11月17日，第二十一届广州国际车展在琶洲盛大启幕。
广汽集团在新闻发布会上，回顾今年以来深化落实NEXT计划，在自主品牌、能源生态以及国际化等方面所取得的成果，并宣布将于2026年实现全固态电池装车搭载。此外，全球首发广汽ERA智净旗舰氢电概念车，打造智净出行新体验。
发布会后广汽集团总经理冯兴亚、广汽乘用车总经理黄永强、广汽研究院院长吴坚、广汽埃安总经理古惠南，在2.2号“广汽馆”与媒体就2023年的成果、国际化战略、新能源车型发展布局等诸多问题展开了深刻的交流。
问题一：这里有一个问题想问一下冯总。对于明年的车市，您有什么样的展望？是不是因为有这样一个展望，所以在这次车展上，广汽也是提出了“智净新出行”这样一个概念？其中在“净”方面，广汽目前在实现“双碳”目标上面进度如何？在未来还有哪些具体的规划？
冯兴亚：欢迎各位媒体老师来到广汽集团的展台，和我们进行一些交流。
刚才您问到明年车市，总体上我还是乐观的。因为现在中国汽车市场的增长，我觉得来源于两个方面。一个是中国本土汽车产品的增长。你看今年中国汽车市场其实还是正增长，本土消费基本是持平，略有增长，它的增长来源主要是新能源汽车。传统汽车是下降了，但是新能源汽车是增长了。在新能源里面，尤其是PHEV或者是REV，增程式的、插电式的增长速度更高，这是中国本土的消费。另外一个，在全球市场出口，出口增长非常的强劲，估计今年整车出口会在50%-60%之间。中国在汽车产品的出口上已经成为世界第一大汽车出口国。这一块会强劲地拉动中国总体上汽车产销量的增长，所以明年的汽车产销，我是乐观的，我认为会像今年一样继续保持增长。这是我对整体市场的看法。
另外，在绿净出行方面，我觉得这是和整个产业链相关。首先作为制造企业内部，我们要做的事情，就是在制造领域本身要做到绿色、低碳和可持续发展。比如说今天我们讲的埃安的零碳工厂，这个也是广汽的首个零碳工厂。接下来我们会在旗下的各个企业都要陆续打造零碳工厂，从零碳工厂来带动在生产制造领域实现低碳化。
现在实际上就目前的电力结构、能源结构来讲，制造环节的排放占比是不高的，但是下一步随着整个能源结构的变化，更多的绿色能源进入到我们的市场，制造环节排放的占比在整个产业链中的占比就会逐步地提高。这是在制造领域。
另外一个就是在研发环节。首先要开发绿色产品，我们下一步还要打造零碳的产品。第一个是打造零碳工厂，第二是打造零碳产品。从本身它的能源消费、从产品上、制造环节，综合地达到零碳，这是我们一个大的计划。
还有一个就是在使用领域。使用领域，我们也探索能够给我们的消费者创造一些碳账户、碳积分，鼓励、引导消费者来实现他出行的绿色化。还有整个充电服务设施，刚才我们讲到补能，广汽现在把补能作为我们一个重要的板块。我经常讲，广汽不但要成为科技型企业，广汽还要成为能源企业，通过为消费者提供补能便利性，提供更低的价格和更绿色的能源来满足消费者对绿色出行的追求，创造一种新的体验。这样提高我们硬产品之外软的竞争力。当然相关的还有很多，包括电池产业链的回收，我们今年年底以前和紫金矿业联合的电池回收公司就会正式成立。另外一个，电池的梯次利用，一是把它用好，减少污染，减少排放。第二个是最后的回收，要提高它的回收技术，提高回收利用率，实现低的排放。
因此，总体来讲，绿色低碳的问题是整个产业链的问题，是方方面面的问题，我们为此愿意付出我们的努力、付出成本去解决这个问题，谢谢！
问题二：想问一下冯总，在发布会和刚才您都提到出口是非常强劲的，此前广汽也发布了很多国际化的战略，想问一下今年的成效是怎么样的，同时明年您给自己定了一些什么KPI？
冯兴亚：谢谢。
广汽的出口谋划的时间总体还是比较短的，我们实际上是在2017年左右正式开始谋划进入美国市场。因为中美贸易的一些冲突，加关税，所以我们进入美国市场的计划就搁浅了。那么接下来就是我们在全球其他地方的谋划，实际上2020年、2021年、2022年3年的疫情几乎把我们的很多工作都中断了，因为很多人出不去。我经常开玩笑讲，我们的领导班子里面3年当中没有出过国，所以疫情实际上给国际化是产生了严重的影响，而且这3年正是我们要布局国际化的紧要关头，这个影响是很大的。所以到去年为止，去年我们整车出口是3万多台，整车出口在我们整车248万的产量里面占比非常低，3万多台比248万台，占比非常低。
