11月17日，第二十一届广州国际车展正式开幕。智能汽车与新能源汽车的发展，不仅是交通工具的革命，也是生活观念和方式的改变。随着新能源汽车竞争不断升级，更多新产品，新技术将出现在世人面前。本届广州车展将以“新科技 新生活”为主题，展现智能汽车的发展带来的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。
对此，不同高管发表看法。起亚中国商品企划运营部部长李阳表示，起亚现在约有11款在售车型，包括燃油车和新上市的这两款电动车，每一款车型的作用都是不一样的。比如，率先上市的EV6 (配置|询价)对品牌的提升，以及早点进军中国电动车市场起到重要作用，让消费者知道起亚没有放弃中国这么大一块好的市场，给到消费者一个预期。那么，真正要发力的是这款EV5。EV5是一款全球车型，然后是在中国首发。说明起亚已经把中国这个市场摆在一个非常关键的战略性位置上。
以下为专访实录：
新浪汽车：各位网友，大家好！欢迎大家来到2023广州车展新浪汽车专访间，现在我们非常有幸邀请到了起亚中国商品企划运营部部长李阳，李总。
李阳：你好。
新浪汽车：请李总跟我们的网友们打个招呼。
李阳：各位网友大家好，我是起亚中国商品企划运营部的部长李阳，非常高兴见到大家。
新浪汽车：今年3月，起亚发布了新能源战略，加速电动化转型，请您跟我们分享一下截止目前，我们取得了哪些转型成果？
李阳：好的。今年是我们起亚中国电动化转型的元年，在今年的3月份，我们在中国发布了EV DAY，当时起亚全球的宋社长亲自来到中国，向大家分享了电动化战略、更标志着起亚对于中国的电动化转型是坚定不移的。在今年10月12日，起亚全球又在韩国发布了EV DAY，包括EV6、EV5、EV4、EV3和EV9 等车型将适时陆续进入到中国市场。
我们对中国市场进行了深层次的研究。从数据上显示，截止到今年10月份，整个全中国EV的渗透率是23%左右，还有8%左右是PHEV，即插电式混动，还有2%的EREV，也就是增程式混动。实际上纯电市场只有20%多一点的份额，换句话说这是一个新生市场，但是竞争非常激烈。虽然，起亚的电动产品进入到中国市场的节奏稍微慢了那么一点点，但我们希望慢就是稳，稳就能够走得更远。
在8月25日成都车展时，我们已经正式上市了全球热销的EV6，它夺得了2022欧洲年度车型大奖、2023年度北美车型大奖、2023年度世界性能车大奖。所以，这么一款优秀的产品以进口车的方式引入到中国来进行销售，希望给到中国用户更好的体验。
今天，我们正式上市了EV5，这款车是非常关键的，从起亚高层到整个公司，所有优势资源都倾向于EV5。如果网友对EV5这款车有关心的话，可以深度去了解一下。伴随着EV5的上市，到明年，到2027年，我们将确保每年至少都有一款全新EV车型投放到中国市场。
新浪汽车：刚才，您提到今天EV5在中国市场全球首发上市，该产品所在细分市场竞争异常激烈，请问起亚对EV5有着怎样的市场预期？为更好实现预期，又有哪些应对策略？
李阳：EV5产品对起亚的电动化转型而言，起着非常关键的作用。起亚现在约有11款在售车型，包括燃油车和新上市的这两款电动车，每一款车型的作用都是不一样的。比如，率先上市的EV6对品牌的提升，以及早点进军中国电动车市场起到重要作用，让消费者知道起亚没有放弃中国这么大一块好的市场，给到消费者一个预期。那么，真正要发力的是这款EV5。EV5是一款全球车型，然后是在中国首发。说明起亚已经把中国这个市场摆在一个非常关键的战略性位置上。
