在燃油车时代，提到跑车那必然会想到法拉利、兰博基尼、布加迪等品牌，中国品牌在这一细分市场可以说是空白。然而到了电动化时代，行业出现了转机，豪华跑车阵营多了中国汽车品牌的身影。
最近，不少中国品牌车企推出纯电跑车，比如价格亲民的哪吒GT、MG Cyberster电动跑车，还有昊铂SSR (配置|询价)、极氪001 (配置|询价) FR、仰望U9等百万级电动跑车，这些跑车的到来让曾经小众的市场突然就火了起来。
不过有一点不能忽视，跑车毕竟是小众细分市场，中国品牌车企推出电动跑车的目的是为了填补市场空缺，还是在竞争激烈的当下寻找新突破口？他们能否有机会凭借电动化实现弯道超车？值得我们一探究竟。
跑车热一波接着一波
关于造跑车，中国车企从来就没有放弃过，如果回顾国内车企生产跑车历史，可以追溯到2001年，当时被称为“中国第一跑”的吉利美人豹在上海车展首次亮相，引起了业内的广泛关注。
随后几年，各种国产平民跑车如雨后春笋般诞生，包括中华酷宝、吉利中国龙、比亚迪S8等陆续上市，这也是中国车企对于跑车市场的初步尝试。
值得关注的是，这些国产跑车有着很多相似之处，比如外观借鉴国外经典跑车元素，但核心动力配置与真正的跑车相比还有很多差距。
以吉利美人豹为例，该车搭载采购自天津一汽丰田发动机公司1.3L和1.5L自吸发动机，最大功率仅有113马力，零百加速超过12秒，这样的成绩与当年的大众捷达相当，售价也仅在10万元左右。不过，由于受限当时的技术水平，不久吉利美人豹就宣布停产。
2009年，比亚迪推出了首款硬顶敞篷跑车S8，售价为16.58-20.68万元。这款车最大的亮点是搭载了可以自动开合的硬顶敞篷，并且该技术由比亚迪自主研发，敞篷开合均采用电子控制、液压助力完成，在25秒内便可以完成开合过程，但它很快也停产了。
就这样，第一波跑车热以市场销售严重失败而告终。其中原因也很简单，当时自主品牌在造车技术方面薄弱，零部件全部靠采购组装，而跑车的性能与现实差距太大，最终不得不在销量面前低头，被迫停产。
第二波跑车热潮追溯到2015年左右，这次的参与者以造车新势力为主。与第一波跑车不同的是，这一次车企推出的跑车均为纯电车型，比如蔚来EP9 、前途K50、零跑S01等等。
其中，最具代表意义的是蔚来的EP9，新车搭载4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹的强劲动力，0-200公里加速7.1秒，极速313km/h。
作为蔚来第一款汽车产品，蔚来EP9在德国艾菲尔山脉纽博格林北环赛道一举刷新了当时该赛道最快量产车纪录，超越兰博基尼Huracan Performance等新锐超跑，新纪录为6分45秒90。
虽然蔚来EP9等车型虽然在国际赛事取得了名次，并为企业赢得了名声，但在一部分人眼中，蔚来EP9难以担当“中国第一款超级跑车”的名号，因为它并不是一款真正意义上的量产车。
另外，蔚来EP9也不能上路，只能用在赛道上，而限量生产的6台车，每一台成本高达120万美元，在完成使命后被封存起来了。
再来看前途K50，这款车2016年正式上市，售价超过75万元，新车采用铝合金框架，除了前后保险杠和侧裙以外，其他部分全部都是碳纤维复合材料，为了打造这台车，企业也是下了血本。
另外，前途K50搭载了一套由前后双电机组成的电动四驱系统，最大综合马力435匹，峰值扭矩达到了680牛·米，官方给出的百公里加速成绩是4.6秒，同时也实现了四驱模式，这个性能表现非常亮眼，不过由于种种原因，这款车也停产了。
当然，这次冲击跑车市场的还有吉利汽车。2017年，吉利控股集团收购与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车品牌”之一的英国跑车品牌路特斯，在轻量化和空气动力学方面获得巨大提升，它承载起吉利未来的期待与希望。
通过分析可以发现，第二波由新势力发布的跑车，其目的性也很明确，更重要的目标是为了提升品牌知名度，以高性能跑车来刷存在感。
尽管前两波造跑车没有取得预期结果，但这并没有影响中国车企的信心，如今自主品牌再度向跑车发起冲击。哪吒GT、埃安HyperGT等车型，明确瞄准“平民化”跑车，其价格比很多家用车型还要低，它们不仅量产，还要实现走量。
另外，极氪001 FR也正式上市，售价76.90万元。按照极氪的说法，极氪001 FR是极氪纯电高性能巅峰之作，将打破“传统千万级超豪华跑车的性能垄断”，圆了吉利多年以来的超跑梦。
