6月12日，智己汽车全新车型智己LS7 (配置|询价)UrbanFit上市，共推出两款车型，分别为智己LS7UrbanFit以及智己LS7UrbanFitPro，售价分别为28.98万元及30.98万元。
两款新版本车型推出后，智己LS7产品售价将下探至28万元起，这是激烈的市场竞争下，智己做出的应变。发布会上，智己汽车发布全新智能化产品“全程AI舱”。而智己LS7全新推出的两款车型都将搭载该产品，并于7月开始正式交付。智能化，将成为智己汽车不断强化的标签。
而这背后，上汽的赋能推进着智己汽车的全面前进。智己汽车CEO刘涛透露，智己汽车员工数量只有去1800人，相比其他品牌可能人数远远不够，但产品开发和迭代速度却一直保持在线。
“我们的发布速度并不比他们慢，包括软件是一个月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的软件迭代，其他品牌可能仅有五六次，这是因为我们背后有很多集团很长时间的积累。”智己汽车联席CEO刘涛表示。
今年下半年到2025年，算上改款车型，智己汽车相当于五六台车在并行开发，与此同时，上汽集团还在牵头新车开发、整车架构、800V高压充电等技术，为智己汽车提供强大的技术赋能。
集团的强大赋能帮助智己解除技术上的后顾之忧，但更多的还需亲历亲为。作为全新品牌，渠道策略是打通销量的第一关。智己汽车现有140多家渠道，相比其他品牌并不算完善。刘涛也坦言“我们也要修正网络布局的策略，智己有点慢。当时我们没有觉得新能源市场爆发如此之快，早期规划保守了一点。”
因此，智己汽车做了一次策略更新，大幅度加快未来在三四线城市的布局，并继续增加一二线城市店面的数量。
同时智己也对网络形态做一些思考。一线城市会用城市展厅和交付中心，但在三四线城市会更多元化的网络形态。有城市展厅是锦上添花，没有城市展厅则会拓展4S店模式。“4S店模式，其实现在大家看起来是一个非常快速的能够扩展自己网络和运营触点的方式。”刘涛说。
技术与渠道之外，补能方式以及数据使用也是媒体更为关心的问题。刘涛表示，智己汽车智己暂时是不会考虑换电这条技术路线的，我们通过车电分离的方式给用户提供类似于车电分期、车电租赁的方式给用户新的一种融资选择。
而关于数据问题，刘涛则明确表示，“既然用户的数据帮助我们成长，那么对于用户，我们不要白剽。任何生产智能产品的企业，都不应该成为数据的白剽者，这就是我们的理念。”因此，也就有了智己关于原石的计划。
关于日益加剧的市场竞争，智己汽车的未来规划，智己汽车与在场媒体都有谈及，以下为本次采访实录：
Q：今天除了智己的新闻，蔚来也官宣了降价。智己77度电版本推出的时间节点，内外部的考量是什么样的？车展之后推出新的智能化战略以后，在产品渠道和用户运营上，新的策略怎么打，尤其是今年竞争这么激烈的情况下？
智己LS7 77度电今天发布，本就是LS7产品家族发布的规定动作，没有任何提前，没有任何推后。
LS7从价位段来讲，2月10号发布的产品，一款90度电，一款100度电，价格是从32.98万到45.98万，我们主销的价格是35万到38万，基本上完全达到了对第一梯队的产品定位和价格定位，包括销量也在细分市场达到了第一名，而且连续多周霸榜，应该说基本满足了我们的预期。其实，在2月10号发布会本来预留了30.98万的车型，当时我们已经一并公布了，只不过这次公布了一款更加入门级的小电池的版本，价格下探到30万到30万以下。
目前的细分市场分布非常清晰，30万到35万这段价格段的销量其实在明显变小，甚至有一些环比负增长，大家都有了更多的选择。在30万以下的细分市场无论轿车还是SUV市场在迅速增长，而且30万以下SUV市场容量是30到35万区间的三到四倍。智己LS7 都市系列是我们一直的规划，今天我们如期发布，准备在7月份交付。