疫情结束之后，我们在国际化的历程上，可以说是集全集团之力来发展国际化，就像我们当初举全集团之力发展自主品牌、发展电动车是一个道理。现在国际化已经成为我们的重点。按照我们庆洪董事长给我的说法，冯总，你要一半的时间在国外。我说现在目前还有点困难。
国际化是我们的战略。截止到今年的成果是什么呢？截止1-10月份，接近5万台，4.9万多台，预计全年的出口，全集团会在7万多台，可能不会到8万台。1-10月份的增速还是比较高的，增速80%多，但是前提是基数不大，增速没有太大的意义。今天我在发言中也讲了集团化的全面调整，力量全面加强。从今年7月1号起，我又再次兼了广汽国际的董事长。我兼广汽国际董事长就是要调动全集团的力量来进一步推动国际化事业。因为我以前是兼着我们研究院模拟董事会的董事长、广汽埃安的董事长、广汽传祺的董事长，现在我把国际化董事长也兼了，实际上就是要整合整个自主品牌的力量来推动集团的国际化事业。我想也请大家给予更多的关心和支持，谢谢！
问题三：今年咱们自主品牌的成绩是非常亮眼的，我想请问您，明年在我们自主品牌上有什么新的发展规划？今年说新能源汽车的竞争进入下半场，明年我们技术、资金投入的重点方向是在哪里？我还想有一个破例，想请您回答一个小问题，看您方不方便，近期华为也算是造车了，它跟我们广汽也是有一些之前的合作关系，到现在进入这个供应链，我想请冯总能不能谈一谈华为造车对行业带来的影响，怎么看它造车这件事情？
冯兴亚：先从简单的回答起，谢谢您的提问。
华为和广汽的合作其实源远流长，我们和华为的合作是非常长远的。比如说华为的技术5G上车，广汽是第一家，5G上车，把5G技术应用到汽车上来。我们和华为的合作从最早的战略合作到车型的联合开发，后来有一些变化，因为我们有很多个性化的要求，而华为要开发一个平台，这个在时间节拍和工时上不是特别吻合，因为它要集中精力开发一个平台，所以对于个性化的要求就不好满足。在这种情况下，我们就跟它从车型的联合开发变成了战略级合作，就是它好的东西，我就用。我觉得哪一点不满意，我就自己开发，是这么一个开发的模式。所以我在网上看到有些人说，以前和华为合作，后来不合作了，现在又讲合作。我们和华为的合作从来没有停止过，而且合作的深度在很多企业当中相比应该是非常深的。这个是全面的一个合作关系，在这一点，我今天也特别讲一下，不是说有合作，又停止合作，是合作从来没有中断过。只不过在一个车型联合开发上暂时改变了合作的方式，这是一个。
另外一个，关于华为造车的问题，华为的观点是非常明确的，华为不造车，华为是帮助汽车厂家造好车。这是华为发布的它的主张，我认为也是它的宗旨和理念，对于这一点，我还是相信的。我觉得华为这个公司在汽车上做了很多的投入，我们双方有非常好的沟通和交流，包括前几天我和轮值董事长徐直军还在交流，各种各样的合作肯定会持续推进，我相信广汽作为广东的企业，华为作为广东的企业，双方的合作长远来看是逐步深化的，不是说合作和不合作的问题，是如何合作的问题。
在这个问题上，我想讲以上三个观点，代表了我对这个事情的看法。
说到广汽的问题，刚才讲广汽是分两块，自主品牌分两块，一是埃安，二是传祺。总体来看，埃安还是要向着科技型企业转型，以科技引领埃安的发展。另外，电动汽车走到现在，电动汽车的消费人群产生了变化，从过去的我认为是革命性的、先知先觉的、是上行的人群，逐步在走向主流人群。整个消费对产品的要求也在变化，所以昊铂品牌的打造，品牌高端化的趋势走向主流的要求，对产品的要求越来越明显。
