在国内市场，谈及电动豪华，高合汽车必然不能忽略。自从创立以来，高合汽车一直标榜自称“新世界第一科技豪华品牌 ”、“中国豪华品牌新的天花板”。此外，“50万以上豪华纯电市场销冠”，这是高合汽车曾不止一次给旗下HiPhi X戴上的桂冠。
关于高合汽车的未来，丁磊曾这样畅想：“中国市场中50万以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，接近40万台。如果有10%的用户买HiPhi X，月销就不止2000台。”
然而，理想很美好，现实却很骨感。高合汽车自创立以来销量一直都不算出色，虽然目前已经推出了两款新车，但从近半年的市场表现来看，似乎有些“熄火”。那么，这个曾经被誉为“富人们的大玩具”，如今为何却玩不转，走上了下坡路？
销量萎靡，高合卖不动了？
虽然销量的高低并不能完全反映出一款车是否能走进大众视野，但却可以看出消费者们是否愿意为其买单。
数据显示，2021年高合卖出了4237辆，2022年达到4520辆，2023年1月206辆，2023年2月339辆，总共加起来不足一万辆，平均每个月不到400辆。
与其他新势力动辄上万的销量相比，确实算不上出色，当然，这个级别的车型不是走量的，但这个销量成绩让“50万以上豪华纯电市场销冠”头衔多少有些落寞。并且从今年前两个月的数据来看，销量已经出现明显的颓势。
如果从价格的角度来看，即使高合汽车的售价高昂，但是这样的销量表现，也远远没达到出色标准，甚至有些入不敷出。
当然，高合汽车前期也取得不错的交付成绩，其背后原因离不开产品给消费者带来的新鲜感，比如炫酷的展翼车门，15.05英寸中控大屏可实现全维度转动，配备19.9英寸副驾娱乐屏，还有车头、车尾、车侧光幕系统华丽的灯语，连“灯厂”奥迪都刮目相看。
不过，仅靠新鲜感一直走下去的产品并不会长久热销，高合汽车这些炫酷的设计反而成为市场小众产品，华而不实的设计和虚高的价格都让消费者望而止步。
此外，面对高手如云的新能源赛道，大家拼的除了产品本身竞争力外，还有核心技术竞争，但是高合汽车在这方面似乎并没有跟上节奏。
当头部车企在芯片研发、自动驾驶技术等方面加速发展时，高合并没有拿出一招致胜的武器，就连续航方面也没有太多优势，而那些看似高端的配置，在外界看来只是炫技和堆料，并没有比蔚来ES7 (配置|询价)、智己L7 (配置|询价)更有优势。
不仅如此，在自动驾驶方面，高合也未有超越其他新势力的别致展示。此外曾经的高合也算是一枝独秀，但现在有了更多对手。
比如，上个月在上海车展名声大噪的比亚迪高端品牌仰望U8，据悉这款价值百万的豪车已预定超万辆，此外还有蔚来的ES8，埃安的高端品牌Hyper昊铂等也跃跃欲试。
还有一点值得关注，作为一个主打科技智能的豪华高端电动品牌，高合汽车竟然没有自主技术，几乎就是一个贴牌车企。
有媒体报道称，HiPhi X的电池采用宁德时代的三元锂电池，电机从博世采购，底盘也是由供应商所提供的成品配置。而在最后的制造环节，高合由起亚代工，所以高合的产品尾部均有“悦达起亚”四个大字。
换句话说，高合汽车采购零部件，让代工方拼装。不夸张地说，高合汽车只有车标是自己的，其他都是别人的。通俗些讲，食材都是现成的，换个人也能做的差不多。
所以，产品定位市场小众、缺少核心技术，这是当下高合汽车最大的困局，在吸引了第一波关注之后，高合能否抓住富人的眼球，继续成为他们的“玩具”，便值得玩味了。
深陷虚假宣传，高端品牌形象蒙羞
事实上，高合汽车走下坡路还与口碑有关，我们都知道相比品牌推广带来的声量，消费者投诉给汽车品牌带来的影响更深远。2022年7月，有报道称50位车主集中向高合汽车维权，认为高合HiPhi X (配置|询价)存在三项虚假宣传。
第一，音响货不对板。有车主称，高合HiPhi X汽车在宣传销售过程中，在不同平台、媒体宣传HiPhi X的音响是“Meridian英国之宝品牌音响”、“英国之宝音响系统”，但经委托人拆解后发现配置的音响并非英国之宝，而是国产品牌音响；
第二，内饰材料与宣传有出入。高合方面宣称新车内饰材质为“半苯胺内饰”，但实际上仅在座椅部分采用半苯胺真皮，中控和门板等部位均使用人造革，给消费者造成误导；
