最近，问界新M7的热销让曾经“落后”的增程技术又火了一把。在前不久举办的智己LS6上市发布会上，智己汽车高层表示，未来3-5年增程式车型有明显市场窗口期，目前正在规划新能源增程插混动技术路线。
目前除了增程式车型受欢迎外，插电混动车型在汽车市场也同样卖得不错，比如比亚迪宋PLUS DM-i (配置|询价)、吉利银河L7 (配置|询价)、哈弗枭龙MAX等都是热销车型。
如今，新能源汽车持续走热已经成为不争的事实，尤其是增程和插混车型也炙手可热，这两类新能源混动车型销量的快速增长，也让更多车企看到了这一机遇，纷纷加大对相关产品的布局。
插混车成了“香饽饽”
中汽协数据显示，2023年1-9月，插混车型销量高达180.7万辆，同比增长83%；纯电动车型1-9月累计销量为446.8万辆，同比增速仅为24.9%。
从这组数据来看，尽管新能源汽车销量中纯电动车型的占比仍然是主导，但插混车型的势头更加猛烈，已经成为了新能源市场增长的主要力量。
值得关注的是，随着插混及增程式新车型的不断涌现，业内普遍认为，今年二者与纯电动汽车的销量增速差距将进一步拉大。
根据乘联会的统计，截至今年8月，国内车企年内合计已推出23款插混新车（含增程式），新品推出节奏远超普通混动车型，几乎与燃油车新车持平。
目前，新能源混动技术路线主要包括两大类，一类是插电混动技术，像比亚迪的DM-i超级混动技术、长城的DHT混动技术、吉利的雷神电混技术等；另一类是增程技术，包括理想、问界、零跑、哪吒等车企，旗下都推出了增程式产品。
最先尝到插电混动技术甜头的当属比亚迪，凭借DM-i超级混动技术一举成为新能源汽车领域的领头羊，其推出的比亚迪秦PLUS DM-i (配置|询价)、宋PLUS DM-i、唐DM-i、汉DM-i等车型都是各自细分市场的热销产品。
除此之外，吉利银河系列推出的银河L7和银河L6在市场上同样备受关注，其中吉利银河L7基于e-CMA架构打造，首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及“银河N OS”三大重磅技术，如今银河L7第50000辆新车已经下线，用了不到四个月的时间。
另外，最近长城汽车在混动车型领域也有了新的突破，哈弗枭龙系列插电混动车型刚上市一个半月销量超过6000辆。新车作为长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型，让消费者以两驱的价格享受到四驱的体验，同时实现科技越级体验。
然而，在汽车工业发展的过程中，从来没有一条技术路线能像增程一样备受争议。一边是不断被吐槽技术落后，一边是热度不断攀升，增程技术在中国汽车市场上演冰火两重天。
它曾被原大众中国CEO冯思翰称为“最糟糕的方案”，也被长城汽车首席增长官李瑞峰大肆炮轰；但却被理想汽车创始人李想和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东疯狂打Call。
尽管不被看好，但早前理想汽车凭借一款增程式车型理想ONE，冲到造车新势力头部位置后，不少车企都对其有了全新的认知。
最近“死磕”增程的理想汽车，不仅月度销量已连续4个月突破三万辆，而且率先迈过了最难跨越的盈利关，与一众造车新势力拉开了身位。
自从理想汽车获得初步成功后，增程式技术路线也有了大批的车企粉丝。目前包括仰望、问界、岚图、哪吒、零跑、深蓝等新能源品牌相继入局增程式赛道。
当下，越来越多的车企陆续推出了增程式车型，甚至有车企决心想要打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌。比如深蓝汽车更是立下“行业第一增程品牌”的豪言壮志，要以“超级增程”推动电动平权。
此外，华为余承东也表示：“增程式电动车会是最好的选择，因为它可油可电，不会产生里程焦虑”。长安新能源CEO邓承浩直言不讳地说：“从市场前景来看，增程无疑将会成为未来数年时间里的主流动力总成之一。”
