穆军：高性能车应该有中国的一席之地

新浪汽车原创

发表于 2023/11/24 16:34

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11月17日，第二十一届广州国际车展正式开幕。智能汽车与新能源汽车的发展，不仅是交通工具的革命，也是生活观念和方式的改变。随着新能源汽车竞争不断升级，更多新产品、新技术将出现在世人面前。本届广州车展以“新科技新生活”为主题，展现智能汽车发展的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。

对此，不同高管争相发表看法。虽然新能源汽车崛起势头明显，但在油车领域，领克也有自身的坚持，那就是做中国市场自主品牌一直缺位的性能车产品。领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示，一辆在赛道上能持续跑的，好玩的，能改装的车。这种需求虽然不是一个很大众的需求，但是足以影响一批人。他认为，高性能车应该有中国一席之地。

以下为专访实录：

新浪汽车：广州车展我们的私享会往下看，就您是最显眼的，因为您个儿是最高的。

穆军：我确实是全程认真听讲，收获满满。事实上，我们的小伙伴都想要理解，现在流量时代到底怎么去做热度。我觉得确实传统车企，以及我们作为传统的营销人，真的要好好学习这些新的东西。

新浪汽车：陈瑶老师说，大家还在做十年前的事情，如果你是的话，可能你营销的方法就已经很老旧了。

穆军：但是还有另外一句话说的很有意思，叫做守正出奇。因为消费者没有发生巨大的根本性变化，他们还是习惯常用的认知方式和信息来源，我们其实只不过是在更多、更不一样的平台，在他们更多接触的平台上去说类似的话，可能说法不太一样。如果说我们要做一个相对大众化的产品的话，还是要做到守正出奇，八二原则还是要有。否则的话都往那个方向靠拢的话，会发现一个问题，我们说的话不一定会触达真正的目标用户。

新浪汽车：看来您对自己的方法有一定的坚持。我们就正式开始今天的话题，您刚才说到大众车型，要制造大众车型，在我看来，咱们这次领克03++的推出，我觉得可能不算一个大众车型，这个车型对于我们03家族的意义或者对于品牌的意义是一个怎样的情况呢？

穆军：我觉得领克想做几件事情：

第一个，我们想做一个有温度的品牌，我们想做一个用户的品牌，我们想做一个有自己思想的品牌。如果真的想去让用户觉得我们是这样一个品牌，有一些事情，我们不得不做。比如“说到做到”这件事情：2019年，其实当时那个场合，我们去做03+，甚至于做03++，都是比较合理的。但是，没有想到2020年我们碰到了持续接近三年的各种状况，阻碍了原来投放和开发计划。但是，既然我们2019年已经说出去了，而且确实得到了一批爱好者的狂热响应，不能说时时刻刻，但经常可以看到他们表达这样的意思，其实就是我们做这一台车的动力。他们不断地在说，我们不能缺席，高性能应该有中国的一席之地。

在新能源转型这么明显的情况下，他们说，我要有油车，我要有一辆在赛道上能持续跑的、好玩的、能改装的车。这种需求，虽然不是一个很大众的需求，但是足以影响一批人。当时我们在做领克03+的时候，已经感受到了用户的热情。第一个，我原来以为03+这样的车，一年可能卖个两三千台，两、三年差不多5000、6000台，最多7000—8000台就结束了，就不卖了。

但是在这几年，我们的领克03+在中国卖了超过2万台车，所以我觉得不是没有市场，而是原来大家没有看到这种需求，你没有做出真正满足他们的产品。所以说，在我们坚持把领克03++做出来的时候，其实我们看到的真实用户，这一群人是欢呼的。那种才是对我核心的认可，当然，你说它对领克03性能家族有没有帮助？它对领克有没有帮助？我觉得有，领克就是一个“说到做到”的品牌，我觉得这个是一个很核心的问题。

第二，我们确确实实不仅仅是要在国内，让大家觉得你领克还不错，我们要做到让所有的国际品牌、所有的营销人员或者管理者说到领克，都觉得这个品牌很好。其实我们觉得中国未来的一段时间，应该越来越国际视野，应该越来越让全球从业者来评价，你到底做得好还是不好。这种尊重最后才会影响到品牌到底能不能长久、能不能走向全球，带来到底是什么样的一个品牌的定义。我觉得这一点，是我们坚持去做完我们说过的这一件事情的一个原动力。

