9月24日，吉利银河L6 (配置|询价)进行了一场特别的碰撞试验——三车高速连环碰撞，以测验电池在碰撞后的安全性能，以及整车结构的安全稳定性。
事实上，对新能源汽车来讲，最令人担心的莫过于电池的安全性，自新能源汽车产业告诉发展以来，因高温、汽车碰撞等原因导致起火的案例不在少数，其中关于碰撞事故起火的案例有不少就是发生在高速路上。由此也不难看出，新能源汽车高速碰撞的必要性。
此次吉利银河L6三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。这在日常的行车过程中，也是极易遇到的场景。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。
两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河L6的试验结果。
从实验结果来看，碰撞后，吉利银河L6车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开。此外，油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生。而在外界最关注的电池方面，碰撞后，电池静置，工作人员将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
而这也证明，吉利银河L6在车身以及电池方面的安全性。用官方的话来说，这也打破了新能源车“逢撞必烧”的魔咒。
基于吉利e-CMA 架构打造 保障碰撞安全
吉利银河 L6基于吉利e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，得以在面对许多安全问题时都能正常应对。例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。
聚焦到车身结构与电池层面，吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%。
此外，前防撞梁980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，整体长度超过1300mm，占车宽长度（吉利银河L6车身宽度1875mm）达到了70%。B字形大截面后防撞梁980DP高强钢，160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。
一体式门环设计采用整体式热冲压方案，采用厚度1.4mm、强度达1500MPa的热成型钢板，高温加热后一次成型，前门洞4个件（A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板）合并为一个件，实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了29100Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护，同时对门环进行过电泳处理，不会产生锈蚀。
四纵四横专利结构让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。
而动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
吉利银河L6作为吉利银河的旗舰级产品，是技术与科技的集大成者，而这台车上，我们也确实看到了吉利对于产品技术的实力与积累。
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