王凤英出任小鹏总裁 车企高层变动再掀波澜

1月30日，小鹏汽车官方宣布，王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

汽车圈的每一次的高层人事变动，都格外吸引业界的目光，这一次也不例外。

诚然，对于这位出自传统车企的“铁娘子”，其能力自然不容置疑，她的到来对于身处困境的小鹏汽车来说可谓是及时雨；而对于王凤英本人来说，也有望借助小鹏汽车这个平台实现职业生涯新的飞跃。

最近汽车圈高层变动异常频繁，就在丰田章男卸任社长的消息余温还未褪去时，王凤英出任小鹏汽车总裁一职的任命便无缝衔接，两大顶流人事变动事件拉开了春节后的第一波人事换防潮。

小鹏汽车人事变动频繁

2022年，小鹏汽车销量出现下滑，随后小鹏汽车便开启了大规模组织架构调整。春节前有关王凤英加盟小鹏汽车出任总裁的消息就在业内传得沸沸扬扬，但小鹏汽车当时并没有给出回应，有业内人士表示王凤英是否加入小鹏汽车还未最终确认。

此前，何小鹏也曾透露，在组建小鹏汽车时想找一个CEO，但是一直没有合适人选，最后只能自己上。直到现在何小鹏依旧认为某种程度上自己“商”的能力还不够强，需要CEO的角色来辅助，“搭班子，带队伍，解决运营的事情，带领大家大胜仗。”

此次王凤英的加入恰好解决了何小鹏的燃眉之急，当然王凤英并非是接替何小鹏全面主持公司日常运营工作，两人之间有着明确的分工。

其中，何小鹏将更专注于制造、供应链和技术研发，而王凤英负责市场、营销和产品定位，与此前外界猜测的结果相差无几，王凤英主要负责产品的规划和销售体系的搭建，仍然要向何小鹏汇报。

当然，小鹏汽车的人事调整工作不止于此。最近有媒体报道称，原吉利系高管易寒将在春节后将入职小鹏，出任副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作。与此同时，易寒在个人社交平台更新消息，称目前已从吉利集团离职。

不过，对于该消息小鹏汽车方面没有给出回应。

2022年以来，小鹏汽车就启动大规模组织调整和人事变动。2月，小鹏汽车发布公告，陈俊辞任公司非执行董事；5月，小鹏汽车原副总裁何利扬、营销副总经理张一博、北区总经理销售高级总监张传金均离职。

事实上，小鹏汽车频繁的人事变动始于2022年年末，当时何小鹏对公司展开了一场深度的组织架构调整。业内人士认为导致这次架构调整的主要原因是小鹏汽车旗下高端车型G9上市的“失利”，不过何小鹏对此说法予以了否认。

2022年9月下旬，小鹏旗舰车型G9正式上市，但是由于产品复杂的选配逻辑和定价策略遭到消费者的吐槽，随后小鹏汽车紧急调整定价策略，推出了更具性价比的配置方案。

不过，一系列操作并没有让小鹏G9 (配置|询价)的市场反馈迎来转机，小鹏G9也成为史上唯一一款刚上市两天就降价3万元的车型，影响了销量和品牌传播。

对于小鹏G9上市反响不佳后，何小鹏便召开了多次管理层会议，对涉及公司运营和产品策略等问题反思。随后的10月底，小鹏汽车召开内部大会对组织架构进行大调整，何小鹏还一度在会上哽咽，他在年度总结会上直指小鹏汽车多种弊病称，“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别。”何小鹏说，对于小鹏汽车而言，当务之急是要迅速完成架构调整。

在这一轮的调整中，小鹏汽车确立了包括战略、产规、技术、销售、OTA五大委员，建立三个虚拟的产品矩阵组织，分别为E平台产品矩阵、F平台产品矩阵以及H平台产品矩阵。而何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报，提升了沟通效率。

组织架构调整后就意味着管理层也会发生新的变化，2022年年底，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程被任命为小鹏汽车CEO助理，后选择离职。

王凤英加盟小鹏担子并不轻

这次王凤英加盟小鹏汽车，更多人会关注这一对“IT造车人+传统造车人”搭档是否会为小鹏汽车开启1+1＞2的新格局。

在汽车圈，王凤英有着“汽车铁娘子”之称。她在长城汽车耕耘30年，负责长城最前端的战略规划和最后端的营销，主导了长城汽车皮卡和SUV的产品战略规划和营销，为长城汽车立下汗马功劳。

