个人信息不会泄露给第三方
![](http://n.sinaimg.cn/88773292/20150914/close.png)
11月8日,上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品荣威D7 (配置|询价)正式上市,新车以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”吸引了不少人的关注,同时荣威还首次公布全新品牌价值主张“进取、信赖、愉悦”,并发布了“D战略”。
发布会结束后,新浪汽车有幸与上汽乘用车公司总经理 吴冰、上汽乘用车公司首席营销官 朴春旭和荣威品牌事业部总经理 周潍进行了深度交流,共同探讨上汽荣威在新能源时代的发展方向与转型战略。
三位高管一致认为,新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点,将全力以赴All in新能源赛道,而荣威D7双车便是将荣威品牌带回到主流赛道的重磅产品,为消费者带来更有价值感的座驾。
荣威D7,重新定义B级车价值
如今,新能源汽车市场的竞争非常激烈,如果车企不能拿出有竞争力的硬核产品,将会面临被淘汰的风险。作为上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品,荣威D7肩负着重要使命,是荣威重回主赛道的前锋。
这一次,上汽荣威带来了由D7 EV和D7 DMH两种动力组成的双子星,其中纯电版提供510公里和610公里两种续航,权益上市价为14.38-17.08万元;插混版全系纯电续航125km,权益上市价为12.18-14.18万元。
看到这个价格,媒体同行们纷纷感叹:“卷疯了”,在这个内卷的时代,没有什么比价格更让消费者心动,荣威D7的这个价格再次刷新了B级新能源车的门槛,用A级车的价格买到一款B级车,这已经不再是同级车的“油电同价”,而是越级超值。
不得不说,荣威D7的价格确实让很多人惊讶。对此吴冰表示,荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的,但基于目前中国新能源车市场的状态,基于我们对荣威品牌未来三年规划,作为D序列的第一台车,我们给出了A级车的价格。
(上汽乘用车公司总经理 吴冰)
对于这台车的销量目标,吴冰认为一定是双车要过万,荣威品牌有这样的决心。他还强调,我们只有一个目标,就是从D-DAY开始要进取,“何以荣威,惟有进取”。
(荣威品牌事业部总经理 周潍)
周潍则强调,“我们希望用合理的定价,让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品,满足客户“既要、又要、更要”的想法,打造差异化优势。”
谈到荣威D7的竞品车型,朴春旭表示,在造车过程中,荣威D7从用户需求角度出发,要尊重市场、满足中国社会最主流消费者群体最根本的需要。所以,客户需要什么样的车,荣威就决定造什么样的车。
或许与所谓看得到的竞品相比,荣威更想传递他们 “ 以用户需求为中心 ” 的造车理念的转变,把过去工程、研发、造型的以我为主的横队变为以用户需求为主的纵队。
当然,上汽荣威想要重回主流赛道,决战新能源也做了充分准备,尽管B级车市场竞争非常激烈,但上汽荣威也十分自信。
(上汽乘用车公司首席营销官 朴春旭)
对此朴春旭给出两点:第一,上汽荣威有技术实力和底蕴,造车实力能够造出一台物有所值、物超所值的B级车;第二,布局B级车市场,有利于D家族产品序列的开局,利于后面所有产品的布局。
此外他还表示,在燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场,也是当下向新能源转型最快的市场之一,所以荣威D7有很多机会。
当然,除了价格有诚意外,荣威也是不遗余力的将旗下领先技术放到D7这台车上,包括最新的DMH插混系统,最新的星云架构,行业最薄、零燃的宁德“魔方电池”以及独有的零重力云端体感座椅等集于一身。
看样子,这是要放手一搏,用满满的诚意杀入B级车市场的同时,还要重塑该细分市场格局。
觉醒了,全力All in新能源赛道
近年来,中国汽车市场在驱动形式上发生了领先全球的变革,纯电动汽车和插电式混合动力汽车无论在市场规模、还是渗透率上,都在呈倍数地增长。
据相关预测数据显示,到2030年,新能源汽车市场规模将达到2100万辆,纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。
面对汽车产业深度变革,有着十余年混动研发积累经验的上汽加快推进新能源汽车发展,上汽荣威已经启动了新一轮“向新”,积极打造具有鲜明标识度和技术领先度的自主品牌、特色优势、爆款产品。
事实上,上汽荣威从品牌创立时期高举高打,有过很多高光时刻,但这两三年的时间,却从主流赛道、新赛道消失了,期间更是错过了不少机遇。不过,好在荣威及时醒悟,快速调整战略追赶,正所谓好饭不怕晚,机会仍然存在。
对此在采访中,吴冰用多个“想清楚了”回答了在新能源时代,荣威品牌要关注的是什么,这个品牌到底是什么?为谁服务?创造什么样的价值?
