8月19日，新岚图FREE (配置|询价)正式上市，新车仅提供一个版本车型，售价为26.69万元，CLTC续航里程达1201km。那么这款车上市以后，它能给岚图品牌带来哪些变化，又将如何引领市场的良序发展呢？就此问题，岚图的CEO卢放博士以及岚图的CTO汪俊君一起与媒体开展了深入的交流。
Q：新岚图FREE是如何进行定价的？
卢放：岚图从成立之初，就是要成为用户型的科技企业，我们一直强调“共创，共享，共同成长”，也是一直这样践行的。关于新岚图FREE的定价问题，这个过程确实非常纠结和痛苦。在汽车行业这么卷的情况下，我们赢得竞争只能是通过更高的效率，我们要积极应对当前市场形势的变化，同时了解用户的一些心理上的期待。所以我们在定价方面，做了非常多的测算，既要保证用户能够得到实惠的价格，也要保证我们企业未来能够真正可持续发展。之所以会有如此劲爆的价格出现，不光是对于市场的一种回应，也是对于我们产品的一种信赖，更说明了岚图汽车现在正式当打之年。现在的定价除了可以作为产品的风向标外，我们也是希望可以让整个市场良性发展起来，把行业效率尽可能提升上来，为广大用户提供更多高品质、高性价比的产品。
Q：如果为19号的发布会进行打分的话，多少分合适呢？
卢放：其实办活动最怕的就是打分了，打高了骄傲，打低了打击士气。不过实话实说，昨天活动肯定还是有一些瑕疵，但是瑕不掩瑜，如果100分满分的话，我给我们团队打99分。
之所以会有如此高的评价，是因为整个团队的努力和付出我们都看在了眼里，我们营销团队在过去2、3个月时间经历了非常大的压力，这个压力不仅仅是销量上的，还有来自内部的、外部的，以及他们自身和心理上的压力，但整个团队还是定住了压力，所以才能交出这样的满意答卷。
Q：请问卢总是如何评价自家的产品和竞争环境中的变化？岚图的其他车型也会调整价格么？又是如何评价整个营销团队的？
卢放：首先，我们岚图还是坚决打造一个高端智慧电动品牌，这个是我们所承担的使命，是不会放弃的。而且价格是一定历史时期下市场作出的选择，相关的因素也会有很多，包括电池、芯片等，都会主导价格的变化。另外，每一个产品在不同的品类里，它的竞争态势是不一样的，价格要根据它的所处品类的竞争态势做考量，而不是说只要有车降价，其他车都得跟着降。一辆车是否好卖，价格只是促成转化的重要因素之一，还有其它很多因素。
我们现在要做的是需要将品牌形象树立起来，这样才能有溢价的空间和资本。价格在某一个特殊的时间点，对产品的定位产生影响，但是不是决定性因素，真正决定性因素是品牌的形象，这是我想说的这个问题。
关于营销团队的问题，话题就很多。在当前新的市场和舆论环境下，如何去做好营销、构建品牌、创造销量，对于我们而言是一个课题。回看十年前，传统燃油的营销可能是打很多大广告，然后做一些线下的市场零售活动，送点小礼品，就会有成效。但是放眼如今的新销售形态，我们和用户接触渠道发生了变化，更多从线下转移到线上，那该如何应对呢？我们是用老玩法玩新东西，还是用新的玩法玩新的东西，这很重要。
态势在变，谁变得最快？互联网新势力变得最快，所以他们在营销上会占据一定优势。我们营销团队的问题，实际上是我们在适应新形势下，作出的必要调整，每一个人，包括我自己都在努力去适应这件事情，甚至去改变自己。
对于具体的营销动作打法，需要内部的协同。我们自己内部协同起来，把线上和线下协同起来，把品牌的活动和用户运营的活动协同起来，这里面实际上都有非常大观念变化。现在形势已经变了，汽车产品变了、汽车销售变了、连用户接触车的方式都变了，那么我们的变化又在哪里呢？
很谦虚的说，对于新事物来讲，我们专业能力确实会有不足之处，但是我们从来都没有放弃学习和突破，只要肯学习、去了解、能冒险，我们的营销团队一定会有更加辉煌的成绩和答卷呈上来的。就目前来看，我们营销团队是非常团结的一支团队，大家经历过艰难、挫折、历练，已经逐步意识到我们如何面对当前市场、用户，以及产品形态的变化，所以我对我们营销团队是充满了信心的。
Q：对于整个新能源市场二手车保值率在不断下降的情况是如何看待的？之后的销量达到多少可以保证利润指标？
