很久没有机会复访柳州，如今的“龙城”已经成为“新能源之都”，背后必然有主机厂本地产能的支撑。但是，拥有新能源产能的城市太多了，为什么柳州的新能源渗透率能达到54%，这一数字与柳州当地的人均GDP并不相符。什么力量促使其快速跨国新能源普及的门槛。
摸着石头过河的“新逻辑”
仲春时节，带着久存的疑问，在五菱新能源柳州体验中心（LING HOUSE），我们得到了大部分答案。
某种程度上，五菱充当了中国汽车产业新能源小车的拓荒者，当然后来也享受到了拓荒者红利。但是，2014年开始做新能源的时候，还没有任何适格的抓手。即如今理所当然的新能源的供应链还不存在。
这个“不存在”不是说没有供货，而是没有标准化供应链。老百姓也不信任新能源。五菱一口气调查了当时排名前50、60的电池供应商。发现每个厂家电池都不一样，高矮胖瘦、电量标注也是八仙过海。宁德时代当时也是小作坊。
想要推向市场，价位必须让普通市民能承受，而且要让后者看到新能源的好处，使用成本低是新能源吊打同级燃油车的利器。但前提是做规模化，而规模化则意味着必须要将三电归结为几个标准构型。
但是五菱既然在通用旗下，做宝骏630的时候，开发回路仍然走通用全球体系的大循环。这款车来自通用凯瑞平台，泛亚二次开发。五菱收集到用户反馈之后，再一路溯源，通过通用中国到通用全球总部，审核了一圈意见被否，还花了3、4个月。
五菱管理层意识到，在新能源开发上，这种开发和修订流程，不符合中国市场特有的节奏。等完全版出来，黄瓜菜都凉了。必须自己掌握开发和试验能力。当时整个行业都缺乏新能源开发经验，这迫使五菱开始建立自己的标准。标准融入到自己的开发、试验流程当中，塑造了五菱崛起的基础。战略决定策略，顶层规划主导执行路线，看来五菱是“工程方法论”的信徒。
五菱副总经理、销售总经理薛海涛称，五菱放弃了当时燃油车奉为圭臬的研产销体系标准，“新能源的逻辑变化之后我们开始建立新能源的标准体系。”
免费体验跑出来的电车城市
第一步就是走一条自己铺就的路，从用户需求出发，是五菱拿到新能源产业大门钥匙的关键。
五菱花了5个亿，从初代双座型E100开始起步，造了1万辆，送给柳州市民免费体验两周。设定用户需求是1~2个人，单日出行里程20公里左右。根据五菱自己的街头调查，已经覆盖了90%的场景。
柳州雨水很多，市民担心电车不安全，五菱就把电池放水里充电。还做了辐射测试，让老百姓相信，新能源车是安全的。抽签试用的市民都认为“真香”，绝大多数要求体验再延长一个月。
当时还是油改电的天下，五菱从一开始就是纯血电车思维，从用户需求和体验出发，赢得了信任。2018年，新能源在柳州的渗透率超过25%，远超当年全国4.5%的平均水平。五菱统治了本地新能源市场。慢充、低续航、甚至连空调都没有，五菱就是这样将价格压下来。BOM阶段就无敌于市场，直接将同价位油车驱逐出去。如今市场上5万元以下是一水儿的EV，就是五菱的杰作。
同年年五菱又推出宝骏E200。五菱做电动从来没有依靠补贴的思路，因为补贴早晚会会退光。五菱先从本地推广开始，由柳州铺开，到南宁、桂林，直至广西全自治区都占据了霸主地位。五菱没有因为补贴的诱惑追求高续航车，而是回归到汽车本质，继续推出了一款价廉物美的短途纯电汽车，也就是后来火爆全国的两门四座的宏光MINI EV (配置|询价)。
宏光MINI EV横空出世，夺得了销量冠军，2023年五菱新能源用户数突破了150万。从2016年到2023年五菱新能源产品矩阵，五菱每一款产品都是围绕着用户需求。五菱居安思危，在2020年就开始做“大车”，今天就有了新车“缤果 (配置|询价)”。就算在节奏很快的中国市场，五菱的的产品思路也是一路领先的。
在此过程中，柳州也成了国内唯一的个人使用、家庭使用占比达到98%的城市，当时的渗透率就达到了24%。柳州人民的信赖，是五菱战略进取心的基础。
被看见的产业灵活性
从人民中来，能力必然用到人民中去。
2020年初疫情开始之后，五菱牵头的汽车产业链太强大了，从火线研发口罩机生产线，到第一个口罩下线，只用了72小时。第一个（口罩）工厂被广西政府收了，（生产线）成为国家战备物资。五菱管理层说“不发国难财”，口罩只赠不卖。累计送出5000多万只口罩。
当年的春晚，剧组联系了五菱，晚会用的是五菱的口罩。大家第一次看到一家车企生产的医疗器械。
