2023年9月27日，捷途旅行者 (配置|询价)正式完成上市之后的第二天，我们对捷途汽车部分领导进行了专访，接受采访的分别是奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏， 捷途汽车营销公司副总经理刘永，捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇。
采访中，捷途的四位领导针对媒体关注的问题回答了记者提问，并总结了捷途品牌过去一段时间的表现、展望了捷途品牌的未来。四位领导表示，捷途品牌坚持“旅行+”战略，专注于“野”，要努力在集团内部与其他产品形成明显的区隔，因此未来不会再去打造更多的城市型SUV，未来会将精力全部投入硬派越野和皮卡。
以下为专访纪要。
提问：捷途对轻越野如何定义？这个市场规模有多大，在产能可以满足的情况下，捷途的销量大概是多少？
李学用：轻越野市场竞争越来越激烈，随着消费者购买、选择的升级和迭代，现在城市SUV占了半壁江山。这两年开始，因为城市SUV越野能力、通过性相对有一些压力，所以越野SUV从SUV中开始分化出来，城市SUV以及部分的轿车用户愈发关注轻越野SUV，市场消费趋势还是比较明显的，这也跟当前喜欢露营、喜欢回归自然有很大的关系，这是市场增长的一个逻辑。而大家都来做轻越野这个市场，众人拾柴火焰高，我个人觉得是好事，这会拉动这个市场的进一步加大。
基于这三点，我认为一到两年内轻越野市场容量就能突破200万辆，但可能前期还是要以燃油为主，后期混动和增程会占到40%以上，这是我们对这个市场的理解。
有这200万辆的市场规模，再加上出口，捷途做轻越野是有很多机会，为此我们也做了完整的布局。目前我们力求坐稳15万—20万级别，这也是旅行者主销价格区间，在这个级别里，旅行者有绝对的优势，并且到年底还会上超过20万的混动，产品性能上我们还是充满信心的。明年我们还会有比旅行者小一点的车，也会有四驱、1.6T的动力，未来我们推出T-2、T-3这类带大梁的硬派SUV，进一步巩固捷途在越野市场的定位，价格上也会突破30万，同时，我们还会向豪华的方向去尝试，让品牌一步一步的往上进阶。
我们也会布局皮卡，从而让我们的产品覆盖到15万-30多万的车型市场，我们认为皮卡现在发展的势头也很快，市场容量也会过百万，现在很多人露营、越野，包括日常驾驶都愿意选择皮卡。基于此，对于捷途来讲，坚持“旅行+”战略，我们会对现有主销的捷途X70 (配置|询价)、X90、大圣等车型进行混动化，也会持续迭代，但不会再去打造更多的城市型SUV，不再这方面做更多的投入，剩下的精力全部投入到硬派越野和皮卡，这样也有利于捷途在集团内部与其他产品形成明显的区隔，捷途就是“旅行+”走越野，星途是高端，iCAR做纯电，奇瑞就做务实顾家，超值可靠、超值家用。这样奇瑞集团内部有四个品牌，形成很好的协作，在各自的核心定位上持续发力，来保证集团分工有序、迅猛发展。
提问：捷途混动产品有和规划？捷途之前做家庭出游、家庭旅行，现在到了越野品类，在营销方面有什么不一样？
首先，捷途会在10月底前后发布捷途新能源系列，会有个新品牌的混动系列。在混动系列的车型上会采用“行”字标志，而燃油车型将继续保留字母标，我们也会做新的体验店，用新的团队来打造捷途新的混动系列。
第二，在10月底前后大七座、大空间的SUV捷途R9（暂命名，编者按）发布，明年4月R6发布，之后的车型都全部采用封闭式格栅，完全混动化的车型外观和设计元素，完全区隔于现有的捷途的X70、X90和大圣，外观以及渠道，以及标识、以及体验。
第三，我们还会推出T2、T3以及比旅行者小一点的车，以品类来覆盖动力型式，旅行者也会推“行”字标的混动车型。我们认为硬派越野的基因，大过用户对燃油动力喜爱，我们未来的硬派越野车会选择燃油、混动或者增程。未来捷途会形成两个渠道，一个是燃油车渠道，一个是混动的渠道。
第四，在产品上捷途已经做到全面的布局，也不排除会做纯电产品，但是目前是坚定不移做混动，我们有很多技术储备、捷途的混动战略奇瑞的混动战略是同步的。奇瑞和捷途目标都是在2024年混动车型销量占到总销量的三分之一。
