如今的中国汽车市场，已经成为全球车企眼中的香饽饽，以致于不少跨国车企为了能拿到更多的市场份额玩起了“双车战略”，像丰田、本田、大众等合资车企都很好的例子，他们十分擅长通过推出姊妹版车型来吸引消费者。
不过，并不是所有采取“双车战略”的车型都能在中国市场获得成功。以本田为例，尽管目前东风本田、广汽本田在售车型已经全部落实了双车战略，但是这些姊妹版车型的市场表现却参差不齐，就比如东风本田的英仕派，销量上长期被互为姊妹版车型的广汽本田雅阁 (配置|询价)碾压。
为了提升产品竞争力，改善目前尴尬局面。7月3日，东风本田全新英仕派正式上市，新车的官方指导价为18.28-25.88万元，与现款相比在外观和内饰方面有所提升，不过产品力与第十一代雅阁相差不大。
于是，我们不得不为英仕派的未来市场表现担忧，毕竟面对竞争如此激烈的市场环境，全新英仕派的这点改变恐怕很难在销量上实现逆袭，为何这样说呢？我们简要分析。
新车定价或成最大败笔
目前，国内汽车市场的竞争非常激烈，为了提升产品竞争力，车企在新车定价方面下了不少功夫，像“油电同价”、“增配降价”的定价策略也屡见不鲜。所以，新车的市场定价非常关键，一旦定价失败后期再降价，就很难把汽车的价格优势凸显出来。
就在大家猜测全新英仕派的售价应该会比第十一代雅阁低时，全新英仕派在价格方面却没有给消费者带来惊喜，18.28万元的起售价比现款车型（17.99万元起）高出将近3000元，提高了入门版车型门槛。
作为参考，互为姊妹版车型的第十一代雅阁官方指导价为17.98-22.88万元（燃油版）和22.58-25.88万元（插混），很显然全新英仕派在价格上也完全没有优势。而在配置方面，全新英仕派和第十一代雅阁同价位区间相差不大，消费者更愿意选哪一款车型一目了然。
如今，国内汽车市场份额持续被中国品牌挤压，合资品牌的价格体系开始进入重塑期，像东风日产、上汽通用别克等合资品牌发布的改款燃油车、插混甚至纯电新车，定价不约而同地都显得更“低姿态”，而全新英仕派的定价并没有遵循市场规律，确实有些冒险。
另外，2023年主流中级车市场竞争非常激烈，君越、雅阁等已经完成换代，福特蒙迪欧也推出了1.5T入门版车型，还有销量表现稳定的凯美瑞、帕萨特等也是英仕派强有力的对手，所以全新英仕派面临的市场压力非常大，未来的市场前景令人堪忧。
产品力不够突出是大问题
当下的汽车市场内卷十分严重，即便是刚上市的新车也会玩起价格战，以更高的配置和更低的价格吸引消费者关注，即便是这样消费者依然不买账。面对五花八门的营销，大多数消费者购车都很理性，他们在选车过程中最先关注的依然是新车本身的产品力。
然而，本次焕新而来的英仕派并没有给消费者带来太多惊喜。首先从设计上来看，虽然说全新英仕派是全新的设计，但是在视觉感受上面和第十一代雅阁比起来，并不算抢眼，只是在细节方面有了些许差别。
比如：将前大灯组内部黄色小边灯改为透明色，其余造型保持一致，如果从车身侧面来看就很难分辨两款车型。
值得关注的是，当全新英仕派外观曝光后，颇受争议的是新车前脸换装了类似于奔驰AMG车型的直瀑式中网设计以及造型更夸张的下包围，虽然视觉感受更犀利，但放在英仕派这样的中级车上有些突兀很不和谐，因此这也成为网友们吐槽的重灾区。
（图片来自网络）
对于这个设计，不少网友都给出辛辣点评，有网友直言“本来就卖的不好，这下可以直接停产了，这设计又土又丑”，也有网友评论：“更丑，还不如雅阁”。
其实我们也发现，虽然车企总是玩双车战略，但部分车企会将两款车设计成不同风格，比如丰田的卡罗拉 (配置|询价)和雷凌 (配置|询价)，从外观看上去就是两款截然不同的车型，卡罗拉偏向家用定位，而雷凌在运动套件的加持下更受年轻人的喜欢，所以这两款车在设计上形成了差异化竞争。
反观全新英仕派，与第十一代雅阁在外观设计上就没有做到差异化，同质化现象十分明显，没有任何创新可言。
其次从内饰设计来看，全新英仕派除了在空调出风口的设计上有所改变外，其余部分都与第十一代雅阁基本一致，都配备有悬浮式中控屏和新造型的多功能方向盘，并在中控台中间设计有控制旋钮，内饰同质化现象十分明显，同样没有太多新意。
