日前，乘联会发布了4月国内乘用车市场销售数据，4月乘用车市场销量同比增长55.5%，环比增长2.5%。值得关注的是，这是自2010年之后，13年以来，仅有的两次环比正增长之一。在3月车市的风起云涌之后，4月车市迎来了平稳的增长。
随着3月初以来的剧烈价格战影响在逐渐消退，汽车消费者的持币待购情绪已经得到了一定程度上的缓解，再加上4月底上海车展的成功举办、五一长假之前以家庭为单位购车小高峰的到来等等一系列的利好因素叠加，4月乘用车市场销量出现的小幅增长，似乎也是情理之中。颇为亮眼的是，在车市这条增长曲线上，自主汽车品牌的产销表现，更是可圈可点。
同比增长81.4%，市占率达55%，头部传统自主品牌转型升级成功
通过乘联会发布的销量数据可见，在4月乘用车销量中，中国品牌乘用车完成了99.9万辆的销量，同比增长了81.4%，市场份额达到55.2%。其中，比亚迪与长安、奇瑞、上汽乘用车等传统汽车品牌的市场份额均有明显的提升，头部传统自主品牌在新能源赛道上的转型、升级表现，尤其优异。
更为值得关注的是，在2023年4月份的零售销量榜上前10名的车企中，有三家自主车企上榜，它们分别是：比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车。而且，这三家均进入了前5名的榜单。而在批发销量TOP10的车企名单中，更是有比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车这五家自主品牌进入前10名，其中四家更是进入了前5名的榜单。
2023年，自主汽车品牌迎来了最好的时代，也开启了更为激烈的自主头部品牌之争的角逐。为了进一步抢占市场份额，在刚刚过去的2023年上海车展上，各大自主品牌也纷纷推出旗下多款重磅新车型，引发消费热议。比亚迪王朝网基于e平台3.0打造的全新高端B级纯电SUV宋L (配置|询价)、比亚迪海洋网纯电续航超过200公里的首款B+级超混轿车驱逐舰07 (配置|询价)、比亚迪海洋网的全系标配快充功能的10万级小型车海鸥，奇瑞旗下主打轻越野的插混车型TJ-1，零百加速3秒的奇瑞星途品牌的中大型纯电SUV星纪元ET (配置|询价)，长城汽车旗下魏牌定位豪华主打家用的首款MPV高山DHT PHEV等新车，都在同级别车型中拥有着极强的产品竞争力。从近期自主品牌布局的新车型，也可以看出，推出更加高端化、智能化、个性化的新能源车型，已经成为自主品牌的重要发展方向。
从销量总排名来看，比亚迪、奇瑞、长安、吉利增长较快，长城紧随其后。
随着汽车电动化、智能化发展的不断深入，一方面是合资品牌在电气化时代产品竞争力的节节衰退，另一方面则是自主品牌销量的持续走高，上汽通用、南北丰田、广汽本田、东风日产等合资品牌在4月的销量，均不敌“自主三强”的销量表现，汽车市场格局正在发生着巨大变革。与此同时，曾经江湖地位稳固的传统“自主三强”，座次也在悄然发生着变化。
从零售销售数据来看，比亚迪、长安、吉利，是今年当之无愧的自主三强。具体来看，比亚迪汽车和长安汽车的单月零售销量均突破了10万辆，分别以19.4万辆和10.1万辆位居同期车企零售销量榜的前三名。而吉利汽车也以9.1万辆的单月零售销量，实现了同比、环比的双双上涨，紧随前两强其后，位居同期车企零售销量榜的第5名。
而从批发销量数据来看，进入TOP10的自主品牌又分为三大阵营。位于第一阵营的是比亚迪，而均已进入TOP5的奇瑞、吉利和长安这三家位列第二阵营，长城汽车以排名第的表现位于第三阵营。
在4月的车企销量排行榜中，自主品牌在TOP10的榜单中占据了5个席位，月销超10万辆的5家车企中，有4家都是自主车企。具体来看，除了比亚迪继续书写传奇，是唯一月销破20万辆的车企之外，自主车企在当前电动化、智能化的行业大趋势中，掌握了越来越多的市场话语权，也是当前汽车市场上的一大看点。
从市占率的角度来看，韩系车、欧系车的遇冷，美系车的持续低迷，日系车和德系车也在在交错中向下发展，唯有自主品牌在一路高歌，突飞猛进。
从新能源销量方面，比亚迪继续领跑，广汽埃安、理想、长城销量翻番。
新能源汽车的销量增长，是自主品牌实现快速增长的重要原因之一。在当下，新能源汽车市场的集中度正在进一步提高，并接近整体汽车市场集中度水平，头部企业和后面的企业正在拉大差距。这也意味着，新能源汽车行业的优胜劣汰正在加剧。