卢放：二手车的价格在前一段时间有了大幅度的下降，这不光影响了我们的车辆，就连很多传统豪华品牌也受到了牵连，这其实是一个行业共性的问题。反观一下我们自己的产品，就算是到了二手车市场中，带四驱、智能驾驶、智能座舱、空气悬架，五星级车身、大五座、12年车身不锈穿车身的车型应该是不多的，甚至比很多新车的配置都要完善。这也正如我之前所说的，我们现在当务之急是要树立起更好的品牌形象，这样才能获得更多的认知度和产品力，自然而然保值率也将得到提升。
我个人认为，二手车市场未来应该回归理性化，回归到使用价值本身，不能因为新车价格波动而产生太大降幅，否则就会产生巨大的社会资源浪费，当然这件事情可能需要整个二手车行业去宣传呼吁。
当一个行业都不盈利，那这个行业肯定不是高质量发展，在发展过程中只能靠资本输血，靠拆东墙补西墙，那绝对不算是高质量发展，只有能够形成长期可持续的自循环才是真正高质量发展。我们岚图在做高质量发展这件事情上，还是会坚守底线，不能做“自杀式”的攻击，那样无法为用户提供长期的、有价值的服务。
从定价角度，为用户提供服务我们还是要保证，当然我们还会进一步提升我们自身的运营效率，包括成本效率、周转生产效率、质量效率、供应链效率。只有不断提升效率，我们才有资格在价格上进行调整。我们需要从材料、工艺、结构等方面进行分析，从内部的运营效率开始分析，看一看我们能用哪些创新手段实现最高效率，这也是我们需要一直去面对和实践的事情。当然，我现在也是可以很骄傲地跟大家说，目前岚图研发效率、生产制造效率，在汽车工业同时期、同规模去比较，是处于前列的。
Q：新岚图FREE上市以后将有哪些预期？对于旗下的三款产品又是如何去细分市场的？
卢放：过去几个月的时间里，经过不屑地努力，我们的月度销量持续稳定在3000辆左右。随着新品上市，我们有希望从下个月开始销量能够逐步地增长，但是我们不能急功近利，需要在保证销量提升情况下，构建我们整体能力的提升，支撑我们未来更高、更好的发展。
岚图汽车一直强调用户、效率、目标、结果，每个车型也都面临这样一个课题，因为每个车型在不同市场里面表现真是不一样。现在MPV市场竞争越来越激烈，去年岚图梦想家 (配置|询价)推出的时候，这个品类里面只有这一款车，但是在营销过程中，确实没有做到一马当先，所以我们需要努力的点还是很多的。关于追光 (配置|询价)，我总觉得，这一款产品在用户心中构建的认知程度是不够的，这个问题我们的团队也需要去思考，毕竟很多车主还是非常认可这台车的，但是如何让更多人去认可和选择，这就需要我们付出更多的努力了。
据我所知，目前追光在它的品类里，和它差不多价格的就只有一两款车，所以竞争并不是特别激烈，但是如何能在这个小品类中脱颖而出，甚至做到爆款车型，这就是一个比较大的问题了，因为追光的产品力一点也不怂，甚至可以说是同品类的领军者，但为什么销量没有起来呢？这个问题非常值得我们去思考和研究，与此同时，还是如我之前所说，品牌形象的树立，这也是重中之重的。
Q：岚图接下来的整个技术路线大概是什么样的？
汪俊君：岚图定位科技型企业，所以还是以技术支撑产品竞争力的达成。从岚图本身的技术角度来看，我们正在做五大技术底座。
第一大技术底座是我们整个ESSA物理架构，包括我们的琥珀电池，整个空悬CDC等。
第二大技术底座是基于SOA电子电气架构，实际上我们现在的追光和下一款将要推出的车，整体都基于软硬件解耦的架构而生。
第三大技术底座是整个动力系统，现在采用“岚海”动力，今年下半年会升级到45%热效率的“岚海”动力。
第四大技术底座是在智能座舱方面，岚图今年会推出Apollo OS系统，不管是操作流畅性，还是语音响应，都将表现良好。
第五大技术底座是在智能驾驶方面，实际上我们现在同时走两条路，第一条路是和百度这种非常强的L4公司联合；另外一条路是我们自己做自研开发。
总体目标其实就是在这五大技术底座上不断做迭代和升级，每一个技术底座每年都有不同的目标。
Q：关于其他车企“绑架友商”这个问题是如何看待的？又是如何理解中国车企在一起这件事？或者说如何让中国车企更好地在一起？新岚图FREE和百度阿波罗合作会有怎样的技术提升？
