近日，多家传统品牌车企陆续公布了2023第三季度财报。从财报来看，在全国多地促销政策和车企优惠活动的共同加持下，本季度整体销量表现不错，企业盈利也在增加。值得关注的是，大部分车企在新能源板块表现优异，推动整体市场大幅增长。
第三季度营收1967.87亿元，净利润43.22亿元
财报显示，上汽集团今年第三季度营业收入达到1967.87亿元，同比下滑6.92%；实现归属于上市公司股东的净利润43.22亿元，同比下滑24.69%。今年1-9月营业总收入为5233.42亿元，与去年同期基本持平；归母净利润114.1亿元，同比下滑9.82%。
从上汽集团公布的新车销量数据来看，今年前三季度销售新车337.74万辆，同比下滑10.42%，仅完成全年销量目标的56.29%。上汽集团的销量不佳，主要受旗下合资车企影响，包括上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等企业。
公开数据显示，今年1-9月，上汽大众销量达83.23万辆，同比下滑13.5%；上汽通用销量达72.43万辆，同比下滑15.18%；上汽通用五菱销量达88.64万辆，同比下滑17.65%。
相比之下，上汽集团自主车企上汽乘用车表现不错，1-9月销量达到65.05万辆，同比增长6.44%；智己汽车销量达1.51万辆，同比增长391.39%。
对此上汽集团表示，新能源车和出口正在成为集团的支柱，其中新能源汽车1-9月终端销量达到68.3万辆，同比增长18.2%，9月新能源车单月销量已突破十万辆大关。
从目前产品来看，智己LS6将于11月集中交付，荣威D7和五菱星光即将上市，还有五菱缤果也在不断冲刺，上汽大众ID。家族单月订单超2万辆，产品交付正在提速。随着旗下自主和合资品牌一系列重磅产品正在集中发力，上汽集团预期第四季度将取得更优异的表现。
第三季度营收1621.5亿元，净利润104.1亿元
10月30日，比亚迪股份在港交所发布公告显示，2023年第三季度营收1621.5亿元，同比增长38.49%，净利润104.1亿元，同比增长82.16%。
今年前三季度，比亚迪营收4222.7亿元，同比增长57.75%，净利润213.7亿元，同比增长129.47%。
对于业绩增长的原因比亚迪表示：“尽管三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好。”
数据显示，比亚迪第三季度新能源车累计销量为82.4万辆，单月销量持续保持增长。今年1-9月，比亚迪汽车累计销量为达207.9万辆，同比增长76.23%。
其中，纯电动乘用车累计销量达到104.8万辆，插电混动车型累计销量达102.1万辆，如果按照目前增速有望实现300万辆的年度销量目标。
比亚迪业绩增长背后离不开在技术方面的持续投入。财报显示，比亚迪今年前三季度研发费用为249.38亿元，同比增长129.42%，研发费用大幅超过同期净利润。
值得关注的是，截至目前比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院，在全球累计申请专利超4万项、获得授权专利超2.8万项。
目前，比亚迪已经拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等技术，成为比亚迪的技术护城河。
另外，比亚迪汽车在产品矩阵方面持续完善，目前已构建由比亚迪品牌、腾势、仰望和方程豹组成的多品牌矩阵。
值得关注的是，今年8月正式发布了个性化品牌方程豹，其首款车型豹5定位超级混动硬派SUV，满足用户的个性化需求。同时，9月仰望U8豪华版上市，新车在安全、性能和体验方面都让用户赞不绝口。
此外，比亚迪在全球化战略上也取得了不错成效。据比亚迪披露，公司在第三季度出口销量达到了7.1万辆，环比增长100%。
今年1-9月，比亚迪海外销售超14.55万辆新能源汽车，远超去年全年5.59万辆。其中，比亚迪海豚、元PLUS车型在多个国家获得销量冠军，1近日比亚迪携领先技术和5款车型亮相日本东京车展，成为日本本届车展最热展台，也是历史上首家参加该车展的中国车企。
当下，比亚迪正在用技术和定价实现品牌向上，同时也寄希望与腾势、方程豹和仰望品牌，毕竟对于采用垂直一体化造车模式的比亚迪而言，制造环节留下的降本空间十分有限，降本提高客单价成为改善盈利水平的重要举措。
第三季度营收495.32亿元，净利润36.34亿元
财报显示，长城汽车今年第三季度营业收入达到495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.34亿元，同比猛增41.94%。
从数据来看，得益于长城汽车在新能源战略方面的部署，海外生态步伐的加速，以及高度车型增长的助力，在销量和业绩上都出现了上涨。
值得一提的是，今年前三季度，长城汽车在营业收入、利润、单车售价、毛利率、总销量、新能源销量、海外销量和高价值车型占比方面，均实现了“三级跳”。