我认为两件大事埃安是要做的。第一个，继续坚持科技化的道路，要走科技引领。因为现在的电动车产品是一个科技产品，它不是传统的机械产品。第二个，品牌要高端化。第三个，如果说再有一个第三个，那就是在体制机制上要尽快地实现上市，实现股权多元化、管理多元化，更好地调动整个经营团队的积极性，调动社会各方力量的支持。这是我对埃安的想法。
对传祺总体的想法是什么呢？两个字，转型。因为传祺是做燃油车的，转型的目标，我们讲就是“XEV+ICV”，就是混合动力、插电式混合动力加上增程式电动车，三个方向都要做，这是XEV。另外，ICV，就是智能网联。传统燃油车也要向智能网联的方向转型，不是说燃油车就可以不智能，电动车就可以更智能。从技术方向上来讲，没有本质差别，只不过过去的人群有差别，他的追求不同，但是总体上燃油车的人群也在变化。所以我想这一点作为它的方向，会坚定不移地推下去，这一点我认为它是传祺的核心点。谢谢！
问题四：我有一个问题想提给黄总，我们对于广汽自主品牌这一块发展也非常关注，对于集团自主板块的定位方面，广汽传祺也明确了一个“XEV+ICV”的战略，向新能源科技公司转型，刚才冯总也提到了，确实在转型过程中取得了很多成果，所以也想请黄总就着这个话题，可以再逐步深入一下，给我们介绍一下自主板块这一块在转型方面取得了哪些成就。谢谢！
黄永强：感谢您这个问题，也感谢您关心传祺的发展。
首先，我认为传祺的发展应该也是在集团自主品牌“双子星”发展战略下，我们和埃安携手发展这样的一个想法。刚才冯总也谈到了，实际上从客户的层面、从国内车市的发展，第一波迈向新能源的客户，他是更超前、更有科技意识的这群客户。接下来这群客户，可能他是更客观一点、更理性一点的客户，我想在整个发展的过程当中，广汽集团两个自主品牌都可以进行一个差异化的满足。埃安会满足一些更科技需求的客户，传祺会满足一些更理性化的客户需求。所以我们在产品上面跟埃安也是有一定的差异化。同时，传祺品牌发展的历程会时间久一些，通过我们MPV产品的突破，实际上传祺的车价已经达到了30万以上，而且应该也是自主品牌里面在国内平均车价是比较高的，甚至是最高的一个企业。也就是说，客户对传祺的车和品牌价值的认可还是比较高的。
从未来的发展来说，技术的投入还是要抓住冯总刚才说的“科技”两个字，传祺也会围绕着科技来打造自己的产品，包括和埃安一起引入更先进的技术，我们最新的星灵架构会搭载在今天我们发布的E8新能源MPV上面，这个应该在国内来说是非常领先的。比如说用车机的顺滑程度就跟用手机一样，在车内用语音指令的时候，整个是非常准确，而且辨识度非常高，像这些都是我们明显超越竞争对手的。
最后，作为传祺来说，除了现在PHEV、REV这个新能源的发展道路以外，我们还会引入氢能和氨能系统，这个应该也是我们低碳、零碳和绿色发展的重要发展道路。我们希望在这个转型路上能够一无反顾，坚决贯彻集团的想法，同时我们也能够实现一个量利双收，就是既要有量的增长，同时我们的盈利能力也不断地在增加。
大概是这样一个想法，谢谢。
问题五：这个问题是给到吴院长的，前天我参加了你们的创新设计大赛冠军决赛，印象很深刻，最近我们又获得了国家认证中心的“优秀”评级，我看到跟其他企业对比，我们研究院其实数量并不是最多的，但是我们又获得了“优秀”，究竟我们有什么样的特长或者独门的本领呢？
吴坚：谢谢您的问题，也感谢您关心广汽研究院的工作。
广汽集团国家认定企业技术中心，这个是整个集团的，当然是以研究院为核心参与到国家认定企业技术中心的工作中。它是由国家发改委等五部委共同来评选的。自从广汽集团在2012年首次获评国家认定企业技术中心以来，每两年评价一次，每一次评价都是“优秀”。今年有点遗憾的是它没有对外公布排名。我们从分数上，两年前是94.9，今年是95.5。因此，比两年前又有所提高。所以估计我们的排名还会往前走。应该说我们的一些科技创新和研发的工作得到了相关部门以及社会各界，包括咱们媒体朋友的厚爱和支持。
首先，国家认定企业技术中心，它要由很多的KPI指标来共同完成的，包括我们集团的研发投入、科技人员的占比等等，包括论文、专利等等，共同来构成了国家认定企业技术中心最后的一个KPI指标。可以说我们取得这样优秀的成绩，也是我们广汽集团在科技转型道路上持续加大投入，引进高端人才，共同构成了我们现在的一个很好的成绩。所以感谢各界特别关注我们研究院的情况。