如果说原来在中国市场我们是孤军作战的话，现在整个中国市场已经纳入到全球市场中。包括产品运营、渠道建设、营销力改革，包括整个组织力的改革，都会朝着国际化的标准去调整，EV5要完全符合国际化的标准。目前中国市场上EV的价格区间非常混乱，我们为了让中国消费者满意，在适合中国的价格体系基础之上，提供一个全球品类的车型。这款车将来只会在中国的江苏盐城工厂生产，和韩国本土的工厂生产，其他地方是没有生产的。然后出口到全球各地。所以，换句话说，就是拿中国的价格买到一个全球品质的车型，这是非常重要的一点。
第二，未来真正的产品力看谁？一定要看中国。在中国成功了，在全球就有成功的可能。但是，在中国成功不了的话，对不起，全球市场就很难稳得住，是这样一个关系。
第三，整个起亚集团在整个产品导入的前期做了很多细致的消费者研究，比如在上海我们有先行技术研究所，在贵州有大数据中心，在烟台有技术研发中心，这些研究机构都会专门针对客户进行调研分析，来了解客户究竟关注什么，喜欢什么。灵感就是源自我们的客户、以人为本来进行车辆的研发。
具体到车上，第一眼看到这款车，会不会喜欢，能不能跟它对上眼，这很关键。目前大家在市面上看到的电动车，好象设计风格有点儿雷同，感觉不是A模仿B，就是B模仿C。但是，EV5的设计风格不一样，是在一个相对方正的车型外观基础上，更加强调肌肉感、线条感、男性化和SUV固有的硬派属性。在这样的一个风格上，又设计了个性潮流感十足的轮毂及星痕式LED灯的点缀，尤其在夜间，不管从哪个角度看，都能辨识出是起亚的电动车。这也是起亚电动车的设计DNA因子，未来还会在EV4、EV3、EV7、EV9等车型上延续下去。
大家知道，在韩国也好，在日本也好，在中国也好，都是东方体系，大家都是东方人。那么，对于东方人需要什么，不需要什么，要研究得比较透彻。我打个比方，各位看到的EV5是相对方正的车，整个空间感一定不错，拥有4.6米以上车长、2.75米的轴距，车内高度也是同级最高的，坐进去视野非常宽阔，空间也非常大。
长续航版前排驾驶座的座椅拥有14项电动调节，包括座椅按摩，而且是气动式按摩。同时，带无重力减压功能，还带腿托。我们可以想象一个场景，比如一个男士，加班到很晚，身心疲惫，不想上楼回家面对家里的烦心琐事，怎么办呢？EV5可以提供一个放松的空间，在车里可以用最新CCNC平台看芒果电视，可以听音乐，可以语音对话，可以微信聊天，您可以躺着冥想，放松自己的压力，都是没有问题的。
大多数电动车瞄准的客户都是年轻男女，尤其是一些情侣，要充分考虑他们的无界连接，让他们的关系更加紧密。所以，我特别设计了一个座椅，就是前排的浪漫座椅，两个座椅不是独立分开的，只要把中央扶手反向折叠上去，就可以做任何亲密动作，来保障无界连接，是非常贴心和人性化的。
再看第二排，首先是四六分离座椅是全系标配，还有同级车型很少配备的后排角度调节，同时可以实现完全纯平的0度放倒折叠，这个时候把前排座椅移到最前面，整个纵深的长度可以达到2米以上，对于喜欢露营、车宿、短途、长途旅游的年轻人是非常好的体验。
还有大家喜欢的人性化装备——后备箱多用途小桌板。我们可以再想象一个场景，年轻的小夫妻带着小朋友郊游。这个时候你可以在外面野餐，可以在小溪边钓鱼。小朋友可以在后备箱小桌板上摆积木、画绘本，或是放上IPAD等电子产品，让小朋友看动画片，没电了还可以通过V2L外放电功能充电。我们要让电动车把它应该释放出来的优点和长处让消费者感知到，带来全新的体验，打开一种新的生活方式。
最后再补充一点，EV5除了V2R对内放电，对外放电也是可以的，一般竞品只有一个功能，要么对内放电，要么对外放电，两个功能只有一个，而我们是两个功能都配备的。