不过，虽然销量和业绩实现了三连跳，但前三季度利润仍然下跌近四成。数据显示，前三季度长城汽车归母净利润共计49.95亿元，同比下跌38.79%；扣非归母净利润为38.07亿元，同比下跌12.27%。
从新车销量来看，第三季度长城汽车销量达到344819辆，环比增长15.22%，今年1-9月累计销量为864045辆，同比增长7.69%。其中，第一、二、三季度，海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，持续增长。
自从提出新能源战略转型以来，长城汽车陆续发布了哈弗猛龙及二代大狗PHEV、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型，第三季度推出的哈弗猛龙、魏牌高山、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T市场表现均达到了预期。
众多新能源产品的推出，不仅帮助长城汽车衔接了电动化之下的销量表现，同时也助力长城汽车15万元以上的高价值车型占比持续提升。
数据显示，今年前三季度长城汽车15万以上高价值车型占比分别达到15.2%、21.3%及23.5%。单车售价从第一季度的13.2万元，提升至第三季度的14.3万元，随之带来的毛利涨幅也同样明显。
综合毛利率方面，第三季度毛利率增长至21.66%，环比增长4.25%，而前两个季度分别为16.07%、17.41%，整体毛利率表现也在向好发展。
在研发方面，长城汽车今年前三季度累计费用达到55.02亿元，同比增长16.88%。其中，第三季度研发费用19.92亿元，同比增长30.18%。
另外据介绍，今年第四季度及2024年，长城汽车将推出哈弗新枭龙MAX，魏牌全新全尺寸旗舰级SUV、蓝山高阶智驾版本、新拿铁，欧拉闪电猫暗夜版以及坦克旗下新车等十余款全新车型，持续提升产品竞争力。
随着智能新能源技术落地转化，以及车型结构持续改善，再加上全球化布局的深入，长城汽车今年业绩也会有着明显改善。
第三季度营收427.14亿元，净利润22.29亿元
财报显示，长安汽车今年第三季度实现营业收入427.14亿元，同比增长48.43%；归母净利润22.29亿元，同比大幅增长113.90%；今年前三季度，长安汽车实现营业收入1082.06亿元，同比增长26.78%；归母净利润98.82亿元，增幅43.22%。
尽管前三季度长安汽车在营收和净利润方面增长，但长安汽车营业成本也在提升。根据财报显示，今年前三季度长安汽车营业成本高达888.58亿元，同比增长30.66%。
根据长安汽车发布的产销快报来看，今年前三季度累计生产新车184.1万辆，同比增长12.81%；销售汽车186.96万辆，同比增长11.24%。
其中，长安自主品牌销量154.92万辆，同比增长17.10%；自主乘用车销量117.86万辆，同比增长23.87%；自主品牌海外销量17.3841万辆，同比增长24.70%。
值得关注的是，长安汽车在新能源领域加速布局，目前已经形成了“长安汽车、深蓝汽车、阿维塔”三大品牌形成了相互支撑的新能源布局。
数据显示，长安汽车前三季度新能源产品累计销量达到30.67万辆，同比增长96.15%。随着长安启源、深蓝汽车、阿维塔科技产品的陆续投放，后续长安汽车的新能源产品销量还有进一步增长空间。
根据长安汽车的规划，2025年将面向全球推出20余款重磅产品，包括长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款。另外，今年长安启源A07、A05、A06和Q05，阿维塔12都将上市交付，加速在新能源赛道奔跑速度。
据长安董事长朱华荣介绍，到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，实现长安汽车集团销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。
在今年9月举办的“2023长安汽车科技生态大会”上，朱华荣表示，长安汽车坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入6.5%。
从财报中也可以看出，长安汽车今年前三季度在研发方面投入45.43亿元，同比增长31.99%，对此长安汽车方面表示主要是受并购深蓝汽车以及研发投入增加影响。
除了国内市场，长安汽车正在加速全球化布局。据介绍，目前长安汽车已经累计进入全球63个市场，建成450家海外销售渠道。此前上海车展，长安发布了“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，加速海外市场发展进程。
第三季度营收360.69亿元，净利润15.45亿元