另外，关于人员，目前研究院在编的人员是4000多，不到5000人，但是我们的效率非常高。今年上市投产的车型已经达到了23款，到今天为止，包括今天发布的E9 (配置|询价)，到年底会将近30款车，大家可以把我们一年来发布的车型重新捋一下，大概是30款车。同比我们的竞企，大概他们的人员基本都在1万人以上，人均的车型数，我们的效率应该是最高的。所以很自豪地说，研究院的研发团队可以说在行业里面研发效率是非常高的。当然得益于我们在研发过程中也有我们自己独到的机制、体制和管理，包括我们有强矩阵式的研发机制。也就是说，我们的技术团队，它可能要同时承担多款车型，包括不同品牌，包括埃安，包括传祺，包括我们海外出口车型，以及我们合资品牌一些车型共同开发的过程。从这10多年的情况来看，我们的这种机制、体制目前来讲效率是最高的。
问题六：想请教一下古总，今年埃安销量很好，昊铂HT (配置|询价)的预售已经过3万辆了，咱们现在看埃安后续还有什么发展规划？昊铂在目前的发展过程中积累了哪些相对成功的走向高端品牌的经验？最后，大家都很关心的一个问题，咱们上市有没有一些什么内容可以分享？
古惠南：首先非常感谢您的提问。
埃安这几年是承载“新四化”转型的核心载体，我们从2017年成立公司到现在已经超过6年了，马上就7年了。这7年当中，我们基本上保持每年差不多接近翻倍的增速，在行业里面，在纯电领域基本上是保持在前三这个位置，现在我们又在推进昊铂的高端化。对于未来的整个计划来看，我们首先从长期战略，我们希望能够站稳前三的位置，保持我们作为头部的企业，到2025年的时候，我们能够实现百万规模的产销。另外，到2030年的时候能够超150万。另外，实现全球化的战略加速。现在我们泰国公司已经成立。泰国作为东南亚的首站，辐射整个东南亚以及全球核心的右舵市场，这个我们已经迈出一步了，接下来我们也会加快欧洲、南美洲、北美，特别是中东、非洲的布局，预计在未来一段时间，大家可以听到更多关于我们国际化的信息。
关于科技未来的发展，刚刚我在早上发布会的时候也说到，争取在2025年，我们希望L4级的自动驾驶能够落地。这个L4级如果能够顺利落地，它可以加快我们在自动驾驶领域的发展。
另外，就是在三电领域，我们自己已经有电机、电池，我们自己投了100多亿的电机厂和电池厂，因湃和锐湃，下个月我们将会举办一个SOP的庆祝活动，到时候也欢迎大家来参加我们的庆祝活动。同时，我们也希望在2026年能够率先实现固态电池的量产，这些都是我们未来核心的一个规划。
关于昊铂的发展有什么经验？我想昊铂是广汽埃安厚积薄发、推出品牌高端化的一个过程。我们希望把昊铂打造成高端豪华品牌。从目前来看，我们打造一个高端豪华品牌大概一年左右的时间来看，高端品牌是需要有一个持续的过程，不可能是一夜之间就打造成豪华品牌。第二个心得，还是要有核心的技术，同时要有组织的保障。大家知道像制造、供应，这是我们广汽集团所有企业的强项，营销服务我们一直也在创新，这个我们跟上了现在变革的步伐。但是科技的创新还是核心，所以我们一直在讲我们很多创新的科技，这里不再重复。但是还有一个很重要的，高端品牌，要实现可持续的高端品牌，它是要有持续的组织和人才的保障，这一点上集团给了我们很好的条件。因为广汽埃安现在已经实现了混合所有制的改革。经常有很多媒体问我，这个组织体系有什么好？我说简单两句话。第一，很多新势力，它有股权的激励政策，但是人员的组织相对比较涣散。传统企业，它的人员不涣散，组织很好，但是没有激励。我们这两个都有了，所以这就是品牌高端化的核心保障之一。
问题七：大家好，我想请问黄总一个问题，因为今天咱们上市了E8，这意味着我们在MPV这个市场有很多重磅布局的车型。首先，想请问的是对E8一个市场销量的预期。另外，在新能源MPV这个市场上面，其实今年的增速还是比较快的，那么对明年以及未来这个市场的预期，您怎么看？