新浪汽车：明白。就是这么说，你觉得领克03包括03++，他们算是中国汽车算是玩车也好或者是文化也好，属于一个领导者的地位吗？

穆军：我们觉得领克不是想做领导者，我们想做推动者。任何一个汽车大国，从大到强，最后的结果一定是走培养独特汽车文化的道路。如果在你没有一个汽车文化支撑的时候，你就会发现你可能销量很好，甚至体量也已经很大了，但是你不够强，你不足以打动一些真正的粉丝。那这个其实就是需要你去做文化培养。

汽车文化里面，汽车运动文化是其中一种，领克选了这一条路，因为它确实有这个能力和基因。11月19日，2023TCR世界巡回赛收官战在澳门东望洋赛道圆满落幕，领克Cyan Racing车队驾驶03TCR赛车以977分的绝对领先优势夺得2023TCR世界巡回赛年度车队总冠军，五年六冠（4个年度车队总冠军+2个车手总冠军）的成绩实现了中国品牌在世界顶级房车赛事上的新突破。同日，2023 TCR China也结束了全年的争夺，壳牌捷凯领克车队同样摘得年度车队总冠军。领克用成绩证明了中国品牌、中国制造以及中国车手的实力。

谈完了这一点以后，我们还有一个思路，汽车运动不是在做纯的营销动作，我们把文化又带到国内来，我们董事长去做了赛道，在中国做了两条赛道，我们已经在其中一条宁波赛道又做了领克的汽车运动文化体验中心，然后我们组织了国内赛车的这种赛事，做了很多的培训，其实我们想的不光是参加世界级的比赛，是要让中国的消费者、爱好者就在他身边就能体验到这些比赛，这就是文化慢慢培养。

所以我觉得我们不是引领者，我们应该是一个推动者。我们欢迎更多的中国品牌，甚至国际品牌在中国去做这一件事情，大家一起让这个爱好慢慢拓展，让这个文化氛围越来越浓，我觉得这就是我们现在想干的，而且也是现在在做的。

回到领克03++上，我们做了这些赛事和汽车运动，后来我们发现，其实它对产品研发，可以起到非常好的正向的作用。比如说像这辆车，我们所有的测试全部都是请国内专业级的职业车手去评测，为什么？因为普通的试车员和普通消费者已经开不到这辆车的极限了，他测不出来。而且没有赛车的经验提不出建议，比如说到底是刹车的问题，还是转向的问题还是悬挂的问题还是轮胎的问题等等，他提不出那种感觉。因为那个必须是你有丰富的极限驾驶经验才能清楚。我们每次测试都是请的这样级别的车手，甚至于我们前一段时间的测试我们就是请了为领克车队在全球征战TCR的中国车手马青骅，他就给我们提了三点建议，说好像这三个地方还有一点不足，但是注意，我们之前在国内比赛的职业车手是没有开出这些不足的。然后我们评估，他说的有道理，我们就去干。我们其实一直在借这样的力量去探索这辆车的性能。

说回来，操控是不是一个车的核心竞争力呢？我认为是的。因为第一，它能够带来驾驶的乐趣，第二能带来安全。因为它的极限越高，你在危险的时候，你要躲闪的可能性就越大。那我们其实就在挑战这个极限，如果我所有的数据和能力都达到了那样一个可以上赛道去挑战的情况，那我在下面的产品，它的操控性肯定是够强的。因为我们很多的经验和数据是可以证明的。这就是我们发现汽车运动和汽车赛事给民用车在研发中的作用，这两个是相辅相成的。

新浪汽车：你刚才聊这些内容的时候特别自豪。

穆军：是的。

新浪汽车：特别幸福的那种感觉。

穆军：是的。一个企业、一个品牌能够给我们这样的人一个实现理想、实现抱负的机会，其实不完全是做一个商业行为，我做了一辆车，我卖出去，我做得好，我挣了钱。你说在商言商对不对？对。但是如果我们还能做一些自己喜欢的事，能够有一些精神层面的收获，我觉得这个事情就特别爽。

新浪汽车：其实中国起步动力这一块比较晚，尤其是做这种高性能的，其实之前没有一些前车之鉴，就需要自己摸着石头过河。那么基于这个情况，咱们是怎么去解决遇到的问题呢？

穆军：共创。

新浪汽车：共创是指？

穆军：我们把研发和用户打通，就是刚才说的爱好者，这些爱好者里面有一些很牛的大咖，还有一些媒体老师，比如说对赛道上有见地的媒体老师，然后加上专业的车手，我们把这四波人组在一起坐下来，一边开车一边讨论。你到底要的是什么？你需要什么样的产品？所以可以知道在最后这辆车上用户要的都实现了。用户想要什么？用户想要能合法改装上路的性能车。