财报数据显示，2023年第三季度，广汽集团实现营业收入360.69亿元，同比增长14.40%；实现归属于上市公司股东的净利润15.45亿元，同比下降33.18%。今年前三季度，广汽集团实现净利润45.11亿元，同比下降44.05%。
从数据来看，广汽集团可以说是增收不增利。对此广汽集团方面表示，公司业绩变化的主要原因在于报告期内合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，从而导致公司净利润同比减少。同时，广汽集团在新能源赛道不断提速，自主品牌‘双子星’成绩领跑。
根据广汽集团方面提供的数据显示，公司前三季度毛利率为5.12%；第三季度毛利率为8.17%，同比提升3.53个百分点。广汽集团方面表示主要有赖于自主品牌广汽埃安和广汽传祺的销量持续增长。
数据显示，广汽埃安1-9月累计销量达到35.1万辆，同比增长92.51%，已经完成年度目标的七成；广汽传祺累计销量近30万辆，同比增长10.7%，其中MPV车型累计销量近12万辆，累计同比增长60.9%。
为了冲刺全年销量，埃安加快新品导入，10月份接连发布了SSR、HT两款新车，同时AION S系列也推出新车型——AION S MAX，共同助力销量增长。
伴随更多新品的推出，埃安的产能也迎来考验。据悉，目前埃安的两个工厂加紧排产，在既有40万辆/年产能的基础上，力争实现全年50万辆的产销目标。
另外，广汽埃安也将利用广汽三菱工厂实现增长扩能，计划2024年6月份实现量产，建成后，广汽埃安品牌将形成基本产能60万辆/年，为实现2025年产销100万辆的战略目标打基础。
与自主品牌亮眼成绩相比，广汽集团合资板块表现欠佳。其中，广汽丰田前三季度销量为68.58万辆，同比下滑10.33%；广汽本田前三季度累计销量为43.58万辆，同比跌幅为23.93%，其销量下滑的主要原因是价格战和电动化产品竞争力欠缺导致。
对此广汽集团也表示，“两田”也正积极拥抱电动化。其中广汽丰田全面混动化，TNGA车型智能电混双擎搭载率达到了100%；广汽本田加速发力e：PHEV插电混动、e：HEV油电混动、e：NP纯电动三大动力领域，从2027年开始不再投放纯燃油车型。
从第三季度财报来看，广汽集团的两大利润奶牛广汽丰田、广汽本田市场表现疲软，一定程度上拖累了广汽集团的整体表现，不过随着埃安实现更强劲的增长，以及广汽三菱的重组，第四季度埃安的盈利面将进一步扩大，助力集团有更突出的表现。
第三季度营收115.52亿元，净利润2873.95万元
财报显示，第三季度江淮汽车实现营业收入115.52亿元，同比增长18.23%，净利润2873.95万元，去年同期为净亏损7171万元；今年前三季度，江淮汽车累计营收339.21亿元，同比增长23.16%，净利润1.84亿元，去年同期为净亏损7.84亿元。
根据江淮汽车此前发布的产销快报显示，2023年1-9月，江淮汽车累计销售44.12万辆，同比增长18.70%，另外在国际市场保持增长态势，1-9月累计出口12.69万辆，同比增长58.88%。
乘用车领域，第三季度江淮推出了江淮QXPHEV、钇为3冠军版等多款智能化新品上市，进一步丰富了产品矩阵，前三季度江淮乘用车累计销售26.86万辆，同比增长24.39%。
目前来看，江淮汽车前三季度一直都处于亏损状态，其通过转让蔚来汽车工厂和拥抱华为技术等一系列措施，积极扭转亏损局面。随着新能源汽车市场的进一步发展，江淮汽车有望借助新合作伙伴力量，加速发展步伐。
第三季度营收35.38亿元，净亏损12.72亿元
据北汽蓝谷披露的财报显示，第三季度，北汽蓝谷营业收入达到35.38亿元，同比增长58.81%，净亏损12.72亿元，较上年同期13.18亿元的净亏损略有收窄。
2023年前三季度，北汽蓝谷营业收入为93.1亿元，同比增长63.1%；净亏损32.5亿元，上年同期净亏损为35.0亿元。
北汽蓝谷在公告中表示，营业收入大幅增长主要系业务收入同比增加所致。根据此前披露的产销快报显示，北汽蓝谷今年1-9月累计销量为54753辆，同比大幅增长90.81%，虽然销量增速较快，但规模较低。
目前，北汽蓝谷包含极狐汽车和BEIJING两个子品牌，为了提振销量，北汽蓝谷也采取了多重举措。
一方面，极狐汽车推出多款新车，包括极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S森林版、极狐阿尔法T森林版、极狐考拉等车型先后上市。另一方面，北汽新能源和华为除了在HI模式的合作外，也计划在智选模式上有所合作。
此外，极狐汽车也与宁德时代展开合作，计划在2024年年中推出一款搭载神行电池的新车型，据悉该车型搭载的电池具有“超快充+长续航+高安全+抗低温”的特点，进一步增强市场竞争力。
对于未来的规划，北汽蓝谷方面表示在2023年和2024年，极狐汽车将以场景造车为理念陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。