第三，电池容量虚标。官方对外宣传高合HiPhi X的动力电池容量为97kWh，但车主拆解验证后发现电池容量仅为94.3kWh，与宣传不符。
随后，高合汽车在微博发布声明回应称：“所涉配置描述反映了高合汽车与英国之宝的合作模式，也是基于汽车产品说明的通用做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差。”
对于这种“抠字眼”的回应，消费者并不买账。不少舆论认为，作为国内高端电动汽车品牌，高合汽车一直被誉为“富人的大玩具”，然而如今面对消费者的维权，却仅以“行业潜规则”敷衍了事，高合汽车显然让人十分失望。
此外，除了虚假宣传，高合汽车也曾被某汽车博主爆出“记录仪疑似泄露隐私”事件。爆料者称，高合汽车的行车记录仪可通过车主互联功能接收其他高合汽车的信号，并读取这些汽车行车记录仪内容。
随后，高合汽车对此作出回应，称该功能主要用于车队出行、车路协同，开启时需经用户同意，无隐私安全隐患。
对于这样的声明，部分网友在高合汽车官方微博下持续提出质疑。多数人认为，“车车互联”设计不够成熟，有泄漏隐私的风险，对车主来说没有存在的必要。不过高合汽车未再做后续回应。
对此有资深律师表示，行车记录仪收集的画面包括车外人员的个人信息，高合汽车向其他车辆提供其采集的音视频信息是违法的，应将涉及车外人员的画面进行删除或匿名化处理。
虽然虚假宣传和泄露隐私事件告一段落，但对高合汽车口碑的影响是无法抹去的，打造品牌高端形象，不能靠“文字游戏”，尤其是对于新生品牌而言，口碑和形象一旦被破坏，就很容易陷入困境，想要重拾形象恐怕会很难。
用户圈层缺失，资本市场走势堪忧
随着智能化、电气化时代的到来，对于消费者而言，汽车已经不是一个冷冰冰的交通工具，而是出行伙伴。所以，无论是传统车企，还是造车新势力，在做好产品本身的同时，也都在客户服务方面下了不少工夫。
不可否认，未来汽车行业竞争的关键不只是汽车本身，更是体现在客户服务上，尤其是主流豪华汽车品牌，会更加重视客户服务。
以蔚来汽车为例，在蔚来汽车的体验中心，蔚来只将一部分的面积用于汽车展示，而将剩余的大部分空间做成休闲、娱乐场地。在这里，用户不像是来买车，更像是来体验一种愉悦的生活方式，或者说他们不仅仅是买了一辆交通工具，更是得到了一种更高享受的生活方式。
在用户圈层建设上，高合汽车推出了“HiPhi Play”，对此官方这样描述：用户们可以尽情发挥自己的想象力，通过“场景卡片”打造专属自己的独特IP，创造内容覆盖自驾出游、露营、日常通勤等数十个用车场景。
其实高合汽车推出的这种圈层概念，行业已经比比皆是，不光没新意，也没有创意，都是车企们玩剩下的操作，缺乏创新，而真正让用户参与到产品制定方面恐怕也不容易实现，只是个宣传噱头而已。
当下，面对越来越卷的新能源市场，要是没有拿得出手的产品和值得信赖的用户口碑，日子确实不太好过。而高合汽车除了产品节奏慢，是否盈利也成为走下去的关键。
据相关财媒报道，华人运通成立近几年来，披露的相关融资活动很少，能查到的就是2021年11月的一笔50亿元融资，投资方为交通银行上海分行。
但是从高合汽车的业绩来看，理论上来讲盈利的可能性很小，毕竟该司位于盐城的高合汽车工厂公开的投资金额就达到了几十亿元，后面各项费用支出也不在少数。
创始人丁磊曾表示，“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 数轮的投资”。
不过在外界看来，自从高合高合HiPhi X交付之后，需要花在渠道建设等方面的投入会直线上升，而惨淡的销量让高合汽车很难实现盈利，就目前的资金远不能支持华人运通的造车事业。如果高合汽车一直这样走下坡路，接下来资本是否会继续看好高合有待商榷。
小结：很显然，除了堆配置和定高价以外，高合汽车的产品似乎没有更多差异化竞争亮点，再加上虚假宣传、隐私泄露的标签，让这个豪华品牌在消费者心中大打折扣。接下来，如何加强自己的核心竞争力，确定长期路线，完善用户圈层与生态建设，让产品生命力更强大，是高合汽车迫在眉睫要解决的问题。