那什么叫“合法”？我们就让研发做了非常多的法规分析，我们发现居然我们可以用桶椅，我们可以装防滚架，我们可以装六点式安全带。但是六点式安全带它不能光装6根安全带，它需要有三点式的安全带，所以我们那个车在装六点式安全带的时候，还有一个三点式的，我们后来发现原因是什么？是六点式安全带上路的时候，摄像头拍不到你，这就会变成你不系安全带的损失。所以你必须在马路上要系安全带。就这些我们会发现，很多很有意思的事情。

中国的交通法规有很多的东西，其实我们细细的研究以后，它是可做的，比如说像这个大尾翼，以前从来没有一个中国主机厂去尝试，因为他们都觉得这种东西是违规的，其实不是的，它是合法的。只要它遮挡后窗面积不要超过后窗的面积比例达到一个值就行了。所以它是可以的。

我们做的这些事情我们觉得整个对于研发团队，对我们营销团队，都有非常大的好处。大家在做这个过程当中都得到了满足，得到了收获，我们的思路开阔了很多，用户需要的东西，我们居然80%都可以做到。然后就是得到了大家的好评，我们觉得这一台车肯定不是一个大众产品，一定是那一批懂得都懂的人，喜欢的人才可以解决。而且必须有一定的经济实力，毕竟我们一辆领克03+ TCR Cyan要卖到42万，买这个版型的这些用户，我现在还发现他们平时是开100万的车。那对于这辆车来说，他们就相当于买了一个很好的共创体验，中国本来就有这样一个主机厂来打造这样的产品。

新浪汽车：我最后一个问题，咱们对于赛车运动肯定目前来说，咱们的方向是持续的一直在做不间断的，但是我们也知道，这些国际赛事上，各大主机厂包括福特在内，他们中间会因为种种原因会中断自己连续参赛情况，但是后续的话，如果我们赛车把它看做一个营销行为，这个营销行为带来利益无法量化或者说达到一个边际效应的时候，我们是不是也会出现断档的情况呢？

穆军：汽车的专业赛事离用户其实挺远的，用户只可远观不能体验。因为差异化太大。我想说我们现在做的事情已经做好了金字塔状的体验和体系，它是一个体系。我们可以不参加顶级的赛事，但是我给用户提供的体验、培训和进阶的赛事体验不会停，领克会一直做下去。

所以说我觉得，对于汽车运动文化的推动和用户体验的提升，领克会继续做。这个不是一场国际赛事几场观战能够带来的，更多的是你要不要从一个小白车手变成一个赛手。这个过程其实是我们领克已经搭建完成的体系，我们可以把一个完全小白的用户一直培训到专业车手，甚至如果他有天赋和愿意自己真正干到职业，确确实实要有天赋，同时自己还要愿意投入。就像我们在这些运动会上看到的滑板运动员这些小孩，就是父母给他投入了巨大的热情和帮助。赛车也是这样的，必须要有天赋，又有资源的投入才能够。只要他有水平，我们一直可以把他送到国际顶尖的赛事场上去。

新浪汽车：你说的这个我都有一点心动。

穆军：对。

新浪汽车：把一个小白培养成一个专业选手的愿景真的挺吸引人的。

穆军：现在这样的年轻人真的越来越多了。

新浪汽车：真的很多。因为玩这个东西的门槛还是相对比较高的，而一个主机厂能够给大家一个机会相对小白来说门盘降低了很多。这个很吸引人，很适合在微博上做热门话题。

穆军：对。那天讲微博热点运营的时候，我觉得汽车运动不是一个小众的话题。

新浪汽车：不小众。

穆军：现在越来越多人对运动这一件事情越来越感兴趣。原来我们觉得有很多的运动都离自己很远，觉得滑板很远、马术很远，但是在中国有这样的一个新现象，越来越多的人在尝试这些运动。

我觉得赛车只要我们把门槛降下来，大家都能够前来体验，然后你才能够发现自己有没有自己发自内心的喜爱，如果有的话，我们就可以继续往下走。因为这个十个人里面有一两个真的会很有兴趣。然后涉及到他的热爱，热爱的力量很大。我们看到一些特别能感动我的人，就是我们每一场比赛，他们都会尽量去参加或者是尽量去观战。能有机会跟车手交流就去交流，比如讨论在这个地方怎么去做，整个那种精神，当我们做出这一台领克03++来的时候，居然有几个用户、有几个媒体人眼含热泪在跟我说他的感觉。这让我感动，让我觉得我做的不光是这辆车而已。