2023对中国车市来说，注定是一个难忘的年份。趋于白热化的市场竞争，让各大车企的神经变得异常敏感。加上不得不打的价格战、营销战、科技战，大部分车企都过得算不上舒服。不安、焦虑的情绪，蔓延在各大车企管理层。在这个大背景下，车企之间的互怼也就不足为奇了。
相较面和心不和，勇于吵一架也不见得是坏事，良性的竞争带来的永远是更好的发展。今天我们就来盘点一下2023年，车企们到底吵了多少架？
1月21日
奥迪指控蔚来侵权
我们把时间线拉回到今年的1月份。1月21日，奥迪指控蔚来商标侵权胜诉。实际上，早在去年6月，奥迪就在德国控告蔚来侵害其商标权，直到今年1月判决结果才出炉，蔚来败诉。
德国当地法院认为，蔚来ES6和ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。法院认为车型名称不足以区分奥迪的车型，可能造成混淆。但这非最终判决结果，而是初审判决，蔚来表示坚决上诉。截止目前，上诉结果还未出炉。
编辑点评：阿sir啊！叫个名字而已，我宝骏叫730就能抢宝马730的客户了？
1月27日
今年1月27日，有网友发布了一则等红灯时路遇小鹏P7的视频。视频中的贯穿式LED日行灯像呼吸一样闪烁，不少网友觉得很酷炫。评论中有人喊话理想汽车CEO李想，称“理想L9可以参考一下小鹏P7的灯语设计”。李想本人对此回复，表示这样的设计为“纯种杀马特呀”。
编辑点评：理想公关部最痛恨的人——李想。
2月16日
起亚高管怒怼比亚迪王传福
今年2月，起亚中国COO杨洪海突然在微博上喊话王传福，让其教育好团队，并称水军也要讲素质。具体原因虽然未知，但业内纷纷猜测因为同期上市的起亚K3和秦PLUS DM-i产生了“摩擦”，并有网友在涉及起亚K3的内容评论区推荐比亚迪，从而导致杨洪海怒喷比亚迪。
编辑点评：韩系车在国内存在感越来越低，我要是高管我也急！
2月28日
吉利抄袭长安
2月28日，一则长安汽车发给吉利汽车的律师函引发关注。律师函中称，吉利银河之光 原型车涉嫌抄袭长安概念车，侵犯了长安汽车的知识产权，并要求吉利汽车立即停止侵权行为。针对此事，吉利汽车发布声明称：“吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。”
有趣的是，吉利银河之光设计的主导者陈政，曾在长安汽车履职长达20年，并完成了长安多款重要车型的设计工作。
针对此事，吉利控股集团高级副总裁杨学良在转发声明时表示：“不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战，要团结一致，不要分裂抹黑。”
后续就更有意思了，两家车企都没有再提抄袭的事情，反而在5月份达成了战略合作。杨学良再次发文称：“小风波不影响大格局大方向，前面因为双方工作层面沟通不及时产生误解，经过网络放大后给业界带来误导，凸显了充分沟通与互动的重要性。未来双方将加强紧密沟通，实现优势互补、共赢未来。”
编辑点评：不打不相识，吵完还知道共同进步，都是好同志！
3月29日
王传福怒怼无人驾驶
3月29日，比亚迪董事长王传福在投资者沟通会上，分享了他对无人驾驶的看法：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶”。
王传福提到，目前全球一年死于车祸的人在110万左右，不过只要车辆符合法律法规的要求，今天的汽车制造商就不会因为车祸而遭到投诉。但是自动驾驶只要出一起车祸，那你的汽车就卖不动了。
对此，不少车企也侧面做出回应。问界新车发布会上，余承东提到：“说无人驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”并表示：“说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”
而在上海车展前夕的2023技术架构发布会上，何小鹏也提到自动驾驶，并强调“无人驾驶绝非扯淡”。他表示，今天可以说没有一个自动驾驶真正做得好，一是因为在城市里面难度大，第二很贵，第三支持的车型很少，但五年内这些问题全部都会解决。
编辑点评：我觉得劳斯莱斯这个牌子就挺扯淡的，因为我买不起！
4月16日
沃尔沃叫板新势力