五菱获得了国务院中央军委颁发的“抗击新冠疫情先进集体”国家级荣誉称号，这是五菱获得的至高荣誉。也在那一年，“人民需要什么五菱就造什么”的口号，响彻大江南北。任何人都毫不觉得这口号是空洞的。
在这个过程中，五菱不仅表现出强大高效的研发制造实力，还因此赢得了全国人民的褒奖和信任。如果说之前的五菱还偏安柳州那座小城，那么因为产业链条的覆盖以及决策的有效灵活，五菱开始被全国人民看见，且是家国情怀。
医疗器械“副业”没有影响主业。2022年，五菱的新能源销量也突破了百万，2022年8月份新能源达成了第一个百万销量，也成为了全球最快达到首个百万销量的企业。
截至当前，五菱汽车累计销量已经突破了2700万辆。五菱在“一带一路”的拉美、东南亚等40多个国家销售。五菱在印尼拥有全资子公司，在这个国家，五菱成为最畅销的国产品牌。
标准化即能力进阶之路
在新能源车型的研发过程中，五菱发现160Ah的电芯，在成本、体积、封装BMS和充放性能上达到了一个相对理想的平衡。因此和供应商一起，确定了小车电芯标准。以至于后来做小车的主机厂，都直接采用该标准。事实上，供应商给小车提供的电芯，都不再“各拉各的调”，而是都统一到五菱摸索出来的方案上。
五菱的立足点，只是车型研发，但在不经意间，蹚出一条小电池电芯标准化的路线。
五菱不光是制定了电芯电量标准，还对于标定、维保和BMS，都有自己的一套方法。抛开Tier1提供的“黑盒子”， 至少在中国小车这一细分市场，自己做自己的Tier1，自五菱始。
新能源供应链比传统燃油车的供应链短，一方面由于零件的数量和品种的减少；另一方面，由于主机厂出面垂直整合，并自研掌握了和动力直接相关的三电技术。
尽管是链条短了一点，但主机厂不能大包大揽。五菱很清楚自己的定位，五菱管理层已经圈定，在上游技术端，五菱自己做能源系统、电子电控、电子电驱和智能机器人几个方向。如果细分，ESP软硬件系统已经开发完成，自己生产了。ABS、ESC尚在开发中。与三电有关的软件，五菱也是自己做。
而智能机器人，则与生产线和生产工艺有关，五菱也正在投资这一领域，生产技术和生产组织，都关乎效率问题，也是企业生产成本的重要部分。五菱很会抓“节点”。更重要的是，五菱正在打造定制化新能源基地，可视化信息通过APP传递给用户，机器人透明化技术，让定制生产成为可能。
最快赢得100万辆累计新能源销量的五菱，没有闭门造车，与中汽研、大疆、华为、地平线、京东，都在推进自动驾驶、智慧物流、车机Soc等合作。
薛海涛表示，新能源基地将于8月份落成。五菱在柳州部署了新能源实验室、产业链和围绕整车生产的供应链。实际上五菱将“柳州市当成了一个新能源孵化实验基地”。
在生产技术上，五菱正在塑造新标准。五菱正在放弃亨利·福特时代就确立的流水线生产方式，新基地将按照“智能岛”的思路来建设。改变串联工位设定，而是任意指令发到任意的“岛上”，能在产品队列中，根据客户选择快速改变配置。
这和以前所谓的“柔性生产线”最明显的不同，就是快。“柔性线”支持多个配置或车型共线生产，但只要不是标准型，从下单到提车至少要3个月。现在下单后，工厂端智能岛就马上按单排产，和标准型一起下线。与此相适应的，物流、配货、仓储，甚至工人和AGV小车的走位，都发生变化。
这一套生产逻辑的变化，对于传统生产布局的改变，无疑是革命性的。这意味着新能源制造线，已经诞生了新的制造标准模式。
在新能源造车的思路、标准、生产方式都发生剧烈变化的时候，五菱锚定“125工程”。
其中“1”个实验室，即对标国家级标准、投资102亿的新能源汽车实验室，此举将大大加快车型研发的速度，并能掌控质量和检验标准。
“2”个百万，五菱打算成为万纯电、百万混动产品的品牌，这一目标是相当现实的。
而“5”个百亿，指的是能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人和商业创新，5个百亿级产业链。集成了研发、产业、只造、服务生态圈。以上所有要素共同造“一座城”，就是五菱新能源之都。
以前五菱给人的印象只是一个做中低端产品的品牌。但如今，从打造新能源标准开始，到掌握新能源制造的话语权；从掌握自主知识产权开始，到打造全产业链、全知识链的复合型研产基地，五菱已经脱胎换骨。销量只是结果，被低估的五菱希望塑造新能源产业的新标准，这才是重点。