黄永强：谢谢您的问题。
实际上E8，我们定义为它是一台超级MPV。怎么去理解这个呢？这个车，核心想法就是在中国25万左右的家用车市场，我们是希望成为一个新的破局者。这台车的特点，它实际上既有轿车的舒适性，又比轿车的空间大，同时我的智能化和灵活的程度又比一般的SUV要好，特别是座椅的调节方面，它有多种座椅的组合。从我们的想法来说，是希望创造一个新物种，不单只把E8定义为一台简单的MPV，我们是希望既能够打一部分的MPV的市场，同时也能够吸引一部分SUV和轿车的家庭用户。对E8的想法，我们就希望起码我们要做到月销8000台以上，是这样的一个想法。所以没有规模实际上就没有市场地位，也没有收益，所以我们希望整个传祺MPV家族的构成未来要超过2万台月销。同时，能够支撑传祺可持续发展的、能够盈利，也能够为集团的收益做出自己的贡献。
未来，刚才也说到了，我们会在新能源这个发展道路上坚持进行转型，也成为一家新能源的科技公司。这方面我们也要更多地向兄弟企业埃安进行学习。产品布局上面，我们应该到2025年会有8个PHEV或者是REV的新能源产品投放到市场。同时，在未来的品牌规划方面，我们也计划会做新能源的子品牌，独立的子品牌这样的一个计划，也希望大家未来能够多多关心传祺、多多支持传祺，谢谢！
问题八：前天我们昊铂HT上市了之后还是引起了很大的一个关注，无论是价格还是相应的豪华性。我们听说现在的整个预售已经达到2万辆，这是否在您的预期之内？我们为什么要在打造高端品牌的时候坚持“科技艺术品”的品牌标签？是针对我们的昊铂HT，谢谢！
古惠南：谢谢。
HT从市场表现来看确实超出了我们的预期。因为在之前大家看得到纯电动车，在中大型电动车里面，卖得特别好的车型很少。所以要实现一个全新的突破，我们当时希望突破，但是还是有很多的忧虑。为此，我们做了很多的准备。这次昊铂HT，可以说基于我们十几年造车、广汽埃安六七年做新能源车经验的一个新产品，大家看到从它的造型，首先高颜值，然后大空间、高智能、长续航、快补能、高安全等等，集于大成，都在里面了。行李箱可以有两个超大型的行李箱放进去，适合旅行。易建联这样2.13米的高个子都可以坐进去，这个空间应该不需要我再去证明。智能化刚才说了，我们的目标就是遥遥领先半步，不用多。应该说这个倾注了我们所有的心血在里面，今天来看，这个还是打动了我们的用户，这个是非常欣慰的。
第二，昊铂HT，我们为什么要打造“科技艺术品”。其实就昊铂来讲，我们希望打造的是“科技豪华艺术品”，因为它是一个高端豪华品牌，当然豪华是它的基因。高端肯定现在需要有科技，没有科技就肯定不高端，所以高端跟豪华应该是HT拥有的基因。但是我们为什么要加上“艺术”，因为艺术代表了一种文化、代表了品位，当然它也代表了经典。所以我们希望把昊铂的每一款车都打造成将来历史上的经典。
以上是我的一些想法，谢谢！
问题九：我有一个问题提给吴坚院长。今天早上我们看到ERA是全球三地共同设计的一款车，我们想问一下吴院，全球的人才引进这方面有什么经验可分享的？另外，还有一个想问的小问题，我们看到2026年将会实现自研的固态电池，我想问一下现在的进展情况怎么样？如果这个电池出来全搭载以后会对整个行业产生什么样的影响？
吴坚：固态电池，一会儿我请古总来讲，非常感谢陈主任。
广汽研究院在2006年成立的时候，我们的目标就是要成为我们行业的领先。因此，刚才讲，包括我们国家认定企业中心等等，都是朝着这个方向去走。当然，在整个研发领域来讲，其实最重要的资产就是人。就像刚刚古总讲了，我们不是要一个人，而是要一个团队，要去打造一个团队。所以在人才的培育和人才的搭建方面，我们研究院还是有一些自己的认识和想法。
