11月17日，第二十一届广州国际车展正式开幕。智能汽车与新能源汽车的发展，不仅是交通工具的革命，也是生活观念和方式的改变。随着新能源汽车竞争不断升级，更多新产品，新技术将出现在世人面前。本届广州车展将以“新科技 新生活”为主题，展现智能汽车的发展带来的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。
对此，不同高管发表看法。长安汽车执行副总裁彭陶认为汽车不存在技术路线的问题，或者哪种技术路线一定更优，不存在。而恰恰你的技术路线用到了这个消费者场景里面去，并且取得客户的认同，这点很认同。
以下为专访实录：
新浪汽车：首先欢迎彭总来到新浪汽车的专访间，今年我们2023年的广州车展是在年底，相当于重磅的收官和盘点的车展。2023年我们长安汽车在市场表现是怎样，给我们介绍一下整体的营销情况。
长安-彭陶：今年其实挺难的，上半年行业从市场的变化，从价格，从需求其实发生了很多的变化和挑战。所以说能够走在今天是11月份了，实际上这个方面简单说起来批售前三季度187万辆，应该说比行业稍微好一点点，同比增长11.2%。营收这边更多一些，因为今年毕竟新能源汽车的量上来了，所以我们是要好一些。然后利润盈利性方面又要稍微好一点，因为今年做了及时的调整，包括新能源也好，乘用汽车也好，整体规模有效的保障，这是根本，因为这是整个长安汽车从集团层面今年的表现。
另外一个方面应该说我们整个的产品在2023年也是取得非常不错的成绩，尤其是在新能源连续快速拉伸新能源的销售规模，整个在2023年四连跳到现在最新的一个月，已经单月突破了5万辆，这是目前的整体情况。
而且前三季度我们的累计量已经突破了30万辆，新能源方面，在这个方面我们已经超过了去年同期，这是整体情况。
新浪汽车：今年其实还是有很好的增长趋势，尤其是新能源方向。
长安-彭陶：但确实压力会很大。
新浪汽车：今年也是延续了非常卷的趋势。您刚才提到的新能源市场，今年有这么一个趋势，PHEV这个技术路线或者相关的产品，大家保持一个高速的增长，而且出现很多爆款的车型。纯电反而热度可能是稍微有所下降，对于新能源的技术路线您是怎么判断的呢？
长安-彭陶：就在今天上午我们长安汽车，刚刚发布了长安汽车整体电车规划，也发布了电池品牌。实际上，可以看到我们未来在这个地方希望去做很多大量持续的投入与深耕。在另外一个方面，大家可以看到不管哪种技术路线，事实上会有一种场景的差异，怎么讲这个呢？就像过去可能对于城市里面较短里程，上下班代步的人群来说，纯电说不定就是一个最好的选择。另外一个方面，确实因为续航这个事情带给大家里程焦虑还是有的。所以不同的时间节点，不同的时间阶段，我们会看到不管是纯电还是PHEV，还是增程，各种技术路线我们长安都在做，但实际还是摆在不同的产品场景里面去。而且我们认为不存在技术路线的问题，或者哪种技术路线一定更优，不存在。而恰恰你的技术路线用到了这个消费者场景里面去，并且取得客户的认同，这点很认同。比如刚刚下午发布的全球首款增程皮卡猎手，它就很典型，我们就没有简单的去用比如PHEV或者这样的技术路线去做，其中一个非常重要的原因是结合到用户使用场景。首先皮卡的用户他们通常来说需要拉东西，所以对低速扭矩这个地方有比较好的需求，这种情况下恰恰是电驱动能够很好的满足这个点，是第一个。
第二，我们有通过背后客户使用数据，90%的客户每天行驶里程是低于120公里的，大概在114，这种情况下我们通过180公里的续航就可以很好的解决一天之内的使用。你每天只要回去，不管哪场景上能充上电，费用就会非常低，毕竟皮卡是工具使用场景。
第三，还是讲客户场景，客户需要什么呢？客户需要去出行去野外，因为这是皮卡很重要的工作场景。这种情况下，传统乘用车的增程是什么呢？为了更省油，绝对的低油耗，会做小增程器。而皮卡不一样，我必须要做一个大增程器，确保客户在各种野外场景下都可以拥有馈电下的良好驾驶体验。
