如果时间倒回去5年，有人说新能源汽车将取代燃油汽车，你可能会觉得还有很大的争议；但如今再来讨论这个话题，则 几乎没有人能提出反对的意见。其实汽车行业的发展基本上是手机行业发展延后十余年的翻版，当年红极一时的诺基亚连同它的功能机一同留在了智能机出现前的记忆岁月。
新能源汽车已成全球趋势
2007年1月，苹果公司在美国旧金山发布了初代iPhone；同年8月，彼时全球手机市场霸主诺基亚在广州发布了N81，10月全球上市。大多数人在当时还没有想到，苹果公司的新物种智能手机，将是诺基亚为代表的“传统”手机的终结者。
在当时，消费者在评论一个功能手机时，常常提到的感受是：电话信号清晰，待机时间长，可以拍照、发短信或彩信，可以下载一些个性化的铃声，甚至还有诺基亚引以为傲的如板砖一样的皮实。
而如今，智能手机已经得到极大的普及，它不仅有功能手机的所有功能（除了砸核桃），而且很多新的功能已经成为了不少人日常生活中必不可少的组成部分：例如微信交流、刷抖音、京东/淘宝电商购物、腾讯视频会议、微信/支付宝付款等，人们已经开始依赖智能手机。
回到汽车行业，新能源汽车的发展轨迹与其何其相似。作为电动汽车行业发展领头羊的特斯拉于2008年推出了第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster，虽然这款跑车没有为特斯拉带来多少销量，却成为电动汽车历史的重要见证者。
从2012年开始，特斯拉先后推出了Model S (配置|询价)、Model X (配置|询价)、Model 3和Model Y (配置|询价)，正是后面两款价格更贴合市场的电动汽车，让特斯拉的电动汽车开始普及，并助力特斯拉成为了全球市值最高的汽车品牌。虽然目前特斯拉的市值已经大幅下跌，但在2021年12月4日，特斯拉的市值达到5624亿美元的高点，超过了丰田、大众、通用、福特几大汽车巨头市值之和。
在特斯拉的带动下，加上电动汽车的零排放，正好符合了全球对于减少碳排放的需求，因此在欧美和日本政府层面对于电动汽车极力支持，全球绝大部分传统汽车制造商都情愿或不情愿的向电动化进行转型。
在电动化最为激进的欧洲，欧盟在2022年10月通过了“2035年起禁售燃油车”的计划。按照达成的协议，到2030年欧盟所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零。这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市销售。
作为汽车生产和消费大国的美国虽然没有推出全国性的禁售燃油车计划，但在电动化转型比较积极的美国加州，却早已有了行动。2022年8月，加州空气资源委员会出台了一项新规，将从2035年开始禁止销售新的燃油汽车，这标志着该州在碳减排方面迈出了历史性的一步。
此外，加州空气资源委员会还要求，从2026年开始在加州销售的新乘用车、SUV和小型皮卡中，零排放车辆必须占到35%。这一比例还将逐年增加，到2028年在新车当中的占比需要达到51%，2030年达到68%，2035年达到100%，为燃油车的销售划上了截止时间。
在亚洲地区，目前我国还没有制定明确的电动化转型路线图，但相关的工作也在推进当中。并且我国的新能源汽车发展如火如荼，产量和销量都居于世界前列。而在日本和韩国，虽然目前已经制定了相应的禁售燃油车计划，但丰田等传统汽车制造商却还在极力反对。不过大势所趋之下，即使丰田这样的全球汽车大佬也无法阻挡时代的发展，就如同当初的诺基亚一样。
智能化与新能源汽车一拍即合
智能化曾在手机行业展现出巨大的推动力，如今智能化手机已经成为了人们生活不可或缺的一部分，这样的发展趋势也一定会出现在汽车行业，因为新能源汽车，特别是电动汽车拥有实现智能化更好的技术基础，同时智能化也将能更好的拓展电动汽车的应用场景，可以说，智能化与新能源汽车一拍即合。