首先，我们在人才方面，基本上也是两条腿走路。一方面是引进人才，一方面是培养人才，这两条腿，我们现在都是在不同的领域里去发力，像引才方面，我们从2007年开始，我们就向美国、北美，包括我们当时的老院长，还有我们董事长，都亲自到北美去选材、去招聘人才，后期我们甚至于借用了一些在海外的老同学、老关系等等去了解，甚至通过我们的一些事业心，通过我们的大平台，通过我们的团队，当然也包括我们非常好的一些人才的政策，以及各级政府对广汽集团的一些支持。加在一起，形成我们对人才的一种向心力，来完成我们这个引才的工作。
同时，我们除了面向海外引才以外，我们也做人才的培养。刚才我说了，我们研究院的效率非常高，主要是因为我们把研究院的工作分成两块，一块叫做“主战”，也就是项目，一块是“主建”。这个“主建”的工作就是我们各个团队在“四个一代”这样一个工作领域里面去开展工作。所谓的“四个一代”，我们叫“维护一代”、“开发一代”、“研究一代”，然后再“储备一代”，大概是这样四个领域。我们把人才也分成了研究型的人才、开发型的人才以及转化的人才。那么通过这样的一些人才方面的打造，目前来讲，我刚才讲了，我们的效率应该说是行业里面最高的一个，最不像国企的一个企业，或者按古总的说法，最像新势力的一种研发队伍。这一点我还是非常欣慰的。
后期，我想我们还会持续在人才队伍的引进和培养方面发力，按照我们集团向科技型企业转型的要求，我们在研究院内也在做转型的工作，包括我们原来可能会比较偏重于传统汽车制造、研发方面的工作，现在逐步在向偏软件一些的，偏软件开发这样的人才方面转型，所以这是后续一些变化吧。同时，我们会在明年科技日，现在已经初步定位“412”了，因为“412”是一个特别的日子，也是总书记视察我们广汽研究院一个非常特别的日子，所以明年广汽的科技日将会放在4月12号，到时候会有很多重磅的内容发布，也非常期待大家莅临我们发布的现场，谢谢大家！
古惠南：关于固态电池，首先固态电池，它是一个全球大家都希望快速突破的技术，我们的目标是2026年能够搭载，这个项目本身是我们承接的一个重大科技项目，这里就不再展开。关于它的具体更详细的信息，我们将会在下个月因湃电池量产投产的活动中，我再跟大家做详细的说明，今天我们就不再透露太多，希望下个月您能来，谢谢。
问题十：我想问一下，您刚才提到之后会加速欧美这方面的布局，最近欧盟对中国电动车出口也初步展开了一个反倾销、反补贴的调查，说中国汽车太好卖了、太便宜了，是因为企业在政府那里拿了大量的补贴，然后能卖那么便宜，您觉得其实我们的竞争力是在哪里？另外，随着这几天中美元首会面，中美关系的改善其实对车企来说，尤其像咱们想进军欧美的这些企业来说是不是也是一个利好？
古惠南：首先，这个问题实际上应该是大家都非常感兴趣的话题，中美关系的改善，从我们做企业的人来讲是乐于见到中美关系改善的。贸易战、卡脖子、原材料紧张、供应的不确定、市场的不稳定等等，确实是困扰了。如果中美关系能够顺利改善，这个是天大的好事，而且我想这个改善一定会推动我们经济改善。大家看得到，现在美国加息，我们的汇市、楼市、股市三大市都受严重的影响，所以这个是好消息，对于我们走向全球，包括就算不去全球，都是好事情。
第二，关于欧盟这些调查等等，这个是意料中的，没有哪个国家会把市场拱手相让，尤其是西方先进的国家，它本来之所以先进就是靠这些吃饭，你现在把它的饭碗砸了肯定是不可能。唯一的办法，可能我们要更接近市场，贴近他们，就像当年那么多企业走到中国建厂一样，我们要走出去，这个是第一步。
第三，关于竞争力的问题。中国的产品只要是跟世界同步肯定不会输，因为中国的产品QCD的竞争力全球无敌。我去泰国，进驻两个多月，中国的产品在泰国降价了2万块钱，中国卷完卷到国外去，没有哪个国家受得住，这就是竞争力，因为中国综合的竞争力。
大家可以看得到新能源这几年的发展，中国，不单是我们。我最近要做电池，电池工厂要投产。我在四五年前要搞电池的时候，起码有一半的设备要进口，但是现在我们在这里建工厂造电池，几乎100%设备在珠三角就已经买得到，你说这个进步是不是竞争力？所以我想一个企业的竞争力，是行业的竞争力，也是企业的竞争力，这种行业的进步，中国这种产业的进步，它决定了我们中国的企业走向世界不可阻挡，谢谢！