刘永：从原有的家庭旅行，到越野旅行的跃升。我们基于对这个品类的特点，以及用户的真实需求，在营销方面确实有一些和以前不一样的“打”法，营销方面，我们主要在这几个方面下了功夫：
第一是新媒体，我们基于新媒体的方式把产品曝光和跟用户打通，我们建立了超过60人的新媒体团队，在终端以及官方超过了6000个新媒体的账号。
第二是场景体验式营销，越野品牌本身就必须要亲身体验，比如说汽车周边，我们目前开发了包括无人机、车顶帐篷，包括拖挂式房车等等在内的超过20种产品，拓展更多场景。
第三是生态，捷途开发了超过1000多种生态产品，包括生态驿站150多家，服务驿站300多家，区域合作伙伴也达到了100多家。捷途的用户还可以享受到很多5A级景区的五折优惠，并联合了很多知名的酒店，以及30多个品牌，将近1万个门店，捷途用户都可以享受到专属的优惠。我们也会要求经销商给客户提供一些相应的定点、定制服务。
最后一点在渠道，伴随捷途向越野品类进发，我们对终端为用户提供服务的体验也做了升级，包括店面形象、整个经销商的体系。
提问：从下订的客户来看，旅行者客户群的特征是什么样的？
刘永：从目前得到18077辆的数据里来看，基本上有这么几个明显的特征：一，年轻化特征比较高，30岁以下的客户占的比例比较高。二、女性客户也比较多，另外，40岁—50岁男性的比例能占到20%—30%左右。这些客户有两个共同的特征：第一，学历普遍较高；第二，收入普遍较高。根据大数据分析，旅行者的用户非常明显，有城市新锐产品的优势。
提问：硬派越野车的细分市场容量有多大？市场的天花板在哪里？
李学用：旅行者的订单也在迅猛增长，但目前来看最大的影响是产能，如何保障好产能，工厂的产能还是有一定的压力。目前来看，国内市场捷途X70销量比较稳定，大圣目前基本稳定在月销5000台以上，X90也一直稳定在月销5000台，旅行者肯定是要月销过万，我们对它非常有信心。再加上明年L系列、后年T2，大概有七款产品会在2026年之前布局。
国际市场我们也在发力，目前在中南美、非都、中东、中亚、南亚都有我们的市场，我们对未来出口的平稳加速增长充满信心。我们去年卖了4.5万台，今年预计卖12万台，奇瑞集团有奇瑞国际公司和捷途国际公司两个出口单位出口捷途产品。在市场上形成1+1>2，相互支持、相互互补的格局，我们对今年30万、明年确保50万，2026年争取突破100万充满信心。
提问：捷途品牌向上突破是怎么计划的？
李学用：任何一个品牌要提升品牌力向上突破都是必然的。无论是从用户的需要，还是从企业自身的迭代、提升的需要，要想真正立于世界汽车之林，我们集团内部高度一致、高度统一。我们对突破还是充满信心的。比如说4、5年前，捷途的价格区间是大概7万到12万；今天到了旅行者，40%的订单是售价17.99万元的的车，且以2.0T车型为主。这说明用户已经认可捷途的车能卖到18万，我也相信用户会认可未来混动车型20万的价格。人群也是一样，旅行者的订单大量出现在新一线城市核心城区，我们通过“旅行+”战略，通过销售的积累和积淀，通过产品、技术、外观的突破、产品技术的突破，得到了大家的认可。我认为奇瑞的核心还是做好产品，踏踏实实把产品做好，然后再去谋划让消费者理解我们的品牌构想。
硬派越野的车型方面，我们技术积淀深、技术全，再加上有博格华纳的共创、共建，做硬派越野的技术实力是充足的，我们也在着手进军超过60万甚至超过80万豪华的硬派越野车的技术搭建和储备，为此专门搭建了越野的研究院，对越野的技术、越野的人才、越野的标准、越野的国际化储备都做了全面的安排。
奇瑞集团、捷途都是真正的为老百姓造车，让老百姓买的放心、用的放心。我们能做好这个市场，还是本着“三心三力有声音”：好胜心、好奇心、自信心，学习力、沟通力和引导力，要倾听用户的声音、倾听自己内心的声音，在产品上的深耕和经营，一个一个的突破，然后再逐步通过像旅行者这样的车，突破到一、二线城市，这既是向上之路，也是奇瑞踏实、厚道逐步的进阶之路，奇瑞和捷途形成品牌合力，逐步向上。
