟用户，共创的沟通渠道和效率很重要，它不仅仅是提高速度那么简单，可能你喊出共创的口号，如果没有效率和渠道，这个真的就只是一个口号了。
江毅：对，没错，现在每一家都在提共创的概念，但能不能够快速响应用户，真正让用户得到他们希望的反馈，这个是很重要的。我们所有的从业者都需要去思考，去改善，去迎合用户的需求。
新浪汽车：是的，2022年马上也要过去了，您对于2023年的车市有怎样的预判？
江毅：2023年，从大的新能源或者纯电市场角度来看，我们觉得它还是会保持一个增长态势，从我们入局，我们是2021年11月份进入这个市场，成立独立的公司，来独立运作。在那个时间节点，整个市场新能源渗透率已经超过15%，那个时候我们判断，当一个新的技术或一个新的产品它的市场渗透率达到15%以后，它就会进入到主流大众消费的市场，它就会有一个很快的增长，被大家接受。今年新能源的走势也印证了这样一个结果，从今年9月份开始，整个新能源市场市场渗透率差不多在30%区间了，可以看到，从原来大家对于新能源，我在买车的时候会看一下，但并没有进入到我买车的清单里。到今年，不管怎么样，可能你都会看几款车，甚至下定几款车，来感受新能源带给你的便利性。
从整个行业成熟度来说，刚刚也谈到了，我们里程焦虑逐渐在被解决掉，包括电池安全，现在随着技术的发展，我觉得基本上已经被很好的解决，大家对于电动车可能更多考虑的是智能化，能不能解决我的一些日常痛点。我们国家在智舱、智驾、智电这几个领域的发展其实还是非常喜人的，有很多已经达到世界顶尖水平，甚至有弯道超车的可能性，我觉得这些发展都是整体拉高了我们新能源或者智能电动车的水平，让用户更好的去选择这样的一个产品。所以在这样一个大的前提下，我们觉得明年整个新能源、电动车市场，还是会继续的进行一定的增长。
当然，可能也会有一些挑战，比如今年年底开始，我们的新能源补贴就会退坡，但是整体来讲退坡这个事情，短期内会有影响，对于行业或者对于大家买车会有一些抑制的作用。但是从长远角度来看，我们新能源产品不断升级，整个的使用习惯正在慢慢替代燃油车，大家对车的期待吧，所以我们在这方面相对来说还是比较乐观的，明年从纯电角度或者新能源角度来说，应该会有延续上涨的情况。
新浪汽车：新能源现在和智能化已经深度绑定了，大家提起来，这两个总是在一起提的。2023年，您觉得飞凡这边的销量预期，大概是什么态度？还有咱们2023年会采取哪些措施来刺激？
江毅：2023年对于整个新能源行业都是比较关键的一年，刚刚谈到了有退坡的一些影响，也有对于消费信心的影响，汽车随着整个环境的变化，这个还在慢慢的修复过程当中。我们对2023年的判断，前面说了，虽然整个行业会继续增长，但对每个企业来说，挑战都是比较大。在这个当中，你能不能快速的响应用户的需求，能够抢占这个市场，或者站稳你的脚跟，明年都会是一个很重要的一年。
基于这一年的整个情况，我们也有一些准备，一方面是明年会把第二款，也是我们的中大型旗舰轿车，F7 (配置|询价)，会推向市场，这个可能会在比较合适的时候，跟消费者，跟媒体朋友们见面。从我们角度来说，这是非常有竞争里的一款产品，应该能够满足大家对于智能中大型轿车的期待，这个是我们在产品方面会做的准备。从中长期来看，从2023年开始，到2025年，我们应该会有四款车会逐步的推向市场，包括轿车、MPV，这样的车型来满足消费者对于我们的期望。
从销售体系、补能体系层面，2023年也会加大相应的力度，目前全国有197家零售门店，有18家交付中心，补能体系这边有114座品牌充电站，还有超过1100家的权益充电站，以及接入第三家的超过55万根的充电桩，基本覆盖了大陆的所有省份，这是我们目前的情况。2023年，我们会在门店的数量和补能体系完善方面进一步加大力度，来满足消费者整个需求，大概是这样的情况。
新浪汽车：感谢江总来参加我们今天的专访，也祝飞凡2023年越走越好！
江毅：感谢新浪汽车！
