10月10日，埃克森美孚（中国）投资有限公司（以下简称“埃克森美孚中国”），出人意料地与中汽中心在天津举行了战略合作签约仪式。这两家公司的专业似乎相差甚远，从朴素的眼光看过去，很难找到能够合作的交叉领域。
而合作的四项内容，“产业政策法规研究、工程技术服务、标准制定与市场研究、企业与品牌传播”又语焉不详，没有直接反映两者合作的实质内容。
埃克森美孚找准EV时代的新定位
其实不用猜谜，正是新能源汽车的相关技术发展，奠定了双方合作的基础，在中国汽车行业，绝大多数时候，埃克森美孚并非以“能源供应商”的面貌出现，更多充当润滑油等特殊零部件供应商。美孚1号问世已经50年，仍然在广泛使用。
最晚在2019年，埃克森美孚就将新业务方向锁定为“新能源汽车用油”。而当时哪怕是中国市场，新能源渗透率也只有4.7%。当时看似一个很小众的市场，不值得大供应商予以重视，但埃克森美孚在此之前就看到了这一市场的高速成长性。在2019年，埃克森美孚就推出了Mobil 美孚 EV产品系列。这意味着研发进程的开端至少要再向前追溯两年。
埃克森美孚宣称，该产品系列，可以提升单次续航里程、延长使用寿命，进而增强电动车的安全性。更重要的是帮助优化了能效管理。
在电芯能量密度上升已经处于瓶颈期的今天，能效管理变得更重要了。因为电池供应商和整车厂商，已经绞尽脑汁，将重点放在结构创新上。CTC、CTP、大圆柱等电池方案，去掉了模组、简化了PACK结构，甚至与整车结构融合在一起，就为了能在不增加死重的前提下达致更远的续航。而车身死重本身，就是续航的敌人。
当然存在另一条路线，如果能将百公里电耗指标降下来，就能以更直接的方式节能，从而延长续航。风阻当然是首先要榨取的指标，SUV风阻达到0.26（跨界车不算在内），轿车达到0.22，再往下降低就要付出内部空间和造型的大代价。
在车载用电部门恒定的情况下，BMS管理的效能就变得重要起来。埃克森美孚作为化工巨头，对此有着长期的经验积累和强大的开发能力。
美孚 EV产品系列着眼于新能源（不止是纯电），不同于燃油车的内部工况。其中比较突出的多合一电机、高压充电冷却（桩和车载线路），工作温度很容易发生剧烈变化。再考虑到环境温度的变化，更需要低黏度、低挥发、比热容高、温度稳定性强的合成油。
不用说，这些指标本身就是矛盾的，只能寻求平衡和妥协。而美孚工作用油，对于电驱动“高转速”“高功率”“高能效”需求，推出针对性解决方案，即PAO（合成聚α烯烃）LVLV（基础油），受到广泛欢迎。
新产品刷出新高度
简单说，当润滑和保护工况变得恶劣又复杂的时候，能够胜任的油品供应商已经变得稀少，而埃克森美孚作为供应商，仍在主机厂的第一选择队列中。
美孚中国高管菲利克斯表示，在某新能源主机厂的项目中，埃克森美孚是第一个使用PAO基础油的供应商。该主机厂进行了横向评比、综合评估，结论是美孚的PAO基础油，在电驱润滑领域是最优选择，也是唯一能通过该主机厂所有测试的用油。尤其在齿轮保护的耐久性测试中，刷掉了所有对手，得到主机厂的认可。
同等工况的系列横向试验表明，整个新能源车的用油需求，明确在往低黏度方向走。埃克森美孚没有停下脚步，这两年推出了新一代PAO产品，特别是针对低黏度、低挥发要求，开发了SpectraSyn MaX 3.5。与其上一代产品比，新品不但耐久性进一步提升，在多项热管理和材料兼容性指标上，更具优势。而综合能效的提升，则作为结果出现。
在润滑和保护用油领域，埃克森美孚对于现在流行的多合一电机、齿轮箱、蓄电池/电子器件，其抗磨保护、氧化稳定性、热控制安全和介电性能上，其产品性能都居于行业领先地位。
在领先的基础上刷新自己创造的高度，鼓舞了美孚加大投入尝试基础油组合研发，拓展电动车油液新的技术路线。
无疑，新方案给主机厂设计留出了更多性能裕度，让后者在性能上可以更从容地权衡。
值得一提的是，埃克森美孚正在转向利用中国智慧，加大在华研发投入。2023年2月15日，埃克森美孚中国新研发中心在广东惠州动工，作为深度布局惠州的一部分，将在2025年投入运营。
显然，埃克森美孚的产品和背后的研发体系，对新能源的投资和转型，其战略前瞻性得到了良好的收益回报。
到了建立标准，规范评价体系的时候了
在埃克森美孚深化在华业务，部署全产业链条（研产销体系）之际，产生了进一步深化产品竞争力、扩大业务宽度、巩固在新能源领先优势的客观需求。
这样一来，就很容易理解为什么埃克森美孚中国要加强与中汽中心的合作了。作为国资委下属的第三方技术服务企业，中汽中心不但在政策法规（标准化和技术法规）上有权威性和话语权，还在检测服务、汽车科技创新上有深厚的技术积累。近年来，中汽中心同样加大了新能源的动力电池、混动总成、催化转化、排气系统的研发力度。
而现在新能源行业内，市场处于“高速区”的后半段，产品百花齐放、品牌百家争鸣。而业内普遍面临的电驱能效和可靠性问题、电池热管理问题，各企业都自行寻求解决方案。虽然这种局面开始时有利于创新，但到了一定阶段，就会发现，有效技术路径会急剧“收束”。很多天马行空的设想，在量产的工程实践中被证明效率或者安全上不可靠而遭到淘汰。
整个过程，润滑、热管理等标准是滞后的，这符合所有新兴产业的发展规律，但标准总是会在恰当的时候出台。目的是规范产业，形成客观公平的评价体系，也有利于在方案阶段就抛弃不合理的思路。说白了，中汽中心谋求建立的标准或者评价体系，既避免重复造轮子，也避免重复造废轮子。
新能源是新兴的、多工程学科交叉的集成产业，中汽中心不可能在所有细分方向上都部署研发资源。与业内先进企业合作，推出公允标准，是必然选择。
这个时候，对于中汽中心在润滑和热管理领域选择合作方来说，埃克森美孚因其所做的工作，推出的产品，得到主机厂广泛认可，是一个真正的基础。说简单点，就是埃克森美孚在专业领域内的能力促成了双方合作。
如此，合作内容就容易理解了。这四项内容，恰恰是相关领域从“各显其能”到“规范化评价体系”形成过程中必须要做的。
双方携手，不仅有利于中国新能源汽车行业的进步，而且双方高管也谈及了低碳的未来。在生产过程中强调减排，不但符合国家战略目标，也符合行业利益。双方都有通往“2050净零排放”的各阶段细化目标。这不但是双方深化合作的下一个契机，而且在本次合作上，就有相应的体现。