提问：硬派越野车消费者看中的是性能还是颜值？我们以后要走纯越野的路线吗？
宋来勇：捷途定义做旅行越野SUV，不会做硬派越野、强越野性能，而是要把越野性和舒适性做到平衡，我们能够满足80%、90%的越野路况，但也高度兼顾舒适性，捷途更多关注穿越感，精神越野，做即使是新手也能满足越野的操控，成为越野小白、越野入门级的神器，又能通过XWD帮助用户来满足大部分越野需求，把越野简单化，高颜值又很实在。
提问：博格华纳四驱在开发的过程中有无故事分享？它的可靠性方面如何？
代立宏：博格华纳系统技术在捷途车型上是首次应用，捷途开发车要有自己的特色，我们就是“可城可野”，更多照顾城市通勤。这个想法和博格华纳一拍即合，为了把博格华纳这套技术做成熟，我们在越野老炮打卡的地方做了测试。博格华纳公司包括底盘的博士、工程师，发动机、变速箱工程师都在一起研究，很多工程师以车为床以车为家，一定要把用户体验做好，在越野的特定场景做了反复的测试、反复的验证。
旅行者的研发不是按部就班的20个月，所以我们开发耗时不是20个月，而是20个月乘3。奇瑞有25年造车实实在在的经验，大量技术的积累，工程的积累等等，整个功底在，所以可靠性是非常充分的。
提问：捷途的“旅行+”怎么满足消费习惯、用户习惯很大的差异？捷途如何在市场上真正扎下根？
代立宏：奇瑞在发动机和底盘方面的技术，发动机我们有自身的优势。在底盘硬件方面、调校方面我们非常强，工程中心的测试能力非常强；在造型上，整个事业部把造型作为第一步，吸纳和整合了全球最优秀的资源。另外，捷途的理念是与用户在一起共创，在共创中洞察用户需求。我们还成立了越野研究院，打造自己独特的底盘技术，和越野的技术。
宋来勇：捷途走的是野路子，它的未来在于够不够“野”。捷途从X70、X90，到大圣系列，是逐步迭代的过程。我们给自己立标杆，理念先行，用“旅行+”反过来指导产品开发、指导服务、指导生态，一步步的推进，就有了现在的越野旅行系列，捷途越野旅行和家庭旅行不是矛盾的，总有一部分人有需要走更加的亲民、性价比更高的城市SUV，所以我们在X70和新能源方面会进行迭代，把生态、用户的权益嫁接到这部分用户上去，这是我们的基本盘。而越野技术储备都是足够的，捷途在“旅行+”的路上会越走越宽、越走越野，覆盖更多用户。
“旅行+”硬件就是车，软件就是车周边的生态。我们形成的标签是提到捷途就想到“旅行+”，未来提到旅行的车就要想到捷途，要逐步占领用户的心智。如何达到？通过形象。我们做运营活动不是时尚、不是潮流，而是休闲、调性、情怀，所以我们通过硬件、软件、营销、产品、生态、周边、服务，建立捷途的品牌认知，让大家知道捷途和别的产品不一样。
捷途“五化”战略第一是品牌化运营，他指导我们研发、采购、战略、营销、售后服务的全链路，用一个核心的理念来指导全链路，把研发、产、供、销的运营体系做好，给用户的不是产品，而是价值。
提问：捷途是不是要做中国版的路虎这种偏专业、比较偏越野的品牌？咱们有什么依据，能预测到将来能做到年销100万的规模？
宋来勇：我们是“轻量化的路虎”。
在未来的比例中，有几个汽车赛道，越野赛道、混动赛道、国际赛道、纯电赛道。这么算，今年30万台，国内大概是18万台，国际大概是12万台，这是相对比较保守的数据。明年预计国内、国际，各做到30万。后面，国内、各级各做到50万。再往后，有可能国际超国内。在国内，未来有油车和混动这两个赛道，我们会在11月份做新的新能源品牌发布会，油车会保持优势，今年销量增长了67%，我们有信心把油车的优势继续保持下去。在油车里，又分家用车和越野车赛道，混动方面，我们有信心在产品力上不弱于头部的品牌。我们不是完全靠越野、靠旅行者就做到100万。
提问：城乡结合部和主流的城市的消费人群从消费习惯、对产品的要求，包括出行还是有区别的。这部分消费群体进入了之后，未来“旅行+”生态合作会做什么样的调整？在品牌输出上，无论从发布活动到企业代言的合作伙伴，旅行者跟之前的几款主流产品有很大的区别。未来在渠道终端，向用户传递的信息会有什么调整？