此外，全新英仕派的动力部分与第十一代雅阁保持一致，燃油版搭载1.5T发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩为260牛·米，变速箱还是大家熟悉的CVT；而混动版还是2.0L自然吸气发动机+电机的组合，系统综合功率158kW。
所以从产品力来看，尽管英仕派焕新而来，但新车与第十一代雅阁保持高度一致，没有做到差异化。当消费者面对两款产品力相差不大的新车时，他们更愿意选择一款品牌影响力和口碑更好的产品。
为何优惠大也卖不过雅阁？
在汽车圈，同品牌、同平台的广汽本田雅阁和东风本田英仕派，销量表现相差甚远经常成为热议的话题。数据显示，2022年东风本田英仕派全年销量只有77266辆，而广汽本田雅阁的全年销量达到了220771辆。换算来看，英仕派的年销量大致只有雅阁的三分之一。
目前英仕派的终端优惠幅度确实要比雅阁更高一些，我们通过查询网站报价得知，部分地区的优惠已经达到了4万元左右，而雅阁终端售价十分稳定。
换句话来说，花同样的钱可以买到英仕派更高配置的车型，但奇怪的是，即便如此有诚意英仕派依然卖不动，甚至不少消费者宁可降级买思域，也不会选择英仕派。
其实这一现象也让很多人难以理解，明明英仕派市场终端优惠力度更大，而且两款车的定位也相同，为什么偏偏雅阁卖得更好呢？我们从以下几个方面分析。
第一，英仕派在国内市场的表现不佳与知名度低有着很大关系，甚至有很多人都不知道这款车的存在，初次见到还以为是雅阁出了新版本。
说到这里就要从英仕派进入国内市场说起，INSPIRE于2018年由东风Honda引入国内生产销售，2021年10月官宣其中文名为“英仕派”。一个月后，英仕派迎来中期改款，外观、内饰迎来焕新，动力系统提供燃油版和混动版。不过，英仕派在国内并没有吸引更多消费者的关注。
而在1999年进入国内市场的雅阁更受欢迎，经过20多年的时间累积，雅阁销量超过300万辆，成为中国市场上备受欢迎的中高档轿车品牌之一，在国人心中的地位非常高，并且在市场上早已形成良好的口碑。相对而言，英仕派在品牌影响力和市场认可度方面要逊色不少。
第二，如果从保值率来看，以如今二手车网站的报价来说，同样地区、大致的年份和车况的前提下，英仕派的二手卖价普遍会比雅阁要低一些，消费者当然更愿意选择保值率更高的雅阁，而不是终端优惠更大的英仕派。
第三，我们在各大网站投诉网站也注意到，很多车主都表示英仕派故障率过高，经常出现异响、中控黑屏、后备箱漏水等问题，但是故障并未得到厂家和4S店的合理解决，这也让不少想买英仕派的消费者望而却步。
（图片来源：车质网）
有车主表示，英仕派经常出现中控异响、刹车异响、B柱异响、方向盘异响等，就连播放音乐时，胶条都会跟着响，在品控方面实在不敢恭维。
（图片来源：黑猫投诉）
此外，在投诉中我们也看到，部分车主表示英仕派还经常出现吃胎偏磨现象，新车行驶一段时间后，轮胎内侧比外侧磨损更加严重，从而导致车身跑偏，给行车带来安全隐患。
所以，英仕派没有成为爆款与东风本田自身的营销方式、车企口碑等方面有关，从主观意识来看，很多人认为广汽本田的品控方面要比东风本田更好。
还有一点值得关注，2019款英仕派在中保研的碰撞测试中出现了A柱弯折情况，导致车内乘员安全指数只拿到了M等级，安全性没有得到保障。所以，很多人对于全新英仕派有没有针对驾驶员侧正面25%偏置碰撞进行加强也持怀疑态度。
正所谓细节决定成败，从以上几个方面来看，英仕派存在的问题较多，尤其是消费者更关注的保值率、安全性等，如果这些问题得不到更好的处理，即便是好车也很难获得优秀的市场表现。
小结：如今B级车市场的竞争已经进入白炽化，英仕派在市场的知名度和市占率与雅阁相比有很大的差距，并且该细分市场有竞争力的对手数不胜数，而从目前全新英仕派的整体表现来看，要想打一场漂亮的销量“翻身仗”，恐怕要难上加难了。
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