还有广汽埃安旗下高端豪华品牌Hyper昊铂的首款车型——昊铂SSR上市并交付，新车售价区间为128.6-168.6万元，该车在上市之初便打出“中国第一超跑”的标语。
当然，在最强超跑的争夺战中，比亚迪也不会轻言放弃。有媒体曝光，比亚迪的百万超跑U9正在上路测试，并有人爆料称明年或将发布。
在燃油车时代，受限于发动机技术的限制，中国跑车发展遇到了瓶颈。到了新能源汽车时代，中国新能源汽车实现了弯道超车，市场渗透率逐年提高。
在此背景下，中国车企的跑车梦获得了重新演绎和发展，最近一波自主品牌超跑的出现，扭转了之前单纯模仿、跟随国外豪华品牌产品的尴尬局面。
电动化时代重新定义跑车市场
研究报告显示，预计2023年全球超跑市场的销量为10.27万辆，市场规模约250亿美元。预计到2030年，市场规模可达400亿美元。
其中，欧洲和亚太市场会是跑车的主要消费区域，全球市占率有望超65%，所以随着经济日益发展和中产阶级壮大，中国汽车消费呈现出消费升级态势，跑车市场潜力较大。
事实上，目前全球跑车的销量很可观。数据显示，2022年全球跑车销量约为9.5万辆，其中宾利、法拉利、保时捷占据了70%的市场份额，其中保时捷911销量就超过了4万辆，另外两大品牌跑车销量也已经过万。
跑车市场的巨大潜力，让不少车企看到了这一机遇。进入电气化时代，跑车巨头车企们也纷纷开启转型，纯电跑车不断涌入消费者的视野。
其中，法拉利承诺到2030年，其销售的车型中纯电和混合动力汽车占80%，此前法拉利已经发布混合动力车型LaFerrari、SF90 Stradale、296 GTS等。
另外，保时捷发布了911 GT3混动超跑、纯电版718将于2024年亮相、路特斯全球首款纯电超跑SUV Eletre正式在中国市场开启交付，还有兰博基尼也发布了Lanzador，定位纯电GT跑车，将在2028年正式发布。
然而，与燃油车时代不同的是，众多传统豪华品牌向电气化转型迟缓，而在电动化、智能化转型上走在行业前沿的自主品牌，已经凭借先发优势进入跑车市场，正在重新定义跑车市场。
如今，中国自主品牌推出的电动跑车普遍具备较强的性能，同时还增加了电动化、智能化的功能，且将其作为主打差异化，即要做“运动型、舒适型跑车”。
以昊铂SSR为例，其动力系统是最大亮点之一，该车配备两挡四合一的高性能集成电机，最大功率为901kW，最大扭矩居然达到12000N·m。得益于强大的动力系统，昊铂SSR的百公里加速度仅需1.9秒，性能十分惊人。
四电机组合、最大马力1300匹、零百加速2.02秒，极氪001 FR夺走了特斯拉Model S Plaid“地表最强”的名号，还有哪吒GT，最大功率达到340kW，峰值扭矩620N·m，高配四驱版零百加速3.7秒，配备一键弹射模式，动力表现非常突出。
中国车企，第一次把真正的超级跑车端上了台面，接受市场的洗礼，并用实测数据服众，是国产电动车的高光时刻。
另外，中国品牌跑车配备了更加先进的科技配置，比如智能驾驶辅助系统、高科技娱乐系统、大尺寸中控屏等，这些科技配置不仅提高了驾驶的便利性和安全性，还为驾驶者带来了更加现代化的驾驶体验。
比如MG Cyberster，其标配高清360°全景倒车影像、前后倒车雷达、RPA遥控泊车系统等泊车辅助配置，同时还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，让跑车进入智能时代。
值得关注的是，近年来中国车企将用户的使用场景作为产品定义的出发点，利用智能化技术提升了车辆的舒适和便利性，也一定程度改造了原有的产品定义。
对此行业人士也表示，“中国电动汽车不再是乱世英雄起四方的时候，它的优势企业已经形成，并进入了不断扩张的阶段。走向全球或走向高端，都是当下车企扩张的重要途径。”
新的潮流创建新的格局，在新能源浪潮中快速成长的中国汽车品牌，也得以慢慢撬开跑车市场的边界，当下中国品牌车企推出纯电跑车的目的主要是提升品牌形象，助力企业向上。
以哪吒和广汽埃安为例，这两家车企有着相似的困扰，旗下主销车型售价较低，所有给消费者的形象也是卖大众化产品，为了提升品牌形象，两家车企都推出了高端豪华产品，以此来改变消费者固有的印象，实现品牌向上。