再说一下大家比较关注三电系统。EV5这次推出了530公里的标准版，在明年3月份左右，我们会推出720公里的长续航版本。据了解，在紧凑型的纯电SUV车型里面，一般的标准续航在450-520公里之间，而我们的530公里续航是属于遥遥领先的。然后，我们的长续航720公里也是完全占据优势的。
再看充电。EV5配备的是400伏快充和一般的家用慢充，有两种充电方式。400伏的快充从30%充电到80%，充电时间仅为27分钟，竞品的充电时长一般在30分钟以上。中国人喜欢自驾游，上高速时抢到一个充电桩要冲几个小时，这是非常浪费时间的，所以我们缓解了客户对充电桩和充电时长的焦虑。
最后说一下价格，从14.98万元、15.98万元和17.48万元，一共三种车型的价格，在整个合资品牌中，甚至是纯自主和新势力品牌，都是很有竞争力的，哪怕不是卷王，估计也会搅得天翻地覆。大家能够充分体会到这次起亚中国的诚意。
新浪汽车：非常感谢李总全面介绍了整款车的配置和亮点，听完您的详细分析，我们也对于这款车有了一个非常深入的了解。虽然，我现在还没有看到这款车。
李阳：一定要去我们的展馆看一下，1.2展馆。
新浪汽车：好的，我现在迫不及待的想去看一下了。那么，无论燃油车时代，还是电动车时代，有竞争力的技术是制胜的关键。请问面对竞争激烈的中国新能源市场，起亚有哪些技术的优势或布局，以在竞争中脱颖而出？
李阳：谈到新能源电车技术和燃油车还不太一样，燃油车大家主要看发动机和变速箱，这是每个传统车企造车的核心。但是，现在中国是全球电动车发展最快的市场，保有量也是最大的，所以才有那么多的造车企业、非造车企业和边缘企业来电动车市场抢这块蛋糕，因为市场真的很诱人，起亚也不能落后。起亚的电动车技术的平台是非常关键的，为什么这样讲？这就像一个人的骨骼，如果骨骼没有发育得很好，在上面加再多的血和肉也是不牢靠的。最近网上有很多电车发生故障的事情，让我们传统造车企业都不太能接受。所以，平台是非常关键的，起亚的E-GMP平台所搭载的高性能的电机，还有平台的灵活性，安全性，都是非常领先的。
这个平台是我们起亚集团独自技术开发出来的，它不光用于生产EV6车型，EV5、EV9等电动车都是用的这一平台。它有几个大的优点。一是整个平台的模块化，把大家所知道的各种各样的技术都可以融入进去，它的宽泛性是比较大的。第二，它可以搭载高性能的双电机。比如刚上市的EV6，在北美市场是6万美金起步，但在中国市场是28.28万元起步，高性能版本是40万左右，在美国卖到将近50万元。它最厉害的是高性能的双电机，综合功率可以达到430千瓦，电机转速在一分钟可以达到21000转，在中国市场上各位能见到的所有电动车，21000转基本上是峰值了。
刚上市的极氪001，出了FR的车型，它的电机一分钟最高转速是20600转，还没有达到21000转，但是它的销售价格达到70万元以上，而在我们这里花40万元就可以买到这样一个非常高的技术。EV6在测试过程中，最高时速可以达到266公里/时，接近飞机起飞的速度。
再就是平台的灵活性很强，可以生产SUV车型、MPV车型，还可以生产轿车，在开发阶段可以进行任意型的定义。这样有很多的零部件都可以共用，也可以让消费者在零部件更换、保养、维修的时候，享受到更低的成本。
而且，这个平台的重心是往下移的，哪怕是开高速转弯的时候，离心力也不会特别大。再加上目前智能驾驶辅助系统配合，在高速方面是没有后顾之忧的。
关于自动驾驶技术，大家也是比较关心的。我们在深圳、上海、北京，搭载L4技术的实车已经在测试了，对于技术的储备我们已经走在了前面，现在虽然只能到L2和L2+，但只要L3一旦被法律允许，我们的技术储备就可以释放出来满足市场。虽说我们的技术有储备，但目前只训练到L2+，这已经是在同级别车型中比较领先了。
