车市内卷波及燃油车 警惕价格战连锁危机

进入三月，原本以为特斯拉降价引发的价格战就此打住，但令人没想到的是，湖北东风系列车型骨折式补贴降价，迫使整个汽车市场再次掀起一波猛烈的价格战，并且从新能源市场传递到燃油车市场。

据悉，湖北的这波降价操作已经开始影响到全国不少省市。有消息称，东北、华中、华南已经陆续加入战局，通用、本田，以及豪华品牌的BBA们，也都在摩拳擦掌，着手价格战的应对。

客观来讲，车企对旗下车型大幅度降价弊端远远大于利，一旦开启降价的口子，今后的同系车型乃至整个汽车品牌都会受到影响，甚至会打上“不保值”的标签，陷入“非低价，不卖车”的死循环。

新能源车价格战蔓延至燃油车

2023年初，特斯拉旗下车型的大降价引来新能源汽车市场一片混乱，随后AITO问界、小鹏汽车等新能源车企纷纷跟进。特斯拉引发的这波价格战余热还没散去，湖北省的这波操作又将燃油车带入了价格战的行列。

关于湖北省东风系车型降价，不少网友调侃道，“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。在这次降价补贴中，东风雪铁龙C6的价格最给力，政府加企业综合补贴高达9万元，让网友直呼真香。

湖北省很多4S店都表示目前已经无法接单，连展车都卖掉了。这一次由地方和车企一起策划的降价，就像鲶鱼一般，迅速撬动其他地区和企业跟进，大降价的热潮已经蔓延开来，这也是新能源车开启降价后对燃油车的一次席卷。

补贴之风迅速蔓延，全国多个城市也陆续推出了政企“双补”的模式。现如今，这股促销热潮已经蔓延全国各地，河南、四川、黑龙江、海南和贵州等数十个省市出台相关政策促进汽车消费。

比如一汽在吉林省开启了亿元限时惠民补贴活动，涵盖红旗、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌，单车补贴金额最高达3.7万。

河南省将购车补贴政策延续至3月底，对在省内购买新车的消费者按购车价格的5%给予消费补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半。另外，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券。

上海也宣布了“全城降价”计划，即在燃油车销售数量下降的情况下，减少汽车销售企业的库存压力。目前，多家汽车销售企业已经开始针对部分燃油车型进行降价促销。

深圳地区则推出了燃油车下乡计划，补贴金额为3000-20000元不等，同时还设立了“深圳市新能源汽车购置补贴基金”，针对符合政策要求的新能源汽车，可获得最高2.5万元的财政补贴。

各地经销商不断跟进降价，山东济宁的东风标致可享受政府补贴3万元，企业补贴7.5万元；还有上汽通用别克截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。

广州地区的经销商也加入了价格战行列，其中广汽本田皓影、雅阁的优惠幅度高达3万元；广汽丰田汉兰达 (配置|询价)预售期间享受5000元购车礼；上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L (配置|询价)降价9万元。

值得关注的是，部分车企也加入了这次价格战中。据悉，上汽通用雪佛兰开启了全国大降价模式，补贴最高的是开拓者，补贴金额达到7万元，此外探界者补贴最高达到5万元。

另外，雪佛兰旗下的科鲁泽、创酷RS、迈锐宝XL (配置|询价)、探界者等车型都有着很大的优惠，而且还可以享受全额商业险（车损险和50万第三者责任险）。

还有长安汽车也推出了“百亿惠民购车季”政策，凡是在3月1日-3月31日期间提车的用户（购买长安乘用车全系任意车型），即可额外享受千元汽车优惠券。另外，4月30日前出台的相关汽车消费补贴，长安汽车将按照相应政策标准给予用户现金补贴。

长安汽车旗下降价的车型不乏爆款，像第二代CS75 PLUS享受综合补贴2.6万元；长安深蓝SL03限量10000辆，最高优惠2.2万元+2万权益礼包等。

3月13日，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，补贴最高可达3万元。据悉，此次优惠活动涉及车型包括新缤越、第4代帝豪、远景X6 PRO等，最低可获3000元的购置补贴。

