十一假期前，丰田中国在北京举办了一场媒体交流会，主题是中国式“继承与进化”，关键词非常不难猜：电动化与智能化。
谈到国人最熟悉的汽车品牌，丰田至少是可以排到前二的。凭借精准的定位和技术特点赢得了大片市场，乃至留下了很多传说。
然而最近十年，国内汽车市场的竞争伴着电动化和智能化的浪潮猛然间到来，中国车市就像一杯水，本已基本完成沉淀分层，但突然间再次沸腾和运动起来，曾经显眼的颜色层次也已不见踪影。
因此，已经参与过上一轮沉淀且战绩彪炳的丰田，也不得不重新回答这三个本应是初入市场的新人该向市场解释的灵魂问题：我是谁，我从哪里来，我要到哪里去。
交流会上，“技术男”丰田依旧是一副不拖泥带水、直截了当的风格，开篇即向媒体解释了何为中国式继承与创新：继承以商品和地域为中心的经营，围绕电动化、智能化多样化进化成为移动出行公司。
这场从上海车展开启的中国式继承与计划，目的是让丰田从车企到移动出行公司。想要完成这一目标，技术只是支撑，底层业务结构和公司形态的转变才是关键。目标中的诸多关键词在近年来的中国市场都算得上是高频词汇。在进化过程中，丰田对于中国市场的探索和学习都至关重要。这也是“中国式”三字的由来。而紧贴中国消费者的需求，努力推进在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球，就是对这场继承与进化最直接的描述。
在电动化方面，丰田中国所选择的路线是BEV、PHEV、HEV和FCEV并举发展，并全方位强化电动产品的本土研发。纯电产品只是其中一环。
今年8月1日，丰田在中国最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）”；同时，丰田在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司） 的研发中心的工程师也打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中。
根据计划，由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发的“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界 ”电动车将在明年由一汽丰田生产销售；由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的“bZ FlexSpace Concept 悦动空间 ”电动车将在明年由广汽丰田生产销售。
HEV领域，丰田布了第五代智能电混双擎，三电系统进一步升级，已经率先搭载在卡罗拉和雷凌车型上，未来将有更多搭载第五代智能电混双擎的车型问世。
氢能在丰田的发展路线中也一直占有特殊地位。值得一提的是，在商用车领域，由华丰（丰田和亿华通成立的合资公司）所研发的TL Power80、TL Power100、TL Power150动力系统，也适用于卡车、大巴、牵引车等车型需要。明年，首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂就将在北京亦庄投产。
现场展示的各种氢燃料电池，将是丰田入局商用领域、转型为该类供应商的重要武器。
以上种种，都显示了丰田是如何看待电动化、如何看待中国市场的。
交流会上最重要的实车体验，丰田安排给了智能驾驶。
今年8月，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议。
该合资公司将于2024年初成立，投资总额预计10亿元人民币以上，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车bZ4X为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能。三方合作
丰田中国与小马智行的战略合作始于2019年，主要在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆。如今，约200台以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那 (配置|询价)为原型车的Robotaxi，在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务，其中在北京、广州已取得完全无人自动驾驶的示范运营牌照。首都机场、大兴机场的一些固定接驳路线为最先落地的场景。
当天的体验中，丰田与小马智行合作的Robotaxi着实给了我们一些惊喜。以雷克萨斯RX450h为原型车的Robotaxi在正常的市区道路上行驶了将近20分钟，全程没有中断，各种策略、加减的顺畅程度速几乎与真人司机无异。虽然有个别情况处理还不够自然，但已经让人对空荡荡的驾驶位足够放心了。
不同于小鹏等车企自下而上的智能驾驶路线，丰田中国与小马智行的合作采取了自上而下的策略，直接从L4级别的商用车型开始，进而将技术反哺到乘用车上。这种路线在前期的声量注定不会很高。但随着技术的积累可能会出现突破和爆发。
有意思的是，在北京亦庄这个自动驾驶的练兵场，我们还碰上了萝卜快跑的Robotaxi，假如小车们真的具有智能和情感了，也许会互相打个招呼，且有那么一些惺惺相惜？
交流会的最后，丰田中国甚至组织现场的媒体进行分组讨论和发言，讨论环节相当激烈，问题尖锐，并透露出一些焦虑。
不过在现阶段，有焦虑终归是好事。它表明丰田并没有打算躺下来吃老本。对中国市场的重视也表明，丰田没有被曾经的光环所束缚，当市场变得更加多元、竞争更加激烈。曾经的大象依旧在敏锐地捕捉着变化，并以自己的方式积蓄力量。多头并进的丰田也并没有因为市场的喧嚣而动摇对技术的追求和坚持。
接下来的很长一段时间，国内车市的主题依旧会是新老对决。对丰田来说，这场对决既是老玩家与新势力的对决，更会是“老丰田”与“新丰田”的博弈。丰田继承与进化，将在中国市场轰轰烈烈地展开。
