汽车消费,在升级还是降级?

就在前几日,一年一度的广州车展落下帷幕,为今年国内汽车展览画下句号,同时也正式吹响了2024年汽车市场的“战前号角”。

据盖世汽车不完全统计,除皮卡、改装、房车及概念车等类型外,此次广州车展期间共计展出发布109款新车。其中首次发布、国内亮相或开启预售、公布售价的全新及换代车型共计57款新车,且均是各企业征战未来车市的主力车型。

而不知大家是否发现,除超过半数的纯电动新车外,车型越造越大,售价动辄数十万也正成为平常,这似乎与我们常说“国际局势动荡,全球经济放缓”大背景背道而驰,不禁让人困惑,汽车消费到底是在升级还是降级?

车,越造越大

毫无疑问,电气化、智能化早已被视为新一轮汽车革命下的主流趋势,但于汽车本身而言变化的早已不只是那些配置本身。

回顾过去数十年,随着汽车种类越来越多,人们根据车身结构、车身长度、汽车性能等等划分出轿车、SUV、MPV、跑车,又分为小型车、紧凑型车、中型车甚至是中大型车、大型车。

根据盖世汽车研究院数据显示,截至今年10月31日,过去两年间我国汽车终端销量以紧凑型车为主,且多集中于10万-20万元区间,占比均逼近五成。

汽车消费,在升级还是降级?

但在本届车展中,梳理上述57款重磅新车,人们似乎早已不再满足于紧凑型车,尚且不谈占据16款的中型新车,中大型新车便独占22款之多,其中不乏宝马全新5系/i5、梅赛德斯-奔驰全新E级/CLE、奥迪Q6 e-tron等豪华品牌主力车型和丰田皇冠、普拉多两款重磅复活情怀车型以及智界S7、星途星纪元 ES、吉利银河E8、理想MEGA 小鹏X9 (配置|询价)等一众本土智能电动新车代表,更不用提还有问界M9、丰田世极两款大型SUV。

问界M9亮相广州车展
问界M9亮相广州车展

而相信大家早已察觉,近年来MPV潮流再度来袭,从展前上市的别克世纪、腾势D9、岚图梦想家魏、高山MPV、沃尔沃EM90,到本届车展上全新首发的理想MEGA、小鹏X9、传祺E8、江淮瑞风RF8以及新增四座/六座版本的雷克萨斯LM,且就在近日,蔚来亦透露也将加入MPV战局。

车,越卖越贵

随着车型级别的跃迁,售价自然水涨船高。

犹记得,上海车展上一款仰望U8引来无数观众前往打卡,只为一览这款自主品牌百万级新车的“真容”。随后,自主品牌售价天花板的“潘多拉魔盒”就此被打翻,一切都停不下来了。

先有昊铂SSR、极氪001 FR相继上市,前者更是将售价天花板拉至168.6万元,而到了本届广州车展,这股风似乎刮的更猛了,诸如启辰大V氢境上市价格99.88万元;坦克700 Hi4-T预售价70万元;此外,根据问界M9、理想MEGA释放出来的预售价,均将超过50万元。

汽车消费,在升级还是降级?

回到上述57款重磅车型中,15万-25万元依然是本届车展的主要战区,其中既有丰田凯美瑞、现代胜达/索纳塔等传统燃油明星车型,也有大众ID.7 VIZZION、本田e:NS2/e:NP2等合资新能源车,更有比亚迪海狮07 EV、极氪007 (配置|询价)、零跑C10和星途瑶光C-DM、传祺E8等本土重磅新能源车车型。

正如前文所说,高售价车型数量正快速扩展,本届车展中售价超过40万元的新车便有17款,如果将售价范围进一步放大,超过一半新车售价在25万元以上。

从10万-15万燃油车到20万+电动车

事实上,汽车越卖越贵趋势早已显现。

近年来,伴随中国汽车市场进入存量市场,汽车消费主要场景逐渐从首购切换为增换购场景,预计到2025年,乘用车增换购占比将提升至65%,中高价位段车辆市占率的逐年攀升,且主要体现在一线城市燃油车换购新能源车上。

