起亚杨洪海：中国电动车市场仍大有可为

沉寂了多时的起亚在3月的上海举办了一场盛大的新能源战略发布会。发布会上，起亚带来EV6、EV5 (配置|询价)、EV9 三款纯电动车型，宣告着在新能源领域，起亚将全面进军中国市场。

在本次发布会上，已在海外倍受赞誉的起亚EV6 (配置|询价)将作为其进入中国新能源汽车市场的首款产品，在今年正式上市。当然，EV9与EV5也将紧随其后。

早前，曾有传闻表示起亚将退出中国市场。现在看来，起亚正在用行动让谣言不攻自破。起亚首席运营官杨洪海也正面回应，起亚不会退出中国市场。不仅如此，在中国市场，起亚还发布了关于新能源汽车的长线计划：起亚将不断加强电动化产品阵容，计划到2027年，共计将推出6款EV车型，到2030年，EV销量18万辆，销售占比达40%。杨洪海坚定的表示，当下最重要的是事情便是全面推进起亚中国的电动化转型，全面落实起亚中国新能源战略部署，并以客户为中心，从产品、渠道、服务、营销等全面推进。

尽管看起来起亚又重燃斗志，加入战场。但现实是残酷的，关于中国市场，起亚仍有许多挑战需要面对。

杨洪海看来，中国市场有其本身的规律和复杂性，跟欧美完全不一样。虽然中国市场已经拥有了数十个电动车品牌，各自占据一定的细分市场。但整体而言，在政策与市场的双重驱动下，中国电动车市场大有可为。

而起亚则需要在本土化方面持续强化，纠正过去的战略误判，以新的战术，坚决的落地新战略，逐步恢复起在中国市场的地位。

起亚需要一次破釜沉舟，去改变现状。因此，在不同方面，都能看到起亚的计划落地。

产品方面，起亚将通过进口的形式引进GT-Line和GT两个版本，尤其是EV6 GT车型，搭载了性能出众的双电机，综合输出功率高达430kW（585马力），综合输出扭矩高达740N·m，百公里加速时间仅需3.5秒，最高时速达260km/h，无论是加速性能还是驾控体验，都不输给同级车型。

空间方面，EV6轴距长达2900mm，带来约61.8%的黄金轴长比。

快速充电方面，EV6拥有77.4kWh高输出功率电池组，采用800V超高速快充，仅需18分钟即可完成10%到80%的充电效果。

不难看出，起亚为EV6拿出了合资品牌纯电动车型少有的产品能力。

此外，起亚还与大型经销商集团合作，补充一二线城市的销售网点，与现有的网络渠道，形成互补，充分融合，构建更为完善的渠道体系。

在线上，起亚将构建起亚APP，供车主分享用车生活。

丰富的计划下，起亚并没有提出宏大的销量目标，而是一切求“稳”。起亚制定的到2030年的销量目标中，折算下来，新能源销量仅有20万辆。这一数字，放在七年之后，看起来少之又少。但杨洪海清楚起亚面临的局面，“我们的产品力是有优势的，但中国的市场环境和欧美等国外市场不一样，我们需要稳扎稳打，实现20万辆的电动车年销量，就基本可以实现公司的平衡发展。”

一小步一小步的往前走，制定强可实施性规划，这是起亚难能可贵之处。

“在燃油车时代，起亚在中国以行业领先的技术和品质过硬的产品，赢得了超过600万中国用户的喜爱，也打造出了拥有百万级用户的神车K3。我们会针对这些用户做品牌推广，把有效资源聚集在目标客户上。”杨洪海甚至想好了，之后的这场仗该怎么打。

而不同的产品，也有着清晰的定位。起亚中国的新能源战略将按照“高中低”三条路来走。

EV6 GT是起亚进军高端、性能细分市场的旗舰性能电动车，担当着引起消费者关注，树立起亚电动化品牌形象的作用。

EV5是承担销量的战略车型，主要用来满足中高端消费群体。EV5也是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，意义非凡。

针对下沉市场就是另一种产品和思路。 后续，起亚都将推出应对车型，实现产品线全覆盖。

“中国市场非常大，只要用心经营，找准定位，总能有机会。”

新能源汽车蓬勃发展的第五年，内卷、竞争、产品同质化不断加剧，车企别无选择。对此，杨洪海表示，面对现实的内卷市场，品牌要存活，就必须先应战。 起亚会积极应对，这是起亚责任心的体现，是对起亚全体经销商的负责态度。

起亚喊出了一个合资企业面对内卷不断加剧时该有的态度，起亚这次能翻身吗？