11月17日，第二十一届广州国际车展正式开幕。智能汽车与新能源汽车的发展，不仅是交通工具的革命，也是生活观念和方式的改变。随着新能源汽车竞争不断升级，更多新产品，新技术将出现在世人面前。本届广州车展将以“新科技 新生活”为主题，展现智能汽车的发展带来的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。
对此，不同高管发表看法。上汽奥迪营销事业品牌策略与沟通高级经理胡轶人表示，如果永远都是以价格为导向，不管是对品牌形象，还是对长期的发展来说，都是不利的。大家现在比较公认的一个态度还是要把品牌做起来，只有品牌够强，大家对产品的定位、认知才够到位。
新浪汽车：咱们这次的展台带来了哪些产品，包括展台上的亮点，或者说跟其他的不一样的地方，简单介绍一下。
胡轶人：这应该是上汽奥迪从成立到现在的第二次在广州车展举办媒体发布会。上一次在广州车展， Q5 (配置|询价)-e-tron亮相。这一次车展带来了两个新产品。今年是上汽奥迪和拜仁合作的第二十一个年头，所以我们把1998年创造当时最快进球纪录的Giovane Elber先生请到了广州，共同发布上汽奥迪和拜仁共同设计的Q5 e-tron拜仁慕尼黑特别涂装版。第二个产品，是针对现在奥迪谱系当中尺寸最大的SUV Q6 的RS edition亮相。首先，Q6填补了目前ABB在40万到60万区间的大6/7座的一个细分市场，也就是说Q6是一线豪华品牌当中，目前在对应价格区间内唯一一个拥有真6座的豪华SUV车型。
今年我们也去想去强化Q6如今的定位————全家人的奥迪，是能让每一个家庭成员以非常舒适、非常安全、安心的感受去乘坐和驾驶的一款座驾。所以今天我们带来了我们全新的Q6 RS edition。
新浪汽车：目前这是一个大家得到的共识。2024年，这种市场环境下，我们会不会有一些动作或者举措？
胡轶人： 这件事情从今年的2月份春节的时候就已经开始，不管是主流的豪华品牌也好，新势力也好，合资企业也好，大家都在“卷”的浪潮过程当中。但“卷”的本质说白了就是淘汰，有一部分已经退出竞争了。对上汽奥迪来说，第一个我们不怕卷，对于这样一个趋势也做出了积极面对。今年4月份的时候，我们三款车也进行了一定的营销策略的调控，收获了不错的效果。像A7L (配置|询价)，近期已经达到单月2000台车的成绩，基本上销量已经翻了几番。我觉得重点还在于着眼未来，因为大家也不会乱卷，如果永远都是以价格为导向，不管是对品牌形象，还是对长期的发展来说，都是不利的。
我觉得大家现在比较公认的一个态度是，第一是要把品牌做起来，只有品牌够强，大家对产品的定位、认知才够到位。这个时候从长期主义的角度来说，大家才会更好的去认识到这个产品，知道为什么要去选择它，它的核心卖点是什么。
第二块我觉得也是大部分车企现在在做的，就是要能够用户直联，这个考验的是一个主机厂to C的能力，他对于客户的需求反馈的速度，以及之后所有的产品的迭代、设计、研发等等，是不是真正根据客户的需求来做的。以及所有的营销思路，是否是围绕着以客户为中心去推进。我觉得这块是未来能够展现差异化，去竞争的一个比较重要的点，我相信也是整个车界现在目前对于客户直联普遍的一个比较公认的方向。
新浪汽车：因为我们会发现现在大家在选车的过程中，可能不像咱们过去一样说我想买一台B级的轿车，从迈腾、帕萨特选，然后高一点的，从5系A6 里面去选，可能大家第一个想到的是钱有多少，我可能有15万，再从15万里面去选有哪些车，所以这个时候不免的就会出现一个问题，就是同价位里面SUV可能会跟轿车去比。
胡轶人：是的，没错。
新浪汽车：然后宝马的I3也是，我认为他们两个是属于同一个价位，他们在现阶段可能面临的人群、面对的人群可能有点相似，所以这一块我不知道咱们这边有没有考虑，把它当作我们的竞争对手去考量吗？
胡轶人：我觉得以今年整体市场来说是这样的，大家说今年2，000多万的市场，其中差不多800万来自新能源，这个当中PHEV相对来说已经创造了一条新的赛道，这个是原来可能我们没有想到。原来我们说只有油车和电车，现在是油车、电车、混动车，加了一条赛道。在这当中油车除此之外，基本上新能源和混动占比是50%和 50%，在这个情况下，我觉得就是说对于10万及20万区间的相对来说大众化的价格区间里面，大家是既要又还要。我既要相对比较低廉的使用成本以及购买价格，我还要这台车的操控要够好，要顺应电动车的智驾的趋势，要能够和传统油车做出区分。
但是豪华纯电市场和目前主流10万到20万之间电动车普遍消费者的诉求还是有所不同，他们更为了品牌买单，他们更看重的品牌背后对于品质、设计、驾乘、安全的保障与体验。就Q5 etron的核心竞品而言，以主流垂媒的用户搜索结果对比数据为例，从车型定位和品牌调性来看，我觉得宝马和奥迪就纯电车型是在同一个客户去考虑的菜篮子里面的。
我觉得对于Q5 e-tron来说，我们的优势两个地方，一个我们有130年造车底蕴，相比其他的竞品来说，我们有专属为纯电车研发的造车平台，并在这个基础上保留了奥迪引以为豪的e-quattro驾控的体验。除此之外还有对于整个安全品质的研发把控，这个也是相较其他品牌突出的优势。对于安全这块的标准检验、坚持是极尽苛刻的。再加上我们目前的代理制营销模式相对更加直联触达客户。所以结合品牌、驾控、安全，再加上以客户为中心的体验升级，我觉得能够更多的提升客户对品牌和对Q5 e-tron的价值认可。
新浪汽车：明白，刚才您提到了我们的现在的渠道模式，因为知道上汽奥迪做这个模式是下了很大决心的，这块咱们做这么长时间算是符合自己的预期吗？
胡轶人：上汽奥迪从成立之初开始就始终坚持代理制模式。对于经销商来说是他负责开发乘客，负责试驾体验，负责客户的邀约进店，以及最终客户成交的邀约。对主机厂来说，等于说他开发的是整套线上购买的平台，包括最终每一张交付给客户的发票，这些都是统一由上汽奥迪厂家自己去开具的，所以全国是统一的价格。
在这个情况下，每一个客户都可以在我们自己的上汽奥迪的APP当中去下定金、去配置车辆，去签署合同（也是跟上汽奥迪直接签署），最终在线上支付尾款、做信贷等等。所以它兼具了代理商专业的模式，同时又能够给消费者统一的体验。这个是结合在一起的，就是让专业的人做专业的事情。
第二个，通过新的模式，最终的目的还是to C通过这样的渠道能够第一时间获取到与客户直联的方式和信息。所以从潜客开发的阶段，我们总部的人员就已经直接与客户建联了，比如通过上汽奥迪的企业微信跟客户直接建立联系，去做客户的需求和精准的画像，知道用户对于产品的反馈，以及投诉和抱怨。这样我们能够有渠道第一时间去挖掘，第一时间去响应，第一时间能够去提升我们主机厂自己To C的能力，这个才是我觉得目前我们坚持做这个模式的目的本身。它不是为了说要真的为了要突出一个创新或者怎么样。我要去坚持做一件事情，这个模式本身我觉得最根本的好处就是我有渠道，我有一个非常好，非常快速便捷及时的渠道能够直接跟客户去做直联，获取他们的反馈。