可以看到，当下新能源汽车时代为中国品牌跑车提供了新机遇，新能源浪潮正逐渐冲破过去根深蒂固的品牌壁垒，中国跑车或将真正迎来春天，重塑电动时代跑车市场格局。
成为新蓝海尚需时日
对于汽车制造商而言，高性能跑车是自身技术实力的象征，也是提升品牌形象的一大利器。在跑车的开发过程中，不仅考验一家车企的实力，更是一个国家汽车产业水平、科学技术和制造工艺的综合体现。
正如广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南说的那样，“超级跑车被誉为汽车工业皇冠上的明珠，昊铂率先量产的超跑不仅为了打破西方对超跑技术的垄断，更重要的是以超跑为载体，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。”
当然，造一辆跑车并不容易，对技术的要求非常高，此前自主车企鲜有能够成功制造跑车的案例，更难说走量了。
据了解，昊铂SSR的量产，汇聚了汽车、航天航空、高端电子、尖端材料等各领域的全球顶尖科技力量，带动了从零件配套到实验设备，以及测试人员的大量跨界突破，造超跑真的不容易。
另外，极氪智能科技CEO安聪慧也曾表示，“极氪001 FR最难的是把猎装的颜值、超跑的性能、轿车的舒适、SUV的空间和脱困能力，以及最顶级的智能体验多种功能集成在一辆车上，这是一个企业造车基础、综合能力的体现，是需要有底层的实力做基础支撑的。”
此外，跑车与家用车相比，属于个性化的“大玩具”，这些大玩具往往可以通过个性化差异，来吸引消费者买单。同时，跑车一般产量并不大，年产量还不如那些畅销家用车型一天甚至半天的生产量。
车造出来了，必须有市场才行，前途K50上市一年时间，销量累计不到200台；零跑汽车推出的首款车型S01，在长达三年的时间里，销量不足3000台。
消费者对于电动跑车的认知需要一个过程，电动跑车的动力表现和加速性能给人留下深刻印象，同时其车内静音、乘坐舒适性和智能化配置也备受好评，消费者开始接受这一新事物。
另外，随着新能源技术的不断发展，电动跑车在性能和续航方面也能满足车主的日常需求，并且具有零排放、低能耗的环保优势，所以更容易被认可。
不过，电动跑车售价普遍偏高，而且维修成本更贵一些，再加上充电设施的不完善，续航里程也存在一些局限性。因此，部分消费者对电动跑车持怀疑态度，他们认为电动跑车缺乏传统燃油跑车的驾驶体验，这些都是需要克服的难题。
此外，消费者购买一辆百万级跑车除了重视使用价值外，同样将其视为身份象征。在燃油车时代超跑品牌普遍拥有悠久的历史和品牌积淀，同时还有核心技术，但到了新能源时代这些被弱化了，企业如何说服消费者买单也很重要。
尽管最近几年中国汽车产业在新能源赛道实现了弯道超车，但想要造出达到国际水准的跑车依然是一件难事。但是，如果没有造跑车的能力，中国汽车工业就不能说真正强大，所以车企必须要冲破这道难关。
行业人士表示，跑车更追求极致性能，但是加速度每提升0.1秒，难度指数就会提升更高，对电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件都提出了极致的要求。
另外，跑车更强调驾驶体验，想要激情和速度兼备，离不开高性能轮胎和刹车带来的平稳驾驶表现。
在过去，赛车及赛车级轮胎都是由国外品牌垄断，且对中国进行技术封锁，甚至每一个轮胎都被安上了“身份证”，所以昊铂选择成立实验室自研航空级轮胎，打破赛车级轮胎技术封锁的中国品牌。
还有一点不能忽视，作为一款电动跑车，电池安全性是重中之重。由于超跑动力强劲，往往需要进行高压、高性能的持续大功率输出，电池安全性更具挑战，这也是需要重点关注的一项考验。
所以，造跑车并不像大家想象的那样简单，因此我们也看到此前不少自主车企挑战过生产纯电跑车，但未能真正意义上跨过“量产”这道坎，有些仅仅停留在概念车阶段。
小结：近年来，中国车企凭借新能源汽车领先的技术优势，在高端豪华、硬派越野和主流家用市场，向传统国际豪华与合资品牌们发起猛攻，并且在不少细分市场取得不错成绩。从这一波新晋跑车玩家来看，其信心也是来源于此。
目前中国跑车市场还处于起步、爬坡阶段，属于中国特色的跑车文化也在崭露头角。当下，中国品牌车企利用技术领先优势以及更懂消费者的市场洞察进入纯电跑车赛道，对车企而言也是一条可行之路，未来可期。
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