了解汽车的都知道，传统燃油汽车上搭载了大量复杂的机械化零部件，其中最主要的就是发动机和变速箱，而这些机械化零部件的电子化程度较低，其动力输出的连续性要求较高，可控性较弱，要想与高度智能化相结合，难度很大。
而电驱动力系统则不一样，电动机的优势之一就是动力响应速度极快，且几乎没有连续性的要求，能够做到动力随叫随到，随叫随停，可控性极高。进一步而言，电动系统能够实现动力输出、刹车、电门和车轮转向都随时可控，很好的契合了汽车自动驾驶的需求。
目前来看，汽车自动驾驶技术已经成为了未来汽车发展的趋势之一，在新能源赛道之外，另一个汽车行业的竞争领域就是自动驾驶。现在主要汽车制造商和涉足汽车领域的科技公司都在大力研发汽车自动驾驶，包括特斯拉、福特、通用、蔚来、百度和苹果等。
畅享未来的汽车，必将是一个高度智能化的移动终端，乘客靠近车辆车门自动打开，坐进车里向智能车机系统告知目的地，车辆就能够自动驾驶前往你想要去的地方。而你需要做的就是舒舒服服的斜躺在沙发一般的座椅上，享受其间美妙的旅途时光。
迎接新能源汽车时代，你准备好了吗
当然在传统燃油汽车向新能源过渡的当下，新能源汽车还是有很多让人不适的地方，其中最直接的感受就是充电时间长，续航里程和便捷程度不能与燃油车相提并论。此外，新能源汽车或许还将带来以下一些变化，是好是坏，你准备好了吗？
第一点，汽油价格或许会越来越低，但也许会更高。随着新能源汽车的普及，燃油车将越来越少，甚至被取代。在全球大多数国家都用上新能源汽车之后，消费者对于汽油的需求就会大大降低，没有需求的支撑，汽油价格或许会大幅下跌。
但这也不能排除另外一个情况，那就是汽油作为一种工业燃料，在发电等领域被大量使用，而民用汽油作为一种少量的需求，价格被维持在一个较高的水平，真正使用汽油作为燃料的就是老爷车，高性能燃油车等特殊车辆，或许汽油就成为了一种“奢侈品消费”。总之，汽油将离普通消费者越来越远。
第二点，电网面临大考验，电费将上涨。在新能源汽车得到普及之后，汽车的能源形式从燃油变成了电能，随之带来的将是整个电网系统负荷海量提升，这对于电网系统的承载能力、调节能力和稳定性将是一场大考验。
另外一个结果就是电费将随着需求的海量提升而上涨，虽然我们是社会主义国家，发电成本能够通过多种形式进行调节，但供需矛盾和地区间的不平衡很可能难以避免，电价整体的上涨也将是大概率事件。
第三点，传统4S店将彻底消失。在特斯拉推出网络销售之前，传统汽车几乎都采用4S店销售的形式，除了保证汽车制造商的利益，消费者还要养活中间庞大的销售体系，这增加了商品的终端价格，并为4S店加价、售后乱象提供了基础。
特斯拉率先采用的网上直销的方式，不仅省去了中间商赚差价的无用支出，为消费者带来了实惠，也让汽车制造商能够更直接的接触市场，了解消费者需求的第一手资料，更好的调配生产，改进产品。这样的直销方式，必将成为未来汽车行业的标准，传统的4S店将彻底消失。
第四点，排队充电现象或将在很长一段时间持续。虽然目前各大汽车制造商和研究机构都在想方设法的提高电池容量，但目前来看突破不大，能够提高续航里程的方式基本就是增加电池数量，而提升充电速度的方式则基本是加大充电功率。
在新能源汽车大量普及之后，充电桩的数量很难同步提升，这必将导致充电排队现象发生。特别是在部分充电设施建设不足的地区和寒冷地区，可观条件的影响将导致更严重的充电难，这时候，家有充电桩就显得非常必要了。
第五点，个体太阳能光伏发电会得到相应的发展。电价上涨，充电困难，会让消费者建设自家的充电设施变得更积极，甚至建设自己的太阳能光伏发电系统。届时技术已经更为成熟，而中国又是光伏大国，这样的场景应该可以期待。
其他的改变还有很多，例如像上海那样要求购买新能源汽车必须有配套的车位，以便提供专用的充电设施，那么新能源汽车还将带来车位的供不应求，车位价格上涨也将是可以预见的。
写在最后：汽车发展到今天，传统燃油汽车基本已经走到尽头，未来新能源汽车取代燃油汽车的过程或许会反复，时间或许很长，但大势不可逆，拥有高度智能化的新能源汽车必将成为未来汽车的绝对主流，你准备好了吗？