4月16日，沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90迎来了中国首发。本来一辆相对小众的车型发布并没有什么看点，但有意思的是，在发布会上沃尔沃官方高调放出豪言：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”同时，还将矛头对准特斯拉：“为什么有的车号称最智能却还是刹不住”，还“暗戳戳”地拉踩理想：“比500万以内，最好的SUV更好开”。
面对沃尔沃的公开叫板，有人不乐意了，那就是蔚来汽车创始人兼CEO李斌。2023上海车展开幕首日，李斌直接回怼沃尔沃：“这明显不符合事实，我们会换电，它不会；不能睁着眼睛说瞎话，我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧？”
编辑点评：现在的品牌为了流量真是什么话都敢说啊，咱们除了安全牌还有啥？
5月25日
长城举报比亚迪
在长城汽车发布的一则声明中显示： 2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交材料，举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物不达标。
随后，比亚迪同样发布了声明进行回应，表示长城汽车的检测报告无效，不能以此为依据，产品符合国家标准，欢迎相关部门随时调查、取证和检测。
本次事件的焦点在于比亚迪两款采用常压油箱的混动车型。一般来说，混动车型需要采用高压油箱才能保证蒸发污染物达标，但比亚迪称其拥有专利技术，能够有效对燃油蒸汽进行处理，从而不必须使用高压油箱，以此达到节省成本的目的。
时至今日，距离该事件已经过去超过5个月时间，究竟是长城不懂技术，还是比亚迪的确存在问题，还没有一个明确的结果。
编辑点评：“油箱门”是国内汽车竞争趋于白热化的一个缩影，当然也为高速发展的中国汽车市场敲响警钟。遵纪守法、团结一心才是向上的唯一出路。
6月16日
长城“暗讽”理想是微博之王
6月16日，在长城汽车股东大会，长城汽车总裁穆峰在发言中称理想汽车为“微博之王”。理想汽车CEO李想则在社交媒体侧面回应，表示“可惜了，无法收购微博……这么大一个金矿，只有36亿美元的市值，比汽车之家都便宜。”
一直以来，理想汽车创始人李想在微博上高度活跃，既涉及与网友的高强度对线，也有产品形象的高度塑造。李想的行为对理想汽车的传播造成了极大的影响，既有好的也有坏的。有意思的是，长城汽车总裁穆峰率领的15名高管团队，在同一天集体入驻新浪微博，职位涵盖品牌、技术、供应链、财务等多个领域。事情曝光初始，大家本来都以为长城是在暗讽理想，闹了半天，原来是在跟老师认真学习啊。
编辑点评：学可以，以后可不许给老师起外号了，调皮！
7月11日
理想销量遭质疑
7月11日，理想汽车公布的周销量数据榜单。一经发布，该榜单数据便遭到了小鹏汽车一些工作人员的质疑。小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖在朋友圈发了两张排名图，其中第一张就是此次理想汽车官方发布的周销量数据榜单。黄泓霖称：“请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠。”
随后，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林将黄泓霖的朋友圈截图发在了微博上，配文称“朗朗乾坤，无奇不有”。都在暗指理想销量数据图作假。值得一提的是，这并非是理想汽车发布的周销量数据榜单首次受到质疑，其此前曾因类似事件被“同行投诉举报”。
5月15日，理想汽车董事长兼CEO李想曾在社交媒体发文称被很多同行投诉举报，所以暂时不能发布真实的上险量数据了。不过，在“停更”一段时间的周上险量数据后，理想汽车又继续“更新”数据榜单。与此前不同，理想汽车将榜单的名称由此前的中国新势力品牌上险量改为了中国新势力品牌销量，同时此前公布到个位的数据也变更为以万辆为单位的统计数据，且保留到小数点后两位。
编辑点评：那么问题来了，是同行忍受不了理想别人造假？还是自己想造假但被理想戳破？不管如何，希望中国品牌对我们消费者少一些套路，多一点真诚吧！
8月9月
比亚迪呼吁“在一起，才是中国汽车” 长城不买账
8月9日晚，比亚迪在深圳总部举行了第500万辆新能源车的下线仪式，在会场，比亚迪董事长王传福表示造车不易，深情喊出“我们在一起，才是中国汽车”。比亚迪还在会场外，摆出了一个巨大的“在一起，才是中国汽车”的展区。展区内摆放了多个中国品牌的代表车型。会后，奇瑞，岚图，阿维塔，深蓝，埃安，理想，红旗，昊铂，小鹏等品牌也都通过官方渠道，表达了对比亚迪的支持。