我们刚刚发布的两款车，拿30.98万的Urban Fit Pro车型来讲，和蔚来比起来，在价位上我们少了3万；在配置上，尺寸大一圈，空气悬挂是核心的差异配置，同时我们也有价值1.6万的头层Nappa，免费赠送Brembo卡钳，和蔚来比起来，蔚来一直希望做四驱版本，加速4.5秒，我们是6.5s，契合今天的主题，Just Fit城市路况需要不需要4.5s的四驱加速，我们从产品本身上也做了反复的权衡。具体产品的应对是什么样的，市场终端反馈是什么样的，我们还是比较有自信的。
4月18号，智己在上海车展发布了AI4M的智能化战略，战略是引领性的，对行业和公司的可持续发展非常重要，今天发布的全程AI舱是AI4M战略的第一个落地产品。刚才发布会上公布了包括“三个一”（注：一眼余光感知，一键场景代驾、一路刷爆体验）在内的很多细节和功能，但这只是全程AI舱第一代功能，未来会有第四个第五个一键，同时也会高频OTA，包括一路刷体验，这也是软件触点团队接下来非常重要的产品体验突破点。
“一路刷”是什么？可以做个比方，手机的发明创作了一个族群“低头族”，因为手机提供了很多信息和体验，刷手机把大部分时间吸走了。以前开车的时候两个小时基本上就是社交真空期；只有智能电动车通过跨域打通和人工智能的AGI能力，可以让你一边开车一边刷体验，比如说经过了一个地方，这个地方有历史故事，经过了一个集市，这个集市正在发生和你有关的事情，经过了徐家汇的新万体馆，有一个朋友在里面参加游泳比赛，把空间和时间高效整合，创造一路刷的体验。这三个方面，一眼感知，一键的AI代驾和一路刷的体验，将会成为未来全程AI舱非常重要的方向。
Q：今天发布的“全程AI舱”和降低续航焦虑的“Super Eco”技术，都是切中了纯电动车用户的痛点，上汽集团在智能化方面有哪些地方给智己赋能？
智己已经正式发布了两款车：L7 (配置|询价)、LS7。我们在今年下半年到2025年，算上改款的话，其实相当于五六台车在并行开发；但是我们的员工数量只有1800人左右，这背后是集团给了我们非常强有力的资源。对比其他品牌员工人数可能是3-4万，但我们的发布速度并不比他们慢，包括软件是一个月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的软件迭代，其他品牌可能仅有五六次，这是因为我们背后有很多集团很长时间的积累。
包括这次推出的Super Eco节能模式，我们在背后对技术又做了非常强的提升；包括直觉式交互的屏幕布局，做到左即是右，右即是左，是流畅贯通的，这依赖于斑马长时间的深耕；包括智驾是和Momenta的合作，相当于“量产即巅峰”，让我们去年在上海中环、外环，做到0接管；包括我们和零束一直在思考下一代的EEA架构（汽车电子电气架构）怎么更好的赋能，在性能和算力上更好的赋能；还有“一路刷爆体验”，背后是阿里系和集团给了我们非常大的支持。大家可以从员工数量、在品牌发布的节奏上、交付产品的质量上就可以看到。
我们之前在上汽集团战略发布会上提过，C车集团这边也分别牵头，像整车架构、800V、技术攻关做了非常长远的布局。比如800V，800V分很多的电压平台，大家有各种各样的路线，等到C车上市的时候，大家可以看到我们800V的产品，包括技术架构上大家可以看到智己在高端车型上的布局，还有整车底盘域的融合，驾控上的协调，VMC底盘域的控制策略等等都是集团这边比较强有力的一些支持。
Q：智己汽车在智能化的创新过程当中做了非常多的事情，但是原石能够起到哪些关键性的作用？用户是否会得到更多的数据收益的反馈？