2022年7月王凤英辞去总经理一职，正式告别长城汽车重新创业，她组建了全球汽车战略定位和品类创新服务团队，推出《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。在报告中指出了小鹏汽车产品品类涵盖轿车和SUV品牌，价格从15万-40万中高低端全覆盖，主干品类认知模糊，难以传递明确的品类。

该报告中还指出，小鹏汽车强化的智能功能，也没有突出差异化，导致原有特色智能功能也与其他车企逐渐趋同。没有差异，就无言壁垒，更没有形成所谓的护城河。这份由王凤英主导的报告或许也引起了正在四处寻人何小鹏的关注。

对于王凤英的加入，何小鹏这样表示：“我们热烈欢迎王凤英女士的加入。在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给‘智能化+汽车’的融合带来更多不一样的火花。”

他还表示，今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

其实，王凤英此时加入小鹏，是何小鹏主导的内部调整一部分，小鹏汽车正处于关键点上。

官方数据显示，2022年小鹏汽车累计交付新车12万辆，同比上涨23%，虽然从全年销量来看小鹏汽车仍然处于新势力头部位置，但其实从下半年开始销量就出现了持续下滑而G9发布的失利，暴露出来了很多问题，比如产品策略、市场营销、团队协作等。

另外，2022年前三季度，小鹏汽车累计亏损达到67.78亿元，同比亏损大幅扩大。销量下滑叠加业绩亏损，导致小鹏汽车在2022年的股价大跌80%以上，跌幅远超理想和蔚来。

值得关注的是，小鹏汽车去年交付12万辆，这个成绩在新能源汽车进入正式赛道的2023年，可能优势并不明显。特斯拉连续降价、比亚迪销量猛增，包括小鹏汽车的国内造车新势力面临更多的压力。

此外，小鹏汽车在软件服务和自动驾驶上都具备优势，但在营销服务和渠道提升上的确有可能需要升级。当下的小鹏，品牌定位“未来出行的探索者”，在消费者心智上，并未留下特别清晰的印记。

在“蔚小理”三家车企中，蔚来的标签是“服务”，理想打“家庭”牌，小鹏汽车突出“科技范”，缺少明确的标签。

何小鹏本人也直言，小鹏汽车太过注重科技创新，但“科技创新如何让客户的今天，最多是明后天能够感受到是最重要的。”技术配置的“新鲜性”正在向价值的“传统性”回归，消费者将进一步向实际体验的比较做迁移，而这是经验更深厚的传统汽车品牌的优势。

随着新车交付量突破10万辆，小鹏汽车的产品矩阵和公司人数也在大幅度增加，这也让其进入调整期，就像那些传统车企一样，随着车企体量、交付规模逐步提升，难免会遇到效率下滑等大公司通病，这也是亟待要解决的问题。

所以，吸纳王凤英等销售能手一方面可以协助解决营销挑战，同时也向资本市场释放正向积极信号。

或许在决定加入小鹏汽车的那一刻，王凤英就已经认清自己所要背负的压力。她此次出任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

对照小鹏汽车当下的发展现状，急需一个具有深刻洞察行业趋势和具备操盘经验的新领导，王凤英无疑会成为最佳人选，毕竟她过去30多年在长城汽车取得了成功的运营经验，对于正处在瓶颈期的小鹏汽车显得尤为珍贵。

王凤英在长城汽车成功推动了“定位战略”落地，将哈弗H6打造成连续霸榜的“神车”，而长城汽车的营收也实现了千亿规模的跨越。

可以说，王凤英在长城汽车的发展征途中扮演了关键角色，其优秀的管理能力也得到业内的普遍认可。因此，对于王凤英加盟小鹏汽车，舆论普遍看好。

行业人士认为，王凤英加盟小鹏汽车既是产业转型发展的需要，更是自身价值体现的需要。新老车企需要在赛道中相互渗透、相互促进，实现高质量发展，行业支持并鼓励人才的合理流动，对于推动汽车产业向前发展也有助力。

不过，王凤英在小鹏汽车的压力也不小。

据悉，2023年小鹏汽车将有2款新车上市，并将对现有的3款老车型P7 (配置|询价)、P5和G3i (配置|询价)进行换代，全年交付目标20万辆。据测算，小鹏销量增速要达60%左右，才能实现。

另外还有规划表明，小鹏汽车2025年要实现经营利润转正，这意味着届时它的最低综合毛利率要达到17%。因此，2023年对于小鹏来说格外重要。

此外，新年伊始，特拉斯降价，问界AITO选择跟进，小鹏汽车面临一个有挑战的开端。当然，大家还是万分期待在何小鹏和王凤英的带领下，小鹏汽车能够在中国汽车市场闯出一番新天地。