其中，帝豪L Hi·P车型可获补贴最高可达30000元。该活动时间截止至3月31日，全国用户均可参与活动。

汽车市场价格战还在继续，据不完全统计，截至目前已有至少30多个汽车品牌参与到这场价格战中，最高优惠甚至超过10万元。

在这场价格战中，车企们正在通过不同的方式对旗下车型促销，有的是品牌官方活动，也有的是地区经销商促销，形式不限于直接降价，也有抵现、保险补贴、金融贴息等。

加入价格战也是身不由己

全国部分4S店对燃油车“大甩卖”的原因是什么，他们能扛得住这么大幅度的优惠吗？事实上，汽车江湖早已大变样。随着新能源汽车的崛起，燃油车的市场地位出现动摇。

乘联会数据显示，2022年全年，乘用车市场累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%；2022年燃油车销量为1487万辆，同比下降13%。

2023年1-2月，国内狭义乘用车市场累计零售销量为267.9万辆，同比下降19.8%。其中，新能源乘用车累计零售销量77万辆，同比增长22.8%。

值得关注的是，受燃油车购置税减半政策结束的影响，2月份燃油车的销量同比下降3.7%，整体表现略显疲态。

当前燃油车市场面临多重竞争压力，一方面是新能源汽车市场的快速崛起，大量的新能源汽车不仅拥有较高的颜值，而且智能配置方面相比传统燃油车更具优势，对燃油车形成了降维打击，让很多燃油车招架不住。

另外一方面，由于整体市场进入了大规模停滞增长状态，导致市场内卷不断加速，各家车企自己也已经卷起来了，别人都降价了，你不降价就会失去市场的空间，从而让降价潮进一步加剧。因此，在新能源汽车降价抢占市场的背景下，燃油车企的压力可想而知。

某合资品牌经销商表示，去年12月底在购置税减半政策的刺激下，经销商开始冲刺销量完成任务，当时厂家有压库现象。进入2023年1月，由于春节叠加年前透支的消费，整个汽车市场表现都不是很好，直到现在还在消化库存。

另外，2月厂商又开始压库，导致经销商的压力很大，为了销量不得已降价销售，几乎所有品牌都在降价，竞争十分激烈。而3月份又是第一季度的最后一个月，开始冲刺季度销售任务，预计优惠活动还会继续。

其实从2022年开始主流合资车企就已经感受到市场的压力，随着新能源汽车的快速发展，日系和德系在汽车市场的优势不再明显，日系车的终端市场优惠力度有所加大，而一向价格坚挺的德系车型也开始有了优惠。

另外一位日系经销商表示，最近部分车型的优惠力度非常大，有些B级车价格优惠后已经达到了A+级产品的水平，甚至有些车刚上市没多久，销售终端就开始有了优惠。

经销商如此大幅度降价卖车的背后还有一个重要原因——压库。

根据中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数调查显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

部分经销商表示，进入2月厂家任务量较高，并且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差，并且2月市场表现低于汽车经销商的预期。再加上市场竞争激烈，终端价格混乱等，导致毛利率进一步走低，经营利润也在下滑，整体压力较大。

在疫情的影响下，不少经销商都会或多或少有一些库存积压，如今市场全面放开后，新款产品开始加速推出，为了消化库存，许多车企不得不采取降价促销的措施来提高销售量，缓解压力。

此外，随着汽车国六B标准排放执行日期的临近，车企也在加速旧有车型去库存，导致价格松动。据了解，国六B被称为最严苛的排放标准，这一标准不仅是我国历史最高排放标准，也远高于欧洲的欧六排放标准。

当新的排放标准执行后，不满足排放标准的新车将无法上牌。所以，以燃油车为主力的车企近期需要加速出清库存车辆。

对此，乘联会秘书长崔东树指出，本次燃油车促销也是企业在为了国六排放标准车型的换代、清理库存。目前来看，到店、下订人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。

在新能源汽车抢占燃油车市场份额和新的排放标准两大因素的影响下，国内燃油车的这波降价潮已经不可逆，而这轮去库存也将带来燃油车企的新一轮洗牌，尤其是合资车品牌，今年以来下滑态势仍在加剧。

此外，从全球市场来看，燃油车的前景也已经不乐观。今年2月，欧委会和欧洲理事会已经达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

协议中欧盟执行机构欧盟委员会提出，欧洲从2035年起所有进入市场的新车将实现100%禁止排放二氧化碳。2030年则是要达到汽车二氧化碳排放量与2021年相比减少55%，货车减少50%，新规对2035年前售出的燃油车没有影响。

