如果用一个字形容这场为期10天的上海车展，那就是：卷。
4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕。作为今年的第一个国际A级车展，超1000余家企业参展，参展面积超36万平方米，期间百余款新车全球首发，中国品牌车企掌门人悉数出席，多名跨国车企董事会主席、成员和全球CEO亲临现场致辞。
众多新品、新技术首发，让我们看到了企业对汽车市场的热情与期待。从本届上海车展，我们也能洞察汽车发展新趋势，就如今年的上海车展的主题一样，各大品牌都开始“拥抱汽车行业新时代”。
逛完今年的上海车展，相信大家印象最深的就是燃油新车太少了。没错，这届上海车展发布了众多新车，但燃油车的数量非常少，并且热度相对较低，有很多品牌甚至一台燃油车都没有发布，摆在展台的燃油车都是在售车型。
媒体日当天，不论是传统豪华巨头、主流合资品牌，还是自主品牌都在讲述自己的新能源产品规划，很少涉及到燃油车。在豪华品牌车企中，奔驰发布了长轴距GLC等几款燃油车，宝马只发布了X1，而奥迪对燃油车只字未提。
而在大众汽车展区，C位清一色摆满了ID。系列电动车，被夹在中间的燃油车新途观，还有宣传背景板旁边另外两台燃油SUV显得格格不入。据现场工作人员表示，车展首日重点展示新能源汽车，燃油车在观众日放开展示。
值得关注的是，紧邻大众展位的马自达，带来的全是燃油车型和HEV混动，自然没有引起更多人的兴趣，导致展台较为冷清。另外，现代带来了MUFASA“慕飒”、起亚是紧凑型SUV赛图斯、还有红旗H6等为数不多的燃油车全新车型。
尽管市场上燃油车的份额仍占绝对主力，但在本届上海车展，燃油车露出了手足无措、甚至“自卑”的表情。这也反映出一个十分残酷的现实，属于燃油车的时代已经在悄然逝去，未来车企的重心都会放在新能源汽车领域。
当然，如今燃油车市场依然占有很大比重，至少十年之内是不会被淘汰的，燃油车的优势也是依然明显的，燃油车企们不会主动放弃这最后赚钱的机会，该换代的换代，该改款的改款，坚持着最后的倔强。
时代变了，新能源大潮已来。
据工业协会数据显示，一季度我国新能源汽车产销累计分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。
如今，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，对于国内外车企来说，新能源汽车的地位也从备选方案一跃升级为必选项。上海车展上，不少全球汽车企业都发布了全面“拥抱”新能源汽车车型的时间表和路线图。
据不完全统计，2023上海车展上全球首发的新车将超150款新车，其中新能源车型占比近三分之二，无论是传统品牌还是造车新势力，都推出了各自新能源产品和技术，展示了对未来出行的愿景和探索，新能源车型都已成为车展的绝对主流。
从电动汽车到氢燃料电池汽车，从智能网联到自动驾驶，从轿车到SUV，从高端到亲民，各种类型和风格的新能源汽车应有尽有，让观众目不暇接。
值得关注的是，就连宝马汽车集团这样顶尖的汽车厂商，都开始ALL IN新能源。这一次，宝马带来的新车型都是诸如劳斯莱斯闪灵、MINI ACEMAN、BMW i数字情感交互概念车这样的新能源车型或者新能源概念车型。
除了发布新能源车型，车企也进一步加大在新能源领域的投入力度。4月18日大众宣布投资约10亿欧元，在中国成立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。到2030年，大众集团预计将在中国发布超过30款纯电车型。
上汽集团也发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，预计到2025年，上汽新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。
另外，奇瑞与宁德时代联合宣布打造全新电池品牌ENER-Q，该品牌将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，同时宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。
可以看出，中国的汽车产业正经历着前所未有的变革和创新，新能源汽车已经成为市场的主流趋势和未来发展方向，随着技术的不断进步和政策的不断支持，新能源汽车将会给人们带来更加环保、高效、智能和舒适的出行体验。
在新能源汽车发展初期，我们习惯将蔚来、小鹏、哪吒、理想、零跑等称之为造车新势力品牌，当然还包括岚图、深蓝、极氪、问界这些脱胎于传统汽车制造商的新品牌，以上这些都属于中国品牌车企，也就是我们通常所说的自主品牌。