但对此，长城汽车似乎并不买账。8月11日，长城汽车 CTO（首席技术官）王远力通过个人微博表达了对比亚迪“在一起，才是中国汽车”视频的看法，称中国汽车企业必须直面竞争的现实，“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
编辑点评：哥们我真支持不了你，咱俩那“油箱门”的事还没平呢！
9月29日
9月29日，一张疑似理想员工的言论截图传遍网络，言语间尽是对华为智选车模式、问界品牌、问界销量以及问界产品体验的抨击。此后，一篇题为“问界新M7，实力全开，无惧诋毁的长文在AITO问界各线上渠道发布，官方对网络言论做出了回应。不过，理想官方并未对此事进行回应，这篇长文的作者是谁也不知道，这场喊话的主角身份是真是假也暂未可知。
编辑点评：一个不知道真假的员工发布的言论，两家企业曝光度直接拉满。论传播还得是我想哥跟余总啊！
10月26日
丰田章男炮轰电动车
10月26日，丰田汽车前任董事长丰田章男再次炮轰电动车，表示美国纯电动车销量增长放缓证明了他抵制电动车的决策是正确的，人们终于看到了这项（纯电动）技术失败的现实，实现碳中和有很多方法可以实现。丰田章男主张汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
编辑点评：就算你是老大哥，你说你跟全世界较什么劲？诺基亚的教训还不够么？
11月14日
李想AI跳楼
在今年的5月19日，理想汽车CEO李想曾针对某博主发布的理想MEGA渲染图表示：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼”。随后，理想方面公布了MEGA的官方设计图，不少网友发现官方图片与此前博主自制的渲染图极其相似。因此，网友们纷纷点名理想汽车CEO李想，催促其兑现跳楼承诺。
11月14日，李想在其个人社交媒体账号上发布一段AI换脸跳楼视频，并配文称“这是MindGPT逼我的……”此举也算正式“兑现”其跳楼承诺。
编辑点评：李老板急了连自己都怼，可能实在是太想跳楼了！
11月
何小鹏、余承东因AEB互怼
11月，小鹏汽车CEO何小鹏在接受某媒体采访时指友商的AEB有99%是造假的，根本不能开，路上误刹车的情况太多了。
此言一出，华为常务董事、终端BG CEO余承东第一个坐不住，在朋友圈发文回怼，直言“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”，“一些人根本就没有搞懂AEB是何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
得知余承东反击之后，何小鹏不甘示弱，在朋友圈发文回应，称“行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。
有趣的是，看热闹不嫌事大的网友，跑到李想微博想让李想也加入战局。李想回复称“不和华为吵架，实在吵不过呀。”此番态度耐人寻味。
两位大佬在争论的AEB，实际上就是辅助刹车的电子系统，雷达等硬件检测障碍物，通过电子控制单元进行分析判断车辆是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报并进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
何小鹏与余承东的矛盾点在于，华为强调AEB功能不要漏触发，而小鹏汽车侧重于避免误触发。两个人对AEB的理解不同，设计方向也就不一样。两人互怼，反映的是在新能源汽车市场越来越卷的背景下，各大厂商对智能驾驶方案也越来越重视，容不得竞争对手的挑战乃至质疑。都怕在这条赛道犯错误掉队，那将承受极大的后果。而这场关于AEB的互喷，也以双方握手言和收场。
编辑点评：模糊的标准，背后是科技快速发展带来的隐患。不论何时，用户的安全才是首要考虑因素。
12月2日
方程豹豹5高油耗引争议
12月2日，汽车圈百万粉丝网红“大秦军陕团”对方程豹豹5进行了油耗测试，路程从渭南到乌海，全程812公里，一共加了137升的油，最终测得平均百公里油耗为16.9L，部分路段的油耗可能达到了18L的油耗状态。远远高于官方标定的 7.8L/100km。面对网络的质疑，方程豹汽车发表声明，明确指出该测评存在大量异常驾驶行为，包括 140 — 160km/h 的车速占比超过 46%。