从全球汽车市场发展趋势来看，燃油车会逐渐成为过去时，电气化时代正在悄然而至，留给燃油车的时间真的不多了，这时候如果选择不降价，恐怕很难生存下去。

警惕价格战引发的后遗症

当下，中国汽车行业正在经历一场史无前例的价格混战。湖北东风系骨折式补贴降价让整个市场承压，这一情况的出现对于汽车品牌来说都会形成一次不可逆的影响。

正所谓“杀敌一千，自损八百”，市场价格战没有人愿意参与，但市场大环境、大趋势让车企不能独善其身，如果反应慢了一拍，只会变得愈加慌张、焦虑，以至于最后一败涂地。

针对近期东风汽车的大降价，乘联会秘书长崔东树认为，“它并不是全系列、全面的推动，资金也相对有限，跟我们‘双十一’促销一样，促销完后还会回归到一个正常的状态，不会对车市带来严重的后遗症。”

同时，他还表示，2023年汽车行业处于转型发展的重要时期，汽车行业运行出现更加复杂的特征，各地政府大力开展促消费的举措，将形成各地促消费的多元化政策支持特征。

尽管汽车市场的价格战不会持续很久，但是在这场价格战中，以紧凑型燃油车为销量主力的合资品牌正在遭受大规模的冲击，导致部分终端售价混乱，一旦价格降至低点，想要再回到之前恐怕不容易，同时也会让消费者产生坐等降价观望的心态。

另外，在这次大规模的价格战中，部分汽车品牌能够坚持下去，也会有一些被无情淘汰，今年会成为车企关键转折点。然而，这波价格战给车企带来的影响也是显而易见的。

首先，燃油车的这波降价不像新能源车企那样分几次进行，而是一降到底，这样会打乱价格体系，很多高端车卖了中端车价格，而中端车的价格直接进入了低端汽车市场，随后就会越来越卷，导致低端车无人问津，甚至赔钱大甩卖。

接下来，车企要推出新车型在定价上也会产生影响。尽管这波降价是为了清库存，但是库存清完之后如何定价成为重点要考虑的问题，毕竟这波降价已经拉低消费者对新车价格的预期，想要回到之前并不容易。

就拿东风雪铁龙C6来说，这次促销价格来到了12万元，那么未来雪铁龙系列其他新车型的价格超过15万元以后或许就很难卖出，这波大降价对于品牌的伤害非常大，不外乎饮鸩止渴，接下来该品牌在汽车市场的生存空间会更窄。

其次，从经销商盈利来看，雪铁龙本身定位中高端系列车型，一旦低价甩卖，经销商很难获得利润，未来恐怕也要考打折销售才能继续生存，试问还有哪些经销商愿意代理这个品牌。

车fans孙少军对这轮价格战也发表了自己的观点，他认为价格完全打乱后，重新拉回来会很难，更重要的是很多经销商会支撑不下去。

他还表示，从2022年开始至今，已经有很多4S店入不敷出，就是熬着和汽车公司一起实现转型。但其实哪怕BBA这些豪华品牌的库存压力也是飙升，一些主销车型的价格都“烂”掉了，要再收回来很难。

等清完库存后，车企有两条路可选，要么继续按照这个价格卖车，或者小幅度上调价格，要么干脆停产该车型，全部投入到新能源车的研发中。不论是那种方式对车企自身来说都有弊端，低价卖亏损，新能源卖不过比亚迪、特斯拉等，于是陷入两难境地。

还有一点值得关注，过去燃油车的保值率一直都是非常高的，也是吸引消费者买车的一大重要考量因素，但这波降价操作后，让燃油车的保值率也大打折扣。

对于二手车经销商来说遭受的打击就更大了，如今部分新车的价格比二手车收购价还便宜，这对二手车市场的健康运转是不利的。最终会导致二手车商恐怕对相关的补贴品牌已形成免疫，不敢高价收车，而经销商体系，也不敢大量进车。

不过可以肯定的是，在这次价格战之后，会将一部分缺乏降本能力的车企淘汰出局，而燃油车未来高端品牌溢价可能很难维持，原有高端品牌的溢价下行可能是大概率事件。

所以，车企参加完这次价格战后，要提前做好新车价格体系预案，避免因降价引发的价格体系崩盘带来的连锁反应。

小结：事实上，价格战只是撬动市场的手段之一。随着中国汽车市场进入增换购时代，车企更应该把握如何形成差异化价值，从而得到消费者的认可，这波降价潮不会维持太久，但企业如果掌握不好力度，对品牌的伤害是不可逆的，所以要谨慎对待。