10月10日，蓝鲸财经记者从全国企业破产重整案件信息网了解到，威马汽车科技集团有限公司（下称“威马汽车”）已于日前申请破产重整，经办法院为上海市第三中级人民法院。
对于申请破产重整的原因，威马汽车在其官方社交平台发布的告知函中提到，鉴于威马仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于10月7日受理了威马汽车的预重整申请。威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现重生。
威马汽车表示，其将通过预重整程序将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。“我们还将与债权人，持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案。”
就在不久前，威马汽车新增了一则数额达60亿元的股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，期限自今年9月27日至2026年9月26日。截至目前，威马汽车关联公司被冻结股权数额已超过百亿元。
很难想象，三年前风头无两的造车企业会陷入挣扎着“活下去”的困境。
2018年，异军突起的威马汽车一度成为“资本宠儿”，自成立以来累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构参投。
与“蔚小理”一开始的代工模式不同，威马汽车选择了自建工厂的道路，在浙江温州和湖北黄冈先后建立两座生产基地，总产能达到25万辆。2018年3月，首批威马EX5量产车在温州试装下线，威马汽车位于温州瓯江口的生产基地也成为国内造车新势力中首个自主建成投产的智能化整车工厂。
2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的20565辆；首款车型EX5共交付16810辆（上险数），居于当年造车新势力单车交付量之首。
然而自2020年开始，威马汽车交付量渐显掉队之势，与此同时，高额的研发、生产成本源源不断地消耗着威马汽车的资金。根据威马汽车向港交所递交的招股书，其在2019-2021年，分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，较2021年末进一步减少。
2022年下半年，威马汽车频频传出工厂停产、降薪人员优化、拖欠供应商账款等消息。当年11月，一封疑似威马内部信在网络流传。该文件表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。
2023年以来，威马汽车曾多次通过公开渠道发声，称其经历疫情导致的重大影响后，正努力克服各种困难，全力开展复工复产。年内，威马汽车也相继迎来了Apollo出行、开心汽车两位“白衣骑士”。
1月12日，Apollo出行宣布将以近20.2亿美元（约合158.5亿港元）的价格收购威马汽车子公司，并以每股0.55港元、配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。此举被部分业内人士认为是威马汽车借壳Apollo出行赴港上市的“搏命”之举。同日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在社交平台上分享了一则视频，其中一句台词为， “活下去，像牲口一样地活下去。”
仅仅8个月后，该项交易便生出变故。9月8日，Apollo出行（00860.HK）宣布，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及，终止收购的原因包括全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。威马汽车方面随后也表示，目前其仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。
随着Apollo出行的“退场”，威马汽车迎来了第二位“白衣骑士”开心汽车。
9月10日，开心汽车（NASDAQ：KXIN）公告披露，其已经与WM Motor Holdings Limited（简称“威马汽车”）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，以并购威马汽车股东持有的威马汽车100%股权。彼时据财联社报道，有接近威马汽车的业内人士透露，沈晖本人已不在国内。
当日，一直活跃在社交平台的沈晖主动发帖称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”疑似在对相关报道作出回应。
目前，该项合作尚未有最新进展公布。
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