李攀：新能源的内卷刚刚开始

11月17日，第二十一届广州国际车展正式开幕。智能汽车与新能源汽车的发展，不仅是交通工具的革命，也是生活观念和方式的改变。随着新能源汽车竞争不断升级，更多新产品，新技术将出现在世人面前。本届广州车展将以“新科技 新生活”为主题，展现智能汽车的发展带来的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。

对此，不同高管发表看法。对于新能源汽车市场的竞争和内卷加剧，深蓝汽车品牌总经理李攀表示，油车经历那么多年的竞争，才达到趋于稳定的状态。新能源才刚刚开始，核心是要做技术的创新，因为技术创新带来的就是成本的降低。

新浪汽车：李总，这次深蓝为广州国际车展带来了哪些亮点？

李攀：这次车展我们把卖的还不错的深蓝S7 (配置|询价)、深蓝SL03 (配置|询价)带来了，11月初我们在深蓝s7和深蓝SL03上面推出了一个高阶智驾的i版，两个i版车型也来了。还有一个，因为深蓝一直在做氢能，去年的时候深蓝SL03氢能也做了发布，今年深蓝S7的氢能也会在展台出现，还有深蓝的原力超级电驱，我们的超级增程和我们的一些电池技术展品的展示。

新浪汽车：这个氢能有人卖吗？

李攀：目前因为面临着比如像新能源对它的补能问题，还有它的成本相对来说还是比较大的，但是氢能未来是方向，我们也会在这条路上继续坚持下去。

新浪汽车：其实我觉得氢能可能还是距离我们生活比较远。

李攀：几个方面，第一，技术还是需要持续不断的去突破，技术的突破会带来成本的降低，并进入到一个主流的销售价格区间里面。

第二，在整个行业里面要有不一样的优势，比如说带来更好的用户体验，或者是更经济的用车成本，有这样的价值，客户自然就会选择，当然最重要的是什么？最重要的是整个体系的完善，比如补能、充电、补氢的基础设施建设，这些如果跟不上的话，发展起来相对会慢一点，但其实氢能在很多的专用领域，或者是叫特定封闭场景的应用，其实已经在铺开了。

新浪汽车：可能商用车相对多一点。

李攀：对。但是我相信未来技术的突破，成本的降低，以及整个国家在补能换氢这些方面的建设，未来它也会是一种方式，所以说你会发现深蓝增程、EV纯电和氢能三种技术路线都在做，我们希望能够不断的去探索未来，能够给用户、给这个行业提供更多的可能性，所以我们叫全场景出行的引领者。为什么说是全场景？就是不论在低温、高原还是什么极限的路况和环境里，我们都应该给客户解决方案，当然选择权要交给客户，根据你的需要，你的使用场景和你的喜好来去选择就可以。

新浪汽车：我们把深蓝算在“插混四小强”，我们都这么称呼，其实他卖的非常好，而且我身边推荐了几个人，推荐他们看“插混四小强”的时候，最后都选择了深蓝。这个也挺有意思的，甚至有一个我的高中同学、初中同学，他是先看了比亚迪，看了深蓝就没有去第三家店了。其实您刚才讲了很多，已经把我第二个问题回答了，那我就稍微延伸一点。

李攀：好。

新浪汽车：现在有一种声音或者说是一个现象，大家会认为，搭上增程之后就会卖的好，甚至有的车，它明明是一个DHM车型，甚至都把自己叫做增程版，对这种情况您怎么看？

李攀：我觉得他们是看到了机会，今年混动1-9月份大概130多万规模，同比增速百分之六十八点几，增程接近40万的水平，它的增速是多少呢？是164%，你会发现用户增长得很快，当然现在体量比PHEV插混相对来说要少一点，但是客户其实已经在向这个方向去做更多的选择了，这是一个趋势。

不管他是什么，插混也好，DHM也好，其实是想去抓所谓的规模和这一波快速增长的红利，这是我的一个判断。这里面其实没有什么对错。

第二点，增程和插混是两个东西，因为它底层逻辑完全不一样，插混是什么？是油加电，根本逻辑是省。以前的油车油耗比较高，有插混以后会把能耗降下来。但是增程的底层逻辑是纯电驱动，增加一个增程器去给电池补能，解决用户对电车里程焦虑的问题。所以它天生是电车，是解决电车补能的问题，插混生来是油车，解决的是降低油耗的问题，技术层面本质上是不一样的。在这样的情况下，带给客户们的利益点也完全不一样。

