凭借百年的雄厚造车实力和不断创新技术，宝马集团为中国用户带来了全方位、和谐愉悦的豪华产品和服务体验。进入电气化时代，宝马坚定不移向电动化、数字化、循环永续，在通往“新世代”的道路上笃定前行。
2023上海车展，宝马集团发布多款重磅产品。其中，创新纯电动BMW iX1 ，以及BMW i7 (配置|询价) M70展示了宝马集团的最新科技落地；BMW i7 M70是宝马集团旗舰车型，该车配备的很多功能都是为中国消费者量身定制，足以见得宝马对中国市场的重视程度。
另外，宝马带来了亚洲首发的BMW Dee数字概念车和全彩E Ink版BMW Dee数字概念车，通过这两款车型宝马向大家展示了最新技术理念，展示出宝马致力于打造未来人车合一、情感化数字体验的决心和方向。
上海车展期间，负责研发的宝马集团董事韦博凡先生，与媒体分享了宝马在数字化领域的研究成果，以及宝马对未来数字化发展的全新理解。
推进数字化，宝马全面升级在华研发
如今，中国在数字化进程中已经成为先锋，中国市场对于宝马集团的重要性是不言而喻的，所以宝马也在全面升级在华研发力量，提升宝马在全球的核心竞争力。
据韦博凡介绍，中国的研发团队已经是宝马在德国以外规模最大的研发团队，过去3年，宝马在中国的研发团队人数增至3倍。如今，宝马在中国拥有3200多名设计师、工程师、新能源车和软件专家，他们与中国科技伙伴紧密合作，共同打造前沿创新技术。
他举例说明，创新纯电动BMW iX1将搭载第9代（BMW）操作系统，其中有很多为中国市场量身定制的功能。还有第8代操作系统中大概30%是中国专属的功能，而第9代BMW操作系统有70%是专门为中国消费者量身定制的。
另外，宝马第9代（BMW）操作系统还引入全时在线导航系统。在线地图、实时路线规划和路况信息展示，为用户带来精度准、速度快、更新频率高的导航体验。同时还把微信整合到宝马系统里，这也是行业首创的，各项功能都是专为中国市场量身定制。
值得关注的是，与其他跨国车企不同，宝马中国研发团队同样有着很强的话语权。韦博凡表示，在中国研发团队的决策者也是中国员工，比如设计工作室的领导者就是一位中国员工，数字化方面的工作室也主要由中国员工来管理。
他进一步表示，关于决策，我们非常相信集体的智慧，而不是一言堂，我们会和许多中国管理层的成员进行讨论，而不是只和德国管理层进行讨论来寻求最佳解决方案。
同时韦博凡还强调，研发是一个民主的过程，这也是宝马集团的一种文化，需要把不同视角集合到决策过程中，大家畅所欲言，多么疯狂的想法都可以与大家分享，而不是妄加评判。当所有创意分享完毕后，我们再来讨论做决定。
除此之外，宝马对中国研发团队的重视程度也表现在团队规模上。据韦博凡介绍，雷凯博士领导的中国研发团队，其组织架构是完全复制了总部研发的组织架构的。也就是说，雷凯博士领导的中国研发团队，相应的部门和总部保持一致。
此外，宝马中国研发团队中有一半人是软件开发方面和数字化方面的专家，包括上海的研发团队和上海的设计工作室，很多都是专注于软件开发和数字化方面的工作。
不仅如此，慕尼黑总部和上海的团队之间直接进行沟通，协同工作，我们也研究中国市场的实际需求。虽然时区不同，但通过电话、电子邮件等方式，中国的研发团队和总部进行日常合作，共同设计新的技术解决方案，来服务中国的消费者。
宝马集团之所以对中国研发团队如此重视，其背后的原因离不开中国市场的快速变化，宝马需要了解中国消费者如何能与车产生情感连接和互动，而中国研发团队更了解本土化消费习惯，为宝马的数字化进程助力。
他解释道，雷凯博士是全新7系 (配置|询价)项目的负责人，他深知中国团队对7系设计所产生的影响力，在过去这些年当中，中国研发团队在总部的声音不断加大。
全新7系当中，一方面延续了宝马的传承，同时要反映出最先进的科技，也要考虑中国市场的需求。我们要平衡所有的因素，宝马要继续成为一个全球的品牌，以“终极驾驶机器”为目标的品牌。
韦博凡还表示，宝马的品牌传承和价值观始终不变，在与实际的产品之间，我们一直是非常谨慎的，宝马“终极驾驶机器”讲了五六十年，这不是一个口号，未来也仍将是我们的重要属性。
如今，宝马更关注车辆的情感交互概念，比如BMW i7 M70，我们会思考如何通过后排的设计，让它形成一整套的情感交互，这个是我们必须要在设计当中考虑的。相信通过我们的BMW Dee数字概念车，大家可以看出来我们的数字能力有多强大，而且未来会更强大。