盖世汽车研究院终端数据显示,2023年1-10月,10万元以内车型销量逐渐收窄,相对应是20元以上车型市场规模快速壮大。

与之对应的是,一改过去数年来小微型纯电动车暴增景象,随国产特斯拉Model 3入局,叠加Model Y打开中国新能源汽车20万-30万元市场,此后小鹏P7/P5/G6、蔚来ET5、比亚迪汉、极氪001/X、昊铂GT、大众ID.4 X/CROZZ等车型沓来踵至。

在此背景下,至10月,我国今年20万-30万元终端乘用车市场份额达18.38%,其中纯电动乘用车市场中20万-30万元新车销量占比超22%,较2022年的16.03%增加了6.35个百分点。

聚焦本届车展上,从预售价22.99万元的极氪007,到25.8万元的智界S7,再到极星4、凯迪拉克新款锐歌均将起售价拉入30万元以内,20万-30万元市场尤其是新能源汽车市场竞争越发白热化。

且在乘联会看来,受换购和消费升级趋势影响,未来30万元以上的高端市场将保持高速增长状态。

性价比,仍是王者

在广州车展落幕后的几天内,特斯拉、比亚迪分别官宣旗下部分车型调价,不同的是特斯拉迎来了近一个月来的第四次涨价,比亚迪则是被传继11月初发布优惠政策后,王朝系列车型优惠5000元-7000元,其中唐DM-i优惠幅度最大,达7000元,结合前期优惠基本上可优惠10000元左右。

事实上,进入2023年以来,汽车市场的价格波动早已变得稀松平常。

从特斯拉官宣降价,到AITO问界、小鹏、蔚来、沃尔沃、埃安等纷纷出手,新能源汽车市场刮起了前所未有的降价潮,且迅速席卷整个车市,并在3月迎来价格战高潮,彼时有超过50家汽车品牌百余款车型加入这一乱局之中,更有甚者试图以半价在这场混战中脱颖而出。

此后,价格战从未真正褪去,无非是此消彼长,且为争夺更多市场份额,在价格战之外是各车企疯狂堆续航、堆配置、卷快充,以求在此混乱的市场局面中,保住一定的市场份额。

如岚图FREE通过换新拉低售价后带动整个岚图品牌实现销量翻番式增长,再如问界M7换新降价让问界品牌触底反弹,再如智己LS6凭借低价高配的设定迅速出圈,于是,本届车展上飞凡R7焕新上市,2024款新车较27.99万元起售的2023款车型,起售价格直降9万元。

盖世汽车研究院终端数据显示,2023年1-10月,我国20万-30万元终端乘用车市场中紧凑车型份额较2022年有所收窄,相应的是中型车及中大型分别增长了1.79个百分点和1.07个百分点。

汽车消费,在升级还是降级?

更为突出的是,上述时间周期内,我国30万-40万元终端乘用车市场中型车份额由2022年的71.99%收窄至57.83%,与之对应的是中大型车市场较2022年增长了13.95%,达32.72%。而40万-50万元终端乘用车市场也不再只是中型、中大型车的专属,随理想汽车的崛起,大型SUV的份额正快速递增。

正因如此,我们不得不承认,尽管我们高喊多年的消费升级,在今年一波又一波的价格战冲击下,市场认准的仍是性价比。

所有,到底汽车消费是在升级还是降级?这或许是一个新概念——升降同频。升级的是,汽车的价值和体验,如更大空间、更丰富的配置、更清洁的能源,而降的便是新车购入价格。以相近的售价,买更大、配置更为丰富的车型成为主流消费趋势,这或许便是在新时代科技平权的趋势体验。

(本文来自于盖世汽车Gasgoo)

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      热门评论

      海刺猬 海刺猬辽宁大连

      “越卖越贵”是个伪命题,原因是坐的姿势不对。

      11-28 06:42

      热爱城建的D 热爱城建的D江苏扬州

      普通大众消费在下滑:弄这些华而不实的东西干嘛,老老实实在10万-20万的车上下功夫才是正道

      11-29 08:57

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