再举一个例子，皮卡是工具类型的产品，如果我们是野外的活动，猎手提供了3.3千瓦的持续放电，相当于一个移动的生活补能电站，像电动摩托车、电煮锅、投影仪，甚至是工作用到的冲锋钻等等，都可以用长安猎手 (配置|询价)进行补能。
选择一个技术路线，不是说哪种技术路线好或者不好的问题，还是回到消费者，回到用户的使用场景去说，什么样的产品使用什么样的技术路线，这个是最重要的。今年出现的变化，我认为也是正常的，非常好，有各种不同的技术路线去满足消费者，特别中国市场各种各样的需求，而不是简简单单一定是哪个路线。
新浪汽车：我也挺认同您的观点，技术路线讨论的肯定不是纯技术，最终还是要落到一个使用场景。
长安-彭陶：换句话说是用户需求。
新浪汽车：现在有不同的需求，不同的技术路线都可以并行发展。
长安-彭陶：对，没必要纠结哪个技术绝对好，没有必要纠结。
新浪汽车：强要这么一个答案其实也没有什么太大的意义。
长安-彭陶：确实是某一个技术路线在某一个场景下，可能有相对最优解，这个最优解永远都是有附加条件的。
新浪汽车：而且永远都是变化多一点。
长安-彭陶：对。
新浪汽车：刚才提到长安增程的皮卡，我们的超级增程有哪些具体的优势和特点呢？
长安-彭陶：最终还是围绕四个方面，首先第一个回到用户场景，猎手的2.0T增程器本身的功率是很大的，可以源源不断的提供动力去驱动电机。
第二个特点，因为它把纯电驱动引进来了，双电机驱动，这种情况对于皮卡使用场景下，简单来说就是一个加速能力，可以在皮卡这样的产品上做到7.9秒的百公里加速。它可能不是追求极限速度，而是带给用户更实用，比如你在拉东西，在重载的时候。
第三是省，你为什么要用新能源，为什么要用增程这样的驱动形式呢？长安猎手的CLTC综合续航超过1000KM，从广州跑到重庆，用户全程都无需再额外补能。而对于更加注重性价比的新时代用户来说，长安猎手的180KM纯电续航显得更有吸引力。经调查研究，皮卡用户日均行驶里程114km，90%用户日常行驶不用油，而纯电行驶每公里仅7分钱，相较燃油皮卡，日均节省约65元，年均节省约15600元。
最后一个，我们的安全，老实话，很多这种户外作业或者野外作业或者工地作业，这种皮卡产品是它们的使用场景。
这个安全跟我们传统大家讲的汽车的安全有点不一样，需要对于全方位的保护，所以我们的“笼式”电池防撞结构就是独有的东西，长安猎手的电池被包在车身之中，是“藏”在车身里面的技术，这种“笼式”电池防撞结构能有效防止外部撞击发生的电池磕碰。
我从这四个方面看，为我们增程皮卡产品提供了独特的产品价值。
新浪汽车：这也是从使用场景出发。
长安-彭陶：还是回到用户场景。
新浪汽车：今年还有一个很有意思的趋势，随着智能化、电能化的发展，中国汽车开始在全球市场上有越来越高的生态。长安汽车在全球化以及出海方面有哪些具体的规划呢？
长安-彭陶：应该是说在今年的上海车展，我们长安汽车第一次发布了海纳百川计划，我们提出了四个一的规划。首先我们要全球布员，要达到1万人以上，你首先得有人。
第二，我们海外投入是120亿美金，当然不会是一个点，是持续去。
第三，还有我们一系列的海外基地，包括我们的泰国基地，包括我们的欧洲，泰国这边是上周，我们在一带一路十周年的时候正式签署泰国基地落地的东西，我们有一系列的东西。
而且恰恰海外业务的发展和皮卡又是联系的很紧密。确实海外皮卡规模空间很大，是六百万级的，从品类的角度来说已经很吓人了。因为在之前的这轮竞争里面，比如说长城还是做的非常优秀的。从放眼全球来看，600万的市场有足够的空间，可以让中国品牌大家一起共同携手往外走，而且用中国的新能源、智能化的优势，有全球市场提供这样的爆款或者经典产品，这是我们应该努力争取的。目前，长安皮卡已出口海外35个国家和地区，并于2022年实现超过3万台的出口量。今后，长安皮卡将以更全面的视野、更国际化的水准，持续强化中国皮卡的全球市场竞争力。
新浪汽车：对，皮卡这个品类在全球化方面还是有它的特殊性。感谢彭总今天给我们的分享。
