10月25日，长城汽车在保定举办了2023年海外投资者共创会，会上邀请了约200位海外市场投资人或主要经销商参会。会议内容一方面向全球投资者展示长城集团的综合竞争力，另一方面 ，也是向世人展示长城在“出海”领域坚持“长期主义”的决心。
值得一提的是，在大会召开不久前，欧盟委员会决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，长城品牌也波及其中。但10月23日，长城汽车总裁穆峰在微博上表示，对于欧盟反补贴调查，长城汽车于本月11日第一个提交了应对材料。同时声称：欧洲是长城汽车布局的核心战略市场之一，会以新能源创新技术，加强本地合作，布局研、产、供、销全业务链，生态出海。
虽然没有明说，但长城汽车对调查的快速响应以及共创会的召开，一系列的举措表明，长城汽车将坚定不移的坚持出海策略，并且会持续推进。
长城在海外市场的野心，实际上从26年前便已开始。2023 年，其海外市场年销量预计将达到30万辆，这样的成绩单绝对算得上中国品牌的一线阵营。
具体来看，据海外分析机构称，俄罗斯每卖出10台汽车中就有1台是哈弗。此外，在南非、澳大利亚、巴西和智利等地，长城汽车也都抢占了不小的市场份额，并且保持着高速增长。最夸张的是泰国市场，据悉，长城汽车已经占据了泰国电动车市场份额的45%，打破了日系车长期主导的局面。虽然成绩算得上亮眼，但我们也能发现，真正能体现品牌实力的欧洲、北美市场，长城还处于发展阶段，有着极大的增长空间。
而长城集团多次提到的“生态出海”，也折射出了中国品牌长期以来，在国际市场的无力。中国品牌的出海，由于种种原因，长期以小批量出口贸易的形式存在。将一辆利润本就有限的汽车卖给海外客户，运输、建厂、拓展渠道等成本进一步降低了毛利率。
中国品牌的“出海”似乎更多的是“形式主义”，看起来很美。如此“出海”，中国品牌始终难以做到全球化。而要想真正的实现全球化，就要在全球范围内建立庞大的产业布局，那就会面临巨额的资本压力，和繁杂的布局，还要克服海外基础设施建设、人力、政府、文化等方面带来的挑战。
但即便困难重重，长城依旧想做这个先行者，并且早已经将生态出海小范围的实现落地。以泰国市场为例，长城汽车在泰国不仅拥有自己的工厂和独立的销售渠道，而且开创了全新的直营模式以及APP卖车的先河。
此外，长城汽车已在东盟、拉美等汽车市场建立了完善的全球海外工厂、研发、服务体系和用户生态，可以说已经小规模的实现了全球化发展。在这些海外市场，长城汽车在与国际巨头们的竞争中，已经有了一定的话语权。
有了这些市场成功的经验，相信复制在更大的市场上也只是时间问题。但面对阶段性的胜利，长城汽车总裁穆峰在会上也表示，目前，长城的国际化还局限于研发、生产、销售和售后，未来还将覆盖零部件、汽车金融和管理方式等更多方面。
“出海”对于中国品牌而言，是一个势必要攻克的难题。编辑认为，只有做到真正的国际化，才能保持中国品牌的国际竞争力，此外还能推动我们的技术升级、借鉴海外经验等，长远来看，“出海”才能使品牌更加长久。
长城汽车总裁穆峰在会上多次提及“长期主义”四个字。长远的布局，让长城在出海领域可能迎来爆发式增长。不远的将来，长城有望成为首个完成全球化进程的中国汽车品牌，让我们拭目以待。同时，我们也希望中国品牌实现国际化的那一天早日到来。