今天上午我们的深蓝汽车总经理邓承浩总也发布了混动的天花板，就是深蓝超级增程。为什么我们敢这么讲？第一，买新能源车大家是为了省，我们10多万的用户规模，根据用户出行数据测算，每跑1万公里，深蓝S7增程版比油车就会省5000多元，一般现在像我们大概一年行驶2万公里的水平，一年1万块钱至少是省下来的。第二，深蓝10多万的用户到现在累计5.4个亿油费的节约，包括跟插混对比，每1万公里省大概1000多，所以我们说混动的天花板是深蓝超级增程，第一个就是超级省，天生的存钱罐，开的越多省的越多。

新浪汽车：天生的存钱罐，我好喜欢这个词。前两年五菱刚出来的时候，我就特别想买它。当时我在北京安排了两台车，一个五菱，一个黑猫，我为啥要买这两个车？一个3万、一个5万，现在我开车一个月是2000元油钱，如果我是开一个纯电，我一年是省2万元。

李攀：对。我开了两个月时间，我真的感受非常的深刻。因为深蓝的办公室在重庆龙兴，离我住的地方有点远，以前我在长安集团金融城上班的时候，一天大概来回30公里路，单程15公里，现在到龙兴有将近40公里，单程40公里，来回80公里，如果中间再去全球研发中心等地，大概一天是100公里，我果断去换了辆电车。

新浪汽车：这种里程数是最适合电车的？

李攀：对，我发现以前跑深蓝那边的时候，我一个月油费大概2500-3000的水平，周末有时候还出去一下，现在，我上个月统计了一下也让我震惊，花了50元，当然这里面在公司充了几次电，算下来以后也就是几百块钱的事，这确实就是成倍降低，真的很省。

深蓝超级增程，因为它电车的技术底层逻辑，可以带来永远的电车感，不管在任何场景下，都是电车的体验。大家买新能源车，一加速快，二是电车的静谧性，深蓝超级增程真正实现了无感运行，分贝率是非常低的，有更好的 NVH体验，有更好的线性加速感，为什么不选？还有一点，深蓝超级增程，随时的安全感，24小时iBC数字电池管家，被动安全、主动安全的多维度系统安全设计，实现电池的不起火、不冒烟，有效避免了热失控，随时随地给大家提供安全守护。

新浪汽车：您刚才在底下选的哪个互动来着？

李攀：销量。

新浪汽车：接下来想问您，您是如何看待现在对互联网汽车行业的这种内卷的现象，今天早上看了一篇文章，标题我觉得特别好，说现在你想留在牌桌上就要付出相当大的代价了，我觉得确实是这样。

李攀：对，我觉得这个事情是必然的。新能源前几年是属于先锋用户尝鲜型，消费者愿意为了尝鲜付出一些能给他带来尝鲜性的极致的体验，但从现在的新能源渗透率上来看，我觉得他一定会回归到主流人群，他们消费什么？你必须把舒适性做好，还得有驾控感，还得长得好看，你还得有技术能力。这将成为常态，油车经历那么多年的竞争，才达到趋于稳定的状态。新能源我觉得才刚刚开始，核心是要做技术的创新，因为技术创新带来的就是成本的降低。

第二个方面，客户到底想要什么？作为一个品牌你得了解客户想要这个品牌是什么样的？这样我们留在牌桌上的可能性才会大一点。未来挑战会很多，深蓝也有这样的信心和决心把它做好。

新浪汽车：明年有两款车？

李攀：明年会有两款全新的产品上市，再加上现在的深蓝SL03和深蓝S7，就是4款产品，对前不久我们刚上市的智驾i版，两个订单都还不错，大家对于这种高阶智能化产品的接受度、认可度越来越高了。

新浪汽车：现在很需要了。现在如果没有一个智驾版的车型，感觉买的都是上一代产品。

李攀：对，智能化是下一个赛道，也是未来。

新浪汽车：我们最后一个问题就是长安深蓝对于海外市场的铺排是怎么计划的？

李攀：今天上午邓总其实他也小小的预告了一下，我们不久就会首先在东南亚上市。明年我们在欧洲和一些其他的国家会全面进行铺开。我们给自己定了一个计划，到2025年的时候，海外市场大概会是一个5万销量的水平；到2030年，我们要做到35万的一个水平，可以说深蓝已经真正的走出去了。

新浪汽车：谢谢您接受我们的专访。谢谢！