卢放：中国车企在一起这个话题其实还是很敏感的，这个话题最近也确实比较热。在我们看来，当中国汽车工业发展到一定程度的时候，一定要参与到市场竞争当中去，参与到更广阔的国际市场竞争中。我理解的在一起，实际上是我们大家能够形成更好的协作方式和资源共享方式，把整个中国汽车产业生态做得更健康。我们不反对在一起，我们也希望大家在一起，因为很多事情单打独斗肯定不行，只有团结才能去攻克更多壁垒和困难。
汪俊君：整个汽车有上万个零件，涉及的技术领域是非常多。坦诚讲，我个人认为没有一家公司能够真正掌握所有的技术，而有一些专业公司，能够在某些局部领域，不管是成本、效率还是用户体验能够做到最佳水平，我觉得我们可以充分利用这些做得非常好的公司的资源。
从我个人理解上来看，我们不需要做到技术的全栈，而是要学会做到全栈可控，为什么要这样说呢？其实原因很简单，那就是将专业的事情交给专业的人去做，而我们要做的就是讲这些资源整合到一起，形成“1+1＞3”的效果。当然了，我们不是说自己不去研发，而是将那些有技术壁垒或者攻坚困难的事情，去交给更为专业的人去做，这样才能提升整体的效率，从而获得事半功倍的效果。
Q：岚图会为自己贴上什么标签呢？
卢放：对岚图这个品牌来说，我们一直都是坚持真诚地对待用户，让用户感受到我们车企的所作所为。至于标签的话，我们目前确实没有什么合适的名词。不过我觉得，每个企业的标签不是自己来命名的，而是需要让用户来打标签的，相信当我们的销量上去以后，用户一定会给我们一个合适的标签的。
Q：新岚图FREE的市场定位和核心竞争力是什么？使用高精地图的视觉方案是怎么考虑的？
卢放：我们这款产品还是有很多特点的。第一个就是百度智能驾驶方面的能力，岚图和百度合作，也是第一个真正去大批量量产百度L4技术的车企。另外新岚图FREE还有一个很大的变化，是在动力和效率上做了进一步提升，我们这个车的续航能达到1201公里。我们目前的电机效率可以达到88%左右，这个成绩在全球领域至少能做到前三。
另外一个就是岚图汽车的安全属性，就比如梦想家这款车，是目前中国唯一一个获得五星级认证的新能源MPV，在我们之后其他品牌出的车，到目前为止敢去做这个实验的也没有几个。
除此之外，车辆的智能化水平、OTA升级迭代能力也都是我们值得称赞的地方，在这些赋能的加持下，也让新岚图FREE成为了一台更好开的车型。我自己也是亲自驾驶过新岚图FREE，总共跑了22小时，全程1300多公里，这其中包含了山路、国道、高速等，最后我给出的总结只有两个字，那就是不累，并不是说人不累，而是说坐在驾驶位上，并不会出现腰酸背痛的感觉，所以我觉得好开这件事大家可以去尝试一下，只有试过后才会更加真切的体会。
汪俊君：目前有两条主流的技术路线，一条以视觉为主的技术路线，另外一条是视觉+激光雷达的一个技术路线。视觉+激光雷达的技术路线，实际上现在各家做的还是以视觉为主，都是为了解决一些智驾场景中的盲点，并在数据和算法上做更多的积累和优化。要想智驾做得好，是需要有大量的数据支撑、大量的算法优化，然后不断做深度学习，才能达成良好的视觉方案。
为什么我们跟百度阿波罗合作，实际上也是看中了百度阿波罗智驾系统的先进性，因为阿波罗在L4方面积累了大量的数据，然后在国内很多城市都有布局，所以现在它在做这种高速点对点NOA智能驾驶辅助的时候不依赖激光雷达。当你没有足够多的数据的时候，你可能在初期，需要激光雷达来解决一些问题，但是一旦当你的算法足够强、深入性足够多、数据量足够大时，我个人觉得是可以逐步去激光雷达化的。
Q：为什么岚图三个车用了三个软件采购商，未来会统一么？岚图自建研发进展如何？
汪俊君：岚图目前是有五大技术底座支撑的，我们在去年也是发布了SOA架构，未来我们所有车都会基于同一种架构进行生产。统一架构也包含了两个方面，一个是物理架构，一个是电子电气架构，物理架构是ESSA平台，电子电气架构统一到SOA，未来内部的屏幕这些都做到非常的一致化。
关于自研问题，因为岚图最大的股东是东风集团，实际上现在有很多研发成果也是跟集团一起做共享。比方说动力系统，电驱系统等，因为来自集团的研发效率性会更高，行业竞争性也更强。但是岚图需要针对目标客户群体，要做一些个性化的设计，比方说我们智驾系统、座舱系统还有电子架构系统等，这些是用户强感知、需要高频迭代的技术系统，肯定是基于我们自主研发力量来做的。