事实上，车企如此重视增程市场也不无道理。数据显示，2023年上半年，中国新能源汽车整体销量达294.36万辆，同比增长40.4%，继续引领全球。
其中，纯电动汽车销量为200.6万辆，同比增长22.25%；插混及增程式汽车销量为93.5万辆，同比增长105.73%，增速已连续4个季度超越纯电动车型，高于新能源汽车市场整体增幅。
值得关注的是，2023年1-8月，我国增程式乘用车销量超过30万辆，同比增长近160%，较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数增长态势，增程式俨然已成为新能源汽车提高增量的新赛道。
以理想汽车为例，2023年1-9月累计交付新车已经达到24.4万辆，在新势力中销量排名领先。目前理想汽车旗下的L9、L8和L7都是增程式车型，销量不断攀升也证明了消费者和市场对增程技术的认可。
今年3月，零跑汽车转战增程赛道，推出了零跑C11增程版车型，新车推出不久后市场表现也很不错，目前也是零跑汽车的销量担当，而在慕尼黑车展发布的零跑的B11系列也同样提供增程式车型，助力零跑汽车销量复苏。
尝到甜头的还有深蓝汽车，从首款车型上市到销量突破10万用时仅14个月，创造了自主新能源品牌最快突破10万销量的新纪录。在此之前，中国新能源车型单月交付最快破万和累计交付最快破万的记录，同样属于深蓝。
深蓝汽车方面表示，从市场销售数据来看，增程式和纯电车型销量占比轿车是6：4，SUV预计达到7：3，足以可见增程式产品深受市场欢迎。
由此可见，2023年插电混动（含增程式）市场的销量还会继续增长，同时也会有更多的车企涌入该市场，毕竟谁也不愿意错过这个有助于提升销量的机会。
缘何突然受欢迎了？
“日常通勤用电，自驾烧油！”不少插电混动（含增程式）车型在宣传时都打出了这样的宣传标语，该技术路线车型也正在从过去的不受市场待见，到近年来局面突然扭转。
在2022年初，中国新能源市场上插电式混动车型迎来“真香”时刻，那一年更是被业内视为国内插混市场爆发元年，销量大增。
中国汽车工业协会数据显示，2022年国内纯电动汽车销量达到536.5万辆，同比增长81.6%，插电混动汽车销量为151.8万辆，同比增长1.5倍，增速超过纯电汽车和新能源整体市场。
如今，从前期的不被看好，到近两年集中爆发式增长，插电混动车型已然与坐享诸多红利的纯电车型形成分庭抗礼、平分秋色的局面。在电动化已成主旋律的中国汽车市场里，插电式混动新能源车的热销也带动更多玩家入局。
那么，插混为何突然就成为消费者新宠了呢？其实这背后既有行业政策层面的引导，也有消费者对市场信号的反馈。
“最近两年，明显感觉路上的新能源车越来越多了。”一位插电混动车主这样表示。他之所以选择插混动车的原因也很简单，居高不下的油价提升了燃油车用车成本，而续航和充电焦虑又打消了买纯电车型的冲动。
另外，燃油车智能化水平普遍较低，于是选择了既没有续航焦虑，又可以在燃油经济性方面实现平衡的插电混动车型。
近年来，国内纯电动汽车发展速度非常迅速，而纯电动车型的电池密度越来越大，续航里程越来越长、电机功率越来越高，保有量也大幅提高。
但是随着保有量的快速增加，电动汽车充电难、充电慢的问题依然突出，尤其是节假日出行，“里程焦虑”扩大警钟时刻在心头，但插电混动将传统动力与纯电动力结合在一起，解决了消费者这一焦虑。
一位纯电车型车主表示，由于家住市区，小区内没有固定车位，所以不能安装充电桩，每次充电要么去离家2公里的公共充电桩，有时还会遇见排队的情况，要么去公司附近充电，如果开车回郊区充电桩就比较难找，补能并不方便。
数据显示，三、四、五线城市的公共充电桩保有量仅为一线和新一线城市保有量的17%、6%和2%，于是充电基础设施的缺位，加重了一些消费者对纯电车型的观望态度。
值得关注的是，每到节假日时刻，以及一些极端天气下，纯电车因为充电难、充电慢、掉电快等话题被大家戏称为“电动爹”，这些加重了广大普通消费者的里程焦虑。
所以，今年国家推出的新能源汽车下乡政策中也提到，充电设施不足制约县乡地区购买和使用新能源汽车，要加大基础设施建设，尤其是充电桩方面。