宋来勇：捷途的新媒体营销在自己的体系中被称作标杆中的标杆、榜样中的榜样。销售层面，原来捷途经销商做直播、做短视频偏向低首付、置换、大礼包，但从旅行者开始，启用新账号，直播的团队更独立，场景也要去户外，内容也不能再提低首付等等概念，而是包括情怀或越野车生活等。
生态层面我们也在逐步进行接洽，包括改装，马上还有一批改装车到阿拉善会参加英雄会，我们在这方面继续努力，逐步的迭代、逐步的积累，结合用户实际购车之后的使用习惯来进行迭代。
提问：方盒子造型风潮之后，捷途的设计该走向怎样的趋向？在家族化造型脸谱上捷途有怎样的计划？
代立宏：家庭越野系列是遗传旅行者的脸谱化。T系列接下来会有T-2、T-3，这套车的脸谱相对来说识别度比较高。我们对造型一直非常重视，始终保持着对造型的洞察、对造型趋势的把控，海外车型我们都去研究，我们内部也会定期的开展造型讨论，强化大家对造型的重视，强化大家对造型趋势的洞察，强化大家对用户对造型审美的理解。造型不光是要做时尚，造型还要做经典，我们有专业的团队，在 设计造型的时候，造型设计师内部开会的时候，都会问自己喜欢不喜欢、自己有没有冲动、自己爱不爱，这是我们内部的灵魂“三问”。通过这么多年的理解、沉淀和不断的自我的学习迭代，我们能把造型做好，请各位放心。
捷途是非常开放的队伍，我们也会听大家的意见，吸取大家好的建议，我们一直秉承这样的理念，让年轻人充分的参与，这就让你的造型不会走偏。
提问：今年我觉得捷途越来越会扮演奇瑞集团“先锋”的角色，捷途有智能驾驶，这次又做了第六代四驱系统，那么捷途会不会成为奇瑞集团电动化先锋的角色？捷途混动系列么去表达自己的优势？旅行者混动要卖到20万以上会不会有一些风险？
代立宏：至少目前为止，电动化并不作为我们的先锋，捷途的定位在越野，在旅行车领域我们要做先锋。当然我们也不排除未来做纯电，我们有这个技术和平台，但是节奏上会做有序的把控。要等到在用户认可，整个配套、时机成熟的时候。
混动技术的底层在奇瑞整个集团都是一样的，但是用户的体验是各自有各自产品的定位。捷途做混动越野的体验要更好，续航的总里程要很高、油耗要低，该越野的时候、需要有动力的时候该强的就要强。捷途侧重于用户体验，侧重于把能耗做好，侧重于把成本的解决方案做好，从技术的领先转化为用户体验的领先。
宋来勇：旅行者混动版本高配能做到20万以上。我们对越野车这个品类的理解还是油车为主。我们做产品价值，比如奇瑞集团最新一代的混动技术，第五代发动机这一系列最新技术，都会应用在旅行者这款车上，以此强化旅行者的价值。
提问：旅行者研发速度创造了让人惊叹，您觉得研发时间短对研发制造来讲究竟是好事还是坏事？未来这种速度会是我们的趋势吗？
代立宏：我认为是好事，“快”是很关键的，时机不等人、时间不等人，但是“快”不代表不守住底线，“快”不代表要损失质量、品质、信任，快是必需的，很多事情不代表慢你就能做好，产品的定义也有时机性，你搞个两三年，产品的定义都变了，变化很大，市场端的变化也很大。我们旅行者团队没有节假日休息，但是大家都是激情满满，大家看到产品的定位，有产品、有竞争力，一干出来就能成功，共性是有成就感、造型师也有成就感，总监也有成就感。
我们的几个工程，同步工程、并行工程、凝合工程，市场端、用户、供应商，包括制造都是大联合、大同步、大并行，是高度敏捷、高度协同的。我们研发时间基本上是18—20个月左右，旅行者研发的20个月不是按部就班的20个月，我认为旅行者的工作量是60个月干出来的，因为我做了充分、并行的工程，跟其他按部就班的产品干出来是不一样的，大家都非常用心，这也是我们捷途的文化，文化的力量。
提问：现在卖的好的车都有一个特点，不管是燃油车还是混动车，它和电动车相比，除了动力系统不一样，其他的都跟电动车一样，捷途在智能化水平方面，现在处于哪种层面？
代立宏：未来动力的解决路线大家在趋同，纯电的技术大家也都差不多。智能化在用户的认知，从大屏到8155芯片，这两个维度很难做出很大的突破。
我们的理解，未来要想创新，要从车本身创新，比如旅行者的无人机、座舱的联动、分拣，包括旅行者的X驾驶模式，是高度智能化且跟自动驾驶全部是打通的，我们有如跟露营的场景的相关场景化特色。