具体到车企来看，4月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动继续领跑，而以广汽、长安、吉利、长城、北汽、奇瑞等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。
在4月，奇瑞集团确立了全面新能源化的企业新战略，要在混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线上齐头并进。而吉利和长安的表现也不错，4月销量都在11万辆以上，而且两家车企在新能源领域也均有不错的收获，吉利旗下的极氪，长安旗下的深蓝和阿维塔，目前的热度都不低。
更为引爆眼球的是，吉利和长安作为两家实力雄厚的自主车企，于近日官宣两家企业要进行深度合作，双方已签署了战略合作框架协议，未来将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。
从出海数据表现来看，上汽、奇瑞、长安名列前三。
在4月，自主品牌销量的增长主要得益于其延续了在新能源市场与出口市场的迅猛增长势头。来自中国汽车工业协会发布的数据显示，相较于国内市场的低迷表现，今年我国的汽车出口表现十分亮眼。在4月，汽车企业出口共计37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。其中，新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。其中新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
具体来自主品牌的出海销量表现，除位于出口第三位的特斯拉出口3.6万辆之外，上汽出口量8.2万辆、奇瑞出口量7.2万辆，以较大的优势名列中国汽车品牌出口量排行榜的榜首。在此之后，长安出口量2.7万辆、吉利出口量2.3万辆、东风和长城出口量均为2.2万辆、比亚迪出口量1.5万辆、北汽出口量1.4万辆、江汽出口量1.2万，数据表现较为接近。
从出口销量总量的榜单数据来看，上汽集团依旧是汽车出口销量的龙头老大，而奇瑞汽车用较为接近的高数据表现紧随其后。
但是，从出口销量的增速维度来看，奇瑞、比亚迪、长城的4月份的出口增速十分显著。具体来看，与上年同期相比，奇瑞汽车在4月份不仅拥有高达7.2万辆的出口总量，也有着高达1.9倍的增速。而比亚迪4月份的出口总量虽然只有1.5万辆，但它实现了同比15.5倍的增长，正在以强劲的势头向上发展。而长城4月份出口总量2.2万辆，同比增速也有着99.1%的好表现。
值得关注的现象是，随着出口运力的提升，4月自主品牌出口达到24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%。
从细分市场维度来看，纯电动车型占新能源出口的92.8%，而A0级纯电动车的出口占比达到了60%。面对海外市场的潜在购车需求，各个车企都纷纷在加快出口渠道布局。具体到自主出口的海外目标市场，上汽集团因旗下的MG品牌，所以在欧洲的市场表现较强；而比亚迪选择率先在东南亚强势崛起，快速推进市场布局；新势力哪吒汽车更是在近期表示已经正式进军马来西亚市场，并且已经成立欧洲事业部、在泰国建立首个海外工厂；上汽通用五菱品牌则以“三步走”的战略来快速推进新能源体系走出去，第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，第二阶段开拓印度、埃及等市场的海外建厂，第三阶段则是进军欧洲、日韩等市场。
而且，除了传统出口车企的出海业务增长迅猛，新势力的出口业务也在新能源发展迅速的欧洲汽车市场逐步启动布局，海外市场也开始有数据显现出增长的态势。
写在最后
因受去年因疫情导致的同期低基数效应影响，今年4月的汽车市场产销实现了同比的大幅增长。除此之外，中国的新能源汽车产销量占比和出口销量，也正在经历蓬勃发展阶段。早在3月初爆发的二线合资品牌非理性降价大促销已经结束，消费者持币观望情绪在逐渐消退，汽车消费信心开始持续稳定恢复。
虽然世界经济正在面临着多重挑战，但当下中国经济正在加快复苏，成为全球经济增长的关键引擎。随着一系列稳经济促消费政策的持续落地，中国汽车市场展现出强大的发展韧性，或将在自主品牌全新产品密集投放的下半年，迎来更为强劲的增长态势。自主汽车品牌的发展格局，继“自主三强”、“蔚小理”、“自主五强”、“国产七巨头”之后，或将有更为惊喜的市场表现，未来可期。
我爱小石头1安徽芜湖