另外，国务院办公厅6月发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》进一步提出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。
不仅如此，纯电动汽车冬季续航打折现象仍然很普遍，就连特斯拉、小鹏、蔚来等技术较为成熟的车企推出的车型冬季续航都要打七折。所以，很多人更愿意选择插电混动车型或增程式车型。
从目前发展态势来看，插电混动车型让用户在享有纯电驾驶体验的同时，又没有续航里程焦虑的特点，更是成为了加分项，即使烧油充电，但是油耗方面的表现也低于燃油车型。
所以，目前在纯电动车短板没有解决之前，插电混动式车型可以成为阶段性的过渡产品，或许不是未来的发展主要方向，但目前确实能解决部分消费者的难题，同时在经济性和便利性方面也做到了很好地平衡。
在过去，插电混动汽车要集成纯电和燃油两套完整的动力系统，成本较高，结构复杂，充电频繁，质量也比较大。
然而，随着各大车企在技术方面的创新，插电混动车型的制造成本也降低了不少，不少车企都推出了“油电同价”的产品，从而提升了插混车型的市场竞争力。
有媒体报道称，消费者更倾向于购买15万元左右的插混车型，该类型车价格相对便宜，而且还没续航焦虑，日常出行纯电续航完全够用，并且在日常使用与维修保养方面也花不了太多钱，非常适合通勤使用。
此外，当前插电混动车型也继续享受更多政策优惠，就比如在《关于完善促进汽车消费相关政策措施的通知》中明确提出，将插混车型纳入节能汽车购置税减半政策范围，并将执行期限延长至2025年底，未来插混车型将会实现更大的增长。
对此，行业专家也发表了自己的看法。欧阳明高认为，10万到20万元的家用主流车型中，插电混动车占比会比较高；30万到40万元大型SUV因能耗高，也会是增程式电动和插电混动一个重要的市场。
中国流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，“插电混动汽车在里程焦虑、使用场景和电池价格之间可以有效平衡。在汽车电动化时代全面到来之前，汽车产业应该给予消费者充足的适应期。”
全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇指出，增程之所以如此受欢迎，根本原因就在于，其在驾驶体验和智能化感受上与纯电动汽车接近，而电动汽车受到诟病的里程焦虑又不存在于增程。
总体来看，更高的性价比，让插混车型迎来“真香”时刻。插电混动车型从多年的不温不火到如今的走热，不只是产品和技术迭代的成果，更是出行趋势和解决新能源汽车痛点的一个必然选项。
其实，这也是纯电动汽车市场经过高速发展后，消费者结合产品、使用成本和场景等多方面考虑后的理性选择，同时也是车企在政策支持下坚持绿色发展、技术创新的体现。
写在最后
如今，行业已经形成一种共识，在未来的一段时间内，插混和增程式汽车将会迎来更大的发展。就目前来看，插混和增程式车型兼顾传统燃油车的性能，但又不存在纯电动汽车的里程焦虑问题，更受消费者的青睐。
此前，中国科学院院士欧阳明高就曾明确表示，中国全面实现汽车电动化转型大约还需10年，因此要继续“过渡”与“转型”并行互动，实行纯电动与插混及增程式汽车的“双轮”驱动。
同时他还表示，未来5-10年，国内插混及增程式汽车的销量占比将从去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%都是可能的。
事实上，插混和增程式汽车还能火几年？现在谁也说不准。但可以肯定的是，随着纯电车型的里程焦虑问题逐渐得到缓解，这类车型就要面临被淘汰的境地。
从目前来看，插混和增程式技术更符合时代需求，并且能满足用户所需，还可以解决痛点，未来的发展前景也比较可观，因此不难理解为何越来越多车企布局新能源混动市场了。
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