据悉，该网红真名为姚某，并曾担任坦克品牌沙漠学院院长。由于身份原因，外界质疑姚卫强的油耗测试或受长城汽车指使。
随后，比亚迪网络举报中心发文，调整此前奖励政策的有效期，举报网络黑公关行为奖励 5 万元至 500 万元的机制长期有效。与此同时，比亚迪公关总经理李云飞在个人微博发声，并重申举报奖励制度。
编辑点评：姚网红啊，你可长点心吧！还嫌比亚迪跟长城不够乱呢！
12月7日
理想自夸营销费用低 蔚来回怼
12月7日，有博主总结 “ 蔚小理 ” 和特斯拉销售费用率和毛利率动态数据变化。数据指出，特斯拉的销售费用率数据是最好的；理想从 2023 年开始一步步接近特斯拉的水平；而小鹏和蔚来目前销售费用率仍然保持高位。随后，李想转发了该微博，并强调自身营销和传播的费用全国最低。而这条微博也引来蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟的不满，并直接在微博开怼。
马麟转发微博称，1。 根据“天（星）眼（图）”系统，理想今年 3 款车抖音内容投放应该在 9000 万左右，花费最大的不是微博。2。 大家最关心的不应该是研发费用和费效吗 ？
事实上，李想曾多次公开称理想的“营销和传播费用率”远低于同行。至于9000万的投入，这个标准算不上高，而且单一平台的营销投入也没有什么参考价值。蔚来之所以回怼李想，更多的是想显示自己的研发投入比对手更高，引导大家多关注研发投入。
编辑点评：宣传投入也好，研发投入也罢，老百姓最终买单还是看产品。
12月
懂车帝冬测项目引众怒
终于到了我们的年底的压轴大戏，与前面车企间的摩擦不同，这次是多家车企同时围攻一家汽车媒体。起因是12月4日，懂车帝开启的异常声势浩大的漠河冬测。测试的本意很好，是为用户提供冬季用车宝典。但测试结果发布后，却引起了轩然大波。
20个参加测试的车型中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。悬殊的测试结果，引发了华为、吉利、长城从高管到粉丝的连番质疑。
余承东最先下场炮轰：”坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”懂车帝迅速回应，称测试标准完全统一，所有车型一视同仁。但这样的回应显然不足以平息愤怒的车企们。
随后，吉利副总裁杨学良也直言测试结果：“不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。长城汽车也加入“战局”，宣布12月14日15点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，暗指懂车帝不专业，并表示愿意拿出自己多年来的测试体系，测试经验以及测试设备，与全行业共享。
实际上，车企们质疑的重点集中在于不同车型间的整备时间不同、怠速等待加油时间不同、开关门次数不同、测试平均车速不同、测试项目时状态不同等等。很多标准看似统一，但可能会因为车型不同，配置、人员不同而导致所用时间不同。有一部分网友认为影响不大，也有网友认为这样可操作空间很大，很难不让人怀疑。值得一提的是，汽车的智能化程度越来越高，车辆的状态可以被记录，车企调用后很容易找出媒体的不合理之处。这也是为何车企方敢于公开质疑懂车帝的原因。
面对轮番质疑，懂车帝表示12月14日上午9点在漠河举行2023冬测开放日，向参与车企发出邀请到现场观测。
12月14日的开放日，测试涉及6款车型，问界M7排名第5，仰望U8依然表现最佳。实际上，整体表现跟之前的排名区别不大。但有网友表示：非机器人评测的项目，深一脚浅一脚差别实在是太大了，人能很大程度决定车企奋斗多年能不能在销量上得到肯定。这也就导致媒体在某些大型测试中，很难获得所有人的认可。
编辑点评：媒体与车企之间的矛盾，被一次冬测彻底表现出来。媒体的责任是什么？借用长城汽车的一句话：是监督、是鞭策，是为中国汽车行业带来了全新视角，让更多用户关注中国新能源汽车。
在中国汽车飞速发展的今天，出现矛盾是好事，以此为契机解决潜在问题，车企把车越造越好，媒体为消费者提供更公正、严谨的测试结果，岂不是中国汽车行业的一段佳话？希望这不要成为我们的一厢情愿。