韦博凡认为，中国市场的发展速度比任何市场都快，凭借宝马集团的强大实力，宝马十分有信心可以胜任这种高速迭代发展，并且有能力交付最新的创新技术。这些技术都是在中国开发，并和中国供应商和创新科技企业共同协作完成的。宝马会不断加速，以便确保领先地位。
电气化时代，技术仍是宝马独特优势
不可否认，电动车时代的竞争非常激烈，尤其是中国电动汽车市场，如今20万级别的车型就拥有了空气悬架、多块大屏、高级别芯片等配置，对于宝马汽车来说也有着不小的竞争压力。于是我们提出，在电动时代如何定义豪华？豪华品牌怎样保持更高的溢价能力？
对此韦博凡认为，宝马在燃油车时代所表现出来的信心反映在产品的方方面面，各方面结合比别人做得好，结合在一起就形成独特的优势。
进入电气化时代，宝马继续延续这一技术优势，比如与供应商与时俱进，很多供应商和宝马进行合作的过程都是比较艰难的，因为我们要求十分严苛，非常关注细节。
宝马目前在平台上的优势是灵活性，能够在同一条生产线上生产电动车、插电式混合动力车型以及燃油车。比如iX1和i7都是可以实现柔性生产的，这给了我们非常大的灵活性，无论是配备V8发动机的车型还是混动系统的车型，都可以在同一条产品线上生产。
此外据韦博凡介绍，宝马新世代车型将于2025年首发，这也是一个新的技术平台，会拓展到整个宝马集团，这是我们公司历史上最大的投资项目，每一个零部件，不管是动力还是计算机的单元，所有的元件都重新设计，使其更加高效，能源密度将达到难以置信的程度。
在这个全新平台上，宝马重新设计了所有零部件，而且应用了全新车身架构，这就意味着宝马向前迈进了一大步。
其中，车内一个“超级大脑”将融合宝马集团所有的传动技术和驱动机技术，这些都是公司内部设计的，底盘、控制元件，都由宝马集团内部进行研发，并由一个控制单元进行控制。汽车的超级控制单元能够使宝马的“终极驾驶机器”更上一层楼。
他还透露，宝马未来将推出首款纯电动M产品，这也将是新世代的第一款全轮驱动车型。届时就可以体会到下一代纯电动的车型如何带来非凡的体验。总之，这是宝马新一代技术的升级，也是优势所在。
值得关注的是，宝马希望在各方面都比别人多一点，跑得快一点。比如推出BMW全景视域桥，把整个前风挡作为一个显示屏；或者我们在7系当中，为后排提供了悬浮式巨幕，客户可以享受其他厂商做不到的视听享受。
同时，宝马在数字化方面持续加码，目前已经与合作伙伴一起把宝马最新的数字化科技融合、组合到产品当中去。所以这个概念对我们来说不是新的，我们努力在各方面都做得比别人好那么一点点。
另外，宝马不仅要在产品体验上给中国消费者带来惊喜，还要坚持自己的驾控基因，简单理解就是两者兼备。
韦博凡表示，宝马曾经测试过中国某个新车企的产品，它看上去似乎功能丰富，但是操控感特别不好，无法很好地驾驶。所以，我们不能低估操控性能对一辆车的重要性，因为优秀的操控性能可以使得你对它产生信任。
他解释道，你会知道在每一次转弯的时候，无需用力转动方向盘，即便在车速达到120公里，甚至在德国，当车速可以达到200公里时，你依然可以泰然自若。所以驾驶员对汽车的信任是至关重要的。
此外还有一个关键点是驾驶辅助系统，宝马认为是人机合作，这是你的驾驶体验与驾驶辅助系统的合作。当激活驾驶辅助系统时，人机之间的无缝衔接是特别重要的。比如想要超车时，就要加大油门或者是多踩一挡，这时候驾驶辅助就接管了。
对宝马而言，这是我们不变的追求与独特之处，两者要兼备，不能二选一，BMW车永远都是“终极驾驶机器”。
总结：2023年，宝马集团将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品。预计到2025年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到2026年，这一比例将达到三分之一。
不难看出，宝马集团在电气化转型方面坚定不移，而中国市场布局更是重中之重。宝马集团董事长齐普策曾表示：“中国之动向将引领世界的方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”
从宝马集团全面升级在华研发的举措来看，宝马正以中国研发驱动全球技术创新不断前行，打造中国式数字化体验，提升宝马在全球的核心竞争力。
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