新势力高管频繁变动背后

近期，多家车企出现了人事变动。据不完全统计，2022年对外宣布人事变动的车企超过40家，共计130余个岗位进行调整，涉及车企高管达120余人，尤其是自2022年6月后，车企高管变动频繁，特别是以造车新势力的“蔚小理”更甚。

10月28日，外界传闻阿维塔王蔺辞职，随后阿维塔官方确认并称其相关事务将由阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏代管；

11月7日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤宣布离职，其工作交由北汽新能源常务副总经理樊京涛接手；

12月9日，有消息称小鹏汽车CEO助理李鹏程已于近期离职，同日理想汽车发布人事变动称公司联合创始人、执行董事兼总裁沈亚楠辞任总裁退出董事会，加入“流程变革委员会”。

进入2023年，新势力高管人事变动依然没有停歇。

最近有消息称，领克汽车营销公司副总经理陈思英已经加盟长城汽车，将担任WEY品牌CEO以及坦克/魏营销公司总经理；

此外还有报道称，原小鹏汽车CEO助理李鹏程加入阿维塔科技出任CMO、原雷达品牌CGO易寒出任小鹏汽车营销副总裁……

可以说，不论是造车新势力第一阵营还是二、三梯队品牌都出现了不同程度的高管辞职换人情况，很多人都在问为何新势力高层流动如此之快。

对此业内人士认为，目前中国汽车产业已经进入快速发展阶段，从新势力到传统车企都在积极寻求变革，不论是组织架构还是品牌整合都是力度空前，力求在能源变革、用户需求变革的时代下更好地生存。

当然，我国新能源汽车的迅猛发展给市场带来了更多变数和更加激烈的竞争。中汽协最新数据显示，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，延续了高速增长态势。

新能源汽车市场变化如此之快导致车企之间的竞争更加激烈，市场整体竞争压力也会增大，从而推动了造车新势力企业高管的竞争也日益激烈。因此，各大造车新势力企业的高管流动也在加大，同时传统车企独立新能源汽车品牌后加入市场竞争，也会导致新能源市场竞争变化，加快人事变动。

从另外一个角度来看，除了市场竞争激烈外，造车新势力如今已经发展到关键时刻，不少新势力已经上市，形成足够强大的市场竞争力，但是新势力企业刚起步阶段招聘的高管在企业的发展中或许难以满足当前市场需要，与岗位产生不匹配。

换句话说，高管和所在企业在发展到一定阶段之后其本身的认知或能力无法匹配所导致的，这是高管离职的重要根源。

当然，高管的职务变动，不仅来自外部，也有的来自内部。此前，原捷途汽车总经理李学用出任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞营销公司总经理，同时兼任捷途事业部总经理，同样受到关注。

业内人士表示，“能力强、有思路、懂管理，是车企对高管选人用人的标准之一。如今车企对营销高管的选择，不仅是能让销量上升，更需要在遭遇波折或打造新品牌时表现出色的能力。”

然而，对于新势力高管频繁变动现象有利也有弊。一方面，人事变动可以给企业带来一定的活力，相比之下新势力的人事变动更加频繁，这与车企自身与整个新能源汽车市场的氛围有着密切关系，说明汽车市场增长潜力巨大，尤其是电气化时代，人才流动更为常见。

另一方面，当下造车新势力面临最大的难题是如何找到一条属于自己的有效盈利方式，这也成为悬在他们头上的“达摩克利斯之剑”，如果能有一个真正有效的措施来解决的问题的话，无疑能够帮助公司真正实现长期的可持续发展。

不过话又说回来了，任何一家企业频繁出现高管调整并不利于企业自身长期发展，尤其是在年底冲刺全年业绩目标的关键时期，高管离职所带来的影响无疑更大，这对于任何一家公司的冲击都是可想而知的。

对于造车新势力来说，高管换人往往意味着之前策略的大调整，虽然在产业高速发展的时期，这种调整并不一定是坏事，但是对于任何一家公司来说，动荡都不是解决问题的最佳方案。

小结：企业的每一次人事变动背后，透露的都是市场竞争的残酷和惨烈，高层变动表面看上去是企业自身问题，但背后的产业逻辑更值得深思。当下，王凤英能否解决小鹏汽车的燃眉之急，更值得大家期待。