在本届上海车展，中国品牌车企绝对是最亮眼的存在，如今已经成为新能源汽车领域妥妥的C位，并且各车企推出的新能源汽车正朝着个性化、高端化发展。
乘联会数据显示，3月国内新能源乘用车批发量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%。其中，自主品牌新能源车渗透率达46.4%。
在持续高增长的态势下，自主品牌开始疯狂向高端内卷，本届上海车展包括仰望、埃安、智己、岚图、极氪、阿维塔、猛士、深蓝汽车、魏牌等多家自主高端新能源品牌也集体登场。
其中，作为2022年全球新能源汽车销量冠军，比亚迪带来了全新高端品牌仰望旗下首款量产车型仰望U8，新车定位百万级高端新能源硬派越野车，预售价109.8万元，量产车基于两大自主研发的核心技术成果——易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统。
另外，比亚迪旗下另一中高端品牌腾势则携中大型五座猎跑SUV N7加入竞争，同时腾势D9创始版也同步亮相。
除了比亚迪百万级超豪华品牌外，吉利汽车旗下高端纯电动品牌极氪的极氪X、极氪001、极氪009以及极氪M-Vision概念车亮相车展。同时极氪汽车也表示今年推动欧洲战略落地，进军欧洲市场。
吉利品牌的另外一款全新中高端新能源系列——吉利银河L7在上海车展正式亮相，新车搭载神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“银河N OS”等新能源电气化技术，并在今年第二季度交付。
在高端市场发力的还有长城汽车，本次上海车展带来了首搭全新Hi4的哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、欧拉2023款好猫GT，以及国内首个6×6超级越野平台等。此外，魏牌首款MPV“魏牌高山”上海车展首发亮相。
作为传统车企的长安汽车和奇瑞汽车也不示弱，长安新能源品牌深蓝汽车旗下深蓝S7与深蓝SL03一同出现在了展台；奇瑞也带来星途旗下首款高端智能纯电动轿车E03，同时全新纯电品牌iCAR也在上海车展前夕揭开面纱，iCAR GT与iCAR 03两款车型悉数亮相。
另外，国家队的另外一位成员东风汽车，旗下猛士汽车首发猛士917，与仰望U8一样，纯电动的猛士917定位硬派越野车，在四电机的加持下最大功率超过1000马力，瞄准硬派越野车标杆奔驰G级和未引进至国内的的GMC HUMMER EV。另外猛士917高达70-160万元的预售价格也同样引人注目。
值得关注的是，上海车展前夕，广汽埃安旗下高端品牌昊铂Hyper GT也正式开启预售，五款车型预售价格为21.99万-33.99万元。
除了传统车企们不断向新能源高端市场进发，造车新势力们在高端市场板块也持续发力，蔚来汽车发布了全新ES6，新车是一款基于NT2.0平台打造的中型SUV，将于5月下旬正式上市发布和交付，同时ET7年度改款也上市发布。
小鹏带来其Franklin平台的首款车型小鹏G6，新车采用800V电气架构，尺寸与特斯拉Model Y相近。车展前夕，小鹏汽车推出了SEPA2.0扶摇全域智能架构，该架构还采用了前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术，兼容轴距带宽达到1800-3200mm。
哪吒汽车则带来了备受争议的双门四座纯电轿跑产品哪吒GT，17.88万元的起售价圆了很多普通消费者的跑车梦，零百加速成绩仅为3.7秒，官方表示在2023年上半年进行交付。
上海车展期间，高合带来旗下第三款车型HiPhi Y，新车配备后轮转向，后门使用了和HiPhi X同样的飞翼式设计，同时提供单激光雷达方案的辅助驾驶功能。新车定位低于目前高合在售的两款双旗舰车型，有望在今年第三季度实现交付，预计售价约40万-50万元。
尽管华为反复强调不造车，但在4月17日，华为召开华为nova11系列及全场景新品发布会，不仅正式发布AITO问界M5智驾版，而且还预先发布了AITO问界M9。发布会预发布阶段，余承东语出惊人，将问界M9夸上了天，号称“我们要重新定义1000万以内最豪华的SUV”。
近年来，随着新能源汽车市场逐渐走向成熟，利润更高的豪华车细分市场成为众多新能源品牌重点布局的板块，传统车企的新能源品牌纷纷指向豪华高端市场。从本次上海车展发布的新车数量来看，自主品牌的势头很足，并且高端新能源车成为集中发力点。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，中国车市的高端需求总体较强，新能源汽车的渗透率也必然达到较高水平。由于目前进口车和合资豪华车在高端电动化方面表现较弱，自主品牌电动车高端化潜力巨大。