原石意味着智己成立初期的时候，就已经站在了Web 3.0时代。关于区块链技术，我们一直都在说希望用区块链技术赋能很多体验增长。区块链技术到底能够为智己汽车赋能什么？关于这点，我们讨论了很多，觉得还是要回到用户。大家都知道，在互联网时代，数据隐私和用户体验当中的平衡点其实是比较难把握的。每次打开app都会问是否要同意，注册的时候要勾选一下，如果想要这样的体验，你的数据一定会被上传到这家公司去。当然，美其名曰是去改善体验，很多互联网公司也确实在做这样的改善体验的事情，但智己汽车认为，既然用户的数据帮助我们成长，那么对于用户，我们不要白剽。任何生产智能产品的企业，都不应该成为数据的白剽者，这就是我们的理念。既然用户能够帮助你一起去做产品体验的改善，那你应该回馈用户，所以我们放了原石这样一个介质。原石是基于我们自己开发的一个原石链，但也是公开的，基于不可篡改的区块链技术开发的。
那到底怎么确定用户的数据价值对产品的贡献有多少？这当中的计算公式非常复杂。比如说今天碰到了一个特别极端、特别犄角旮旯的一个情况，数据是不是更有价值？而每天开车通勤，完全一模一样的路，数据是不是没有价值？在这个过程中如果引入很多算力来计算，其实都是浪费。所以我们的规则非常简单，你的里程决定了原石的数量。通过原石的介质，可以回馈给用户。智己初创资金是100亿，当中是拿了4.9亿作为原石的背书。
当我们的公司因为用户给到的数据，变得越来越好；同理，对用户来说，原石的价值就会变得越来越高。去年年底，智己已经开启了第一次的原石兑换，有些用户用原石真真实实兑换了iPhone，4998的原石可以兑换iPhone14 Pro的手机。今年618，我们会开启第二次原石兑换，让用户真实感受到原石的价值，感受到数据的价值，而非被白剽，这是原石背后的思考。
Q：现在智己大部分的渠道网络是在一二线城市，我也经常看一些销量的数据，发现很多的一二线城市智己的销量是比较好的，但是我们也有一些粉丝反馈，在县城和地级市想要看智己汽车要去省城或者大城市，影响了智己销量上的整体攀升，想问一下对于下沉市场是怎么看的，以及后期的下沉市场网络布局是什么样的打算？
智己现在有140多家渠道，基本上以一二线城市为主。的确，30万以上的车在一二线城市的保有量率先从10%到20%到30%，到北京上海增长到40%左右。所以从网络布局来看，一二线接入肯定是对的。但是我们也要修正网络布局的策略，智己有点慢。当时我们没有觉得新能源市场爆发如此之快，早期规划保守了一点。
我们一二线布局目前还是比较完整的。智己在发达的二线城市，温州、台州都有渠道，但在相对欠发达地区步骤慢了一点。上半年二三月份，我们做了一次网络的大策略更新，大幅度加快未来在三四线城市的布局，包括一二线继续“加浓”的速度。智己在一二线城市，比如在上海差不多有20家，杭州有6家，但是杭州的友商是15到20家。所以你会发现，在杭州这样的新一线，其实我跟头部企业也是有差距，所以我们会快速做到“加浓”，做到8到10家以上。但是在空白市场我们会迅速的补空白，只要有新能源销量，我们设置一条线，是非常低门槛的线，只要过了线我们会立刻布局。
同时，我们会对网络形态做一些思考。一线城市会用城市展厅和交付中心，但在三四线城市会更多元化的网络形态。有城市展厅我们欢迎，没有城市展厅我们会拓展4S店模式。4S店模式，其实现在大家看起来是一个非常快速的能够扩展自己网络和运营触点的方式。
Q：今天推的两款车有没有车电分离的方案？五月份推了车电分离方案之后用户反馈怎么样？
大家注意到去年L7上市就有车电分离，这并不是临时起意，我们一直有车电分离的服务。
车电分离本身关注度在我们的私域当中关注度还是比较高的，但是落单的用户相对来讲不是那么多，因为车电分离的本质是一个整车金融，而且从长远规划来讲，暂时没有考虑换电模式，因为换电模式对于整车架构的限制，对于电池技术的升级，包括对于电池厚度等技术问题带来了一些限制。刚才讲到的对于城市充电、基础设施越来越完善的大背景下，我们认为智己暂时是不会考虑换电这条技术路线的，我们通过车电分离的方式给用户提供类似于车电分期、车电租赁的方式给用户新的一种融资选择。