他表示,有时候会有所迷失,为一些酷炫的、超前的、新颖的概念,缺乏明确的战略定力。但荣威这个品牌,“荣”和“威”,从诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂,就是要为中国最主流的消费人群提供所需的产品价值。
同时吴冰还说,“荣威在未来几年会全力All in新能源赛道。”他解释道,新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点,其中,DMH将会是产品开发核心中的核心。因为荣威所服务的目标人群、所积淀的口碑,以及对中国最广大地区产品的覆盖,在能源形式上,EV和 DMH 会双驾并驱,但DMH会是我们更具产品竞争力的能源发展形势。
此外,荣威不能再简单地通过降价和促销来提升知名度。过去几年,荣威迷失在了追求线索、性价比的投入产出比,而忘了在品牌上投入上的根上。
他强调,从现在开始、从明年开始,加大对荣威品牌的传播,知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签,知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人,打造高品质国民车。
关于行业内卷的智能车机体验,吴冰表示,在斑马智能化互联网的发行,明确对斑马提出要求,2.0全新一代必须在导航、语音、娱乐这三个方面让用户体验好。如果这些基本场景做不好,这个价格区间的用户是不会满意的。
另外他还表示,“我们不追求炫酷、无人驾驶以及智能驾驶L2、L3,因为每个品牌都有自己要服务的目标客户,以及要为目标客户提供的价值。”
最后吴冰还说,品牌的恢复是需要时间的,给他三年时间,他将带领团队能够使荣威重回主赛道,决战新能源赛道。
为此,荣威品牌做了三年产品规划,荣威品牌将以D系列为核心,至少推出8款新能源车型,实现纯电到混动,紧凑型到中大型,从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。
根据规划,2023年荣威D7是第一款车,2024年将会推出两款新车,2025年推3-4款,以后每年至少推出两款新能源车型。
荣威希望通过产品,通过真正的产品体验,让荣威品牌回归到该有的位置。从荣威D7开始,用更多的产品、用上汽的实力来说话,来回归到荣威该有的市场地位。
技术有突破,为用户创造产品价值
荣威作为上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌。从2012年微型电动车荣威E50开始,就相继推出了多款新能源车型,构建了从插混到纯电完善的新能源产品矩阵,推动了两大新能源技术的发展。
眼下正是新汽车时代发展十年风口的关键期,在上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”指引下,荣威也将以核心技术为锚点并继续保持前瞻性投入,迈向新能源新征程,毕竟领先的技术底座是支撑产品发展的基石。
目前,荣威品牌的“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术有着很强的竞争力,在纯电与混动领域全面发力,跑出了新能源的“加速度”。
关于未来产品在技术方面的创新,吴冰表示,DMH技术明年将会在轿车、SUV、MPV上有露出,荣威D7 DMH (配置|询价)和其他品牌的插混产品做充分比较,会发现我们在NVH、续航里程上都有明显的优势,所以明年会很快把DMH这项技术,在尽可能多的车型上使用。
另外,吴冰还谈到了固态电池技术。他认为,当下电池成本占了电动汽车很大一部分份额,虽然目前原材料成本在降低,但荣威品牌想在下一轮竞争当中有大变化,就必须在能源层面上有大的突破,而这个突破一定是在固态电池上。
周潍也发表了自己的见解,他希望把产品的价值化,通过能力不断提升,持续深化所有真正能为用户创造出来的价值,让消费者对于品牌的感知、对于产品的感知会有更进一步的认知。
采访最后,吴冰还谈到,实际上荣威花了比外界想象的更多时间在内部多次讨论,反复沟通,希望把品牌想清楚、把产品想清楚,把所服务的目标客户想清楚,把品牌逐步恢复起来。
对于荣威品牌来说,过去的这段时间经历了一些挫折,未必不是好事,因为现在竞争更激烈。现在团队就是要扎扎实实地做 “ 荣威人 ”,心怀进取、脚踏实地,一个一个产品把荣威品牌做上去。
正如吴冰所说的那样:“我们只有一个目标,就是从D-DAY开始要进取,“何以荣威,惟有进取”。”荣威是中国新能源汽车的先行者,有着上汽集团的技术底蕴和实力,失去的几年教训足够深刻。
如今,属于上汽荣威的机会才刚刚开始,接下来如何让消费者更加认可品牌,以及将更直观的设计感、驾驶舒适感等产品价值向消费者传递尤为重要。