“你好，北京。我又回来了！”近日，在社交媒体上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松难掩激动之情。
本届上海车展最大的一个亮点莫过于，全球不少车企“掌门人”纷纷抵沪，包括宝马集团董事长齐普策、奥迪汽车管理董事会主席杜斯曼、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等。
值得关注的是，有的车企高管更是直言：“半个董事会都来了！”众多跨国高管云集上海车展，彰显出中国市场的重要性与影响力。正如宝马集团在4月17日的“创想未来之夜”上打出的标语——“今日中国之动向，将引领明日世界之方向”。
在宝马“创想未来之夜”，宝马集团董事会三位成员齐聚上海，展示了宝马集团创想未来豪华出行的前瞻理念和清晰路径。在现场，宝马带来了亚洲首发的BMW Dee数字概念车和全彩E Ink版BMW Dee数字概念车，以及全球首发的创新纯电动BMW i7 M70L。
2023年，宝马集团将为中国客户带来11款纯电动产品。实际上，在电动化转型方面，宝马集团已经推出了部分产品，未来还将加速布局。2023年一季度，宝马集团在全球市场BMW和MINI品牌纯电动车型的销量为6.46万辆，同比增长83.2%；中国市场交付1.98万辆，同比增长223.6%。
在上海车展前夜，奔驰四大核心品牌电动车型悉数登场，包括全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首发；G级越野车首款纯电车型EQG概念车中国首秀；全新EQE纯电SUV迎来中国首秀；全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+亮相等。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一，伴随EQS、EQE、EQG概念车、EQE 53 4MATIC+的亮相，奔驰已经实现全品牌电动化。”
大众集团则携旗下大众汽车、奥迪在内的多个品牌参展，同时推出了多款重磅新能车型。其中，奥迪品牌在上海车展期间展出A6 Avant e-tron概念车；量产版奥迪A6 e-tron车型未来将首先作为进口车引入中国市场。
而大众汽车在4月17日举办的ID。之夜上推出了ID。家族最新成员纯电旗舰轿车ID.7，专为中国市场打造的一汽-大众ID.7 VIZZION将于今年下半年上市。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示，“中国是我们最重要的市场之一，我们正在电动出行的设计、制造和研发领域大量投入，尤其是在中国，以满足中国用户的需求。”
转型较慢的日系车企在这次上海车展也发布了电动化战略，4月18日，本田副社长青山真二重申了中国市场对本田电动化转型的重要性。
他表示，“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”
同时丰田方面也明确表示，将围绕“电动化、智能化、多样化”3个主题，加速向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。一汽丰田还于上海车展前夕，发布了首款纯电轿车bZ3。
日产中国则带来了包括日产Max-Out概念车在内的多款概念车型亮相上海车展，并将展出多款搭载日产纯电动技术和e-POWER技术的电驱化车型。
此外，美系车企沃尔沃带来了旗舰纯电SUV车型EX90，别克品牌推出首款奥特能平台纯电车型Electra E5，林肯航海家也推出了HEV版本车型，都在向电气化方向转型。
韩系的现代汽车带来了旗下氢能车型“NEXO”中国版、电动汽车IONIQ（艾尼氪）6、途胜混动中国版等三款新能源汽车；起亚EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，一展起亚全力以赴向电动化转型的决心。
还有路特斯、保时捷等众多国际一线豪华品牌也集体“触电”，电气化战略与纯电豪华车型密集发布。劳斯莱斯旗下首款纯电动车“闪灵”也于上海车展在国内正式亮相，起售价格为575万元。
从众多跨国车企巨头纷纷推出电动化产品和战略来看，中国对于全球车企的吸引力之强不言而喻，在电动化和智能化这两条赛道上，中国积累了全世界最先进的供应链体系，成本也能做到最低，这些都为中国继续引领智能电动化奠定了基础。
本届上海车展上，汽车电动化正向智能化趋势转变愈加明显，华为、百度、腾讯等一众科技企业虽然不造车，但已经将触手伸向了车云、自动驾驶、智能座舱、高精度地图等多个领域，新能源汽车市场已从“初期市场”向“智能化下半场”过渡。尽管中国品牌在电动化、智能化转型有了领先优势，但对于转型慢半拍的跨国车企仍然不能放松警惕。