新浪汽车：今年行业非常地内卷，我们也发现从新能源汽车与智能汽车出现和发展以来，整个行业出现了颠覆性的变化，关于油车与智能化；当下流量与长期主义；用户价值与企业组织；经销商现状与渠道变革以及2024年发展的走向，您对于以上几个方面有何个人思考可与我们分享？
李阳：我还是比较倾向于渠道力的改善，也就是经销商体系。现在是一个变革的时代，也是一个非常内卷的时代，哪怕我们不愿意，但市场已经发展到这样一个状态了，所以我们没有条件，我们创造条件跟上时代。目前，我们整个公司都在转型调整，原来公司名称叫起亚汽车，现在叫做起亚，是一个出行移动的公司，在出行的过程中有很多的灵感，给大家提供各种各样的服务，包括延伸性的服务等等。
再就是我们整个产品力正在变强。原来大家一谈到起亚这个品牌，就感觉是亲民、比较低廉，没有什么产品亮点。这些认识正通过起亚的品牌转型及更具产品标识亮点的全新车型投放慢慢得到改变。消费者也会慢慢感知到，起亚一直在努力，它完全没有放弃中国这个市场。
还有我们的营销力在发生变化，不仅有原来传统营销手段，现在还有短视频、新媒体、直播等等，包括一些跨界营销，我们都在进行尝试，不断努力。
这么好的产品、这么好的价格、这么好的营销手段，最后要干什么？肯定要落实到渠道上来完成最终的释放。所有渠道真的非常重要，我们的渠道建设是从几个大的方面进行运营的。
一是对现有的经销商体系升级，不断地升级，把全球的先进理念不断地灌输给他们，而且要让他们以全新的SI 2.0的设计风格，把门头、店面设计等全部进行更新，加上电车的装备也放进去，整个4S店的面貌焕然一新。
二是要不断地开拓更加有实力的经销商体系，比如我们和森那美、锦龙、鑫汉马等大型经销商集团签约合作。他们发现新起亚在全球卖得非常好，相信起亚在中国也一定能够卖好。现在，这些经销商集团不断地注资，在深圳、上海、广州等大型城市，新开的经销商门店如春笋一般，使我们带给客户的服务体验也得到了大幅提升。
三是我们会在重点区域开设城市展厅，在一些繁华商圈建设体验中心，让客户在逛街的同时，能够便捷地感受到起亚的产品，曝光量也会越来越大，从而逐步改变客户对我们的认知。
最后，渠道力改善还有一个方面，就是APP的线上定制化卖车服务。以后我们的架构将会越来越透明，通过线上可以购车、咨询、服务，还有保养，以及特殊的定制化需求，都可以通过线上完成。经过我们的不断努力，客户慢慢会感受到渠道力的明显提高。
新浪汽车：李总，还有最后一个问题，这是近期选择出来的在微博上被网友热议的议题，您可以选择其一来进行您的个人观点的分享。这些都是真实的议题，阅读量很大。
李阳：买油车就是放弃智能化了吗？肯定不是啊！我就谈这个问题吧。
目前，新能源汽车全加在一起也就是30%的比例，中国真的太大了，从南到北、从东到西，经济发展不均衡，从一线到五线到六线是不一样的，海南的电动化率达到了60%以上，新疆和西藏还不到10%。所以起亚的战略，是两手一起抓，我们不会放弃任何一块，未来我们是六款纯电动车，六款燃油车，包括纯电动车，以及HEV、PHEV，都在我们的规划中。
选择燃油车真的要放弃智能化吗？当然不是。智能化可以用在电动车，同样也可以用在燃油车上。另外，合资品牌和传统的自主品牌和新势力品牌还是有一些区别。合资品牌有一些核心的技术，是不能直接拿到中国市场的，必须联合中国当地的一些科技公司，所以，我们也在和华为、百度、腾讯等，寻求长期的合作，甚至是战略合作，我相信每个合资公司，包括外资企业，都要朝这条路走。为什么？他要在中国，为中国，发展中国，我们也是一样的。
新浪汽车：好的，非常感谢李总接受采访，我们也祝起亚EV5 (配置|询价)能够大卖。
李阳：谢谢！
