余承东再一次开喷，但这一次遭到“火力覆盖”的对象不再是某个汽车友商，而是将矛头直指汽车媒体。除了华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东外，吉利集团高级副总裁杨学良、长城汽车官微等也纷纷对测试结果产生质疑。
事情源于懂车帝在黑龙江漠河极寒气候下进行的《2023懂车帝冬测》活动，此次参与测试的一共有19台年内发布的新能源混动车型，其中一项测试便是针对新车在极端低温条件下车辆的纯电续驶里程测试，而这些被测试的车型中，不乏仰望U8 (配置|询价)、坦克400 Hi4-T、问界M7 (配置|询价)、吉利汽车旗下银河L6 (配置|询价)等热门车型。
比亚迪仰望U8以85.08%排名第一，并且排名前四均为比亚迪旗下的车型，而问界M7增程版则以31.6%的续航达成率排名倒数第一，在WLTC标准下，纯电续航为175km的问界M7增程版的“实测”续航仅为55.3km，而吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不足40%，这也直接导致了包括华为AITO问界、长城、吉利等厂商的先后发声。
车企质疑媒体测试的科学性
各家车企对懂车帝冬测项目的质疑，均首先指向场景设置的合理性。
“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”，AITO问界指出，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。
吉利同样表达了对懂车帝的强烈质疑，吉利汽车集团副总裁杨学良就发文称：“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
长城汽车更是针对此次测试提出了八大质疑并在发布《关于共建新能源测试标准的倡议》称，在纯电续航测试环节，懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60—72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响试前的电耗。
综合上述AITO问界、长城和吉利的说法，车企们质疑懂车帝的焦点在于，在开始测试前进行了时间长度不等的长时间原地怠速，并且空调还处于开启状态，期间还多次打开车门，从而影响了纯电续航达成率。
对于各家车企的质疑，懂车帝也发布了官方声明，“所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。”
这场关于新能源汽车冬季测试孰是孰非的争论，尽管一时间难有结果，但之所以会演变成突然爆发的舆情，首先就是懂车帝混动纯电续航测试的均为近期上市的热门新能源车型，且还是目前市场增幅最大的插电式混合动力车型。
根据中国汽车工业协会11日发布的数据，11月新能源汽车产销量再创历史新高，产销量分别达到107.4万辆和102.6万辆，首次实现了月度产销双超百万辆的成绩，环比分别增长8.7%和7.3%，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。其中，插电式混合动力汽车表现优异，销量猛增89.5%至32.3万辆；纯电动汽车销量增长13.5%至70.2万辆。
最后引发舆论的焦点便集中在了媒体口中的使用场景和车企认可的科学测试标准上。汽车作为道路行驶的交通工具，其性能如何，关系到驾乘人和行人的生命安全，所以国家对汽车的强制性标准就有160多项，只有全部符合这些标准，车辆才可以进行销售。
既然市售的车辆都符合国家标准，那为何媒体还要进行测试呢？因为国家标准是以科学、严谨和公正为准则，这也就造就了有些时候会偏离真实用户的使用场景，例如工信部早前对车辆续航里程采用的NEDC测试标准，虽然具有车型之间油耗/电耗数据对比的意义，但现实的驾驶因素诸如开启空调、深踩加速踏板、不同道路工况等，使得NEDC工况数据与消费者实际使用数据差异较大。媒体端的测试呢则更加强调用户日常的使用情况。
长城开放测试平台提高新能源测评现状
懂车帝与多家车企争论备受关注的背后，指向一个重要问题：针对新能源汽车在极端环境下的评测，目前行业中还缺乏可以依据的标准，也缺乏具备专业能力的权威第三方机构。据悉，中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会等行业机构，尚未确立全行业通行的相关标准。
12月14日，长城汽车在保定召开了“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”，其目的是共同探讨中国汽车产业高质量发展之路，达成了共同提升中国新能源汽车环境测试水平。长城汽车总裁穆峰在论坛上表示：“高质量造车与高标准选车同等重要，为中国用户造好车，选好车，是我们中国汽车行业和汽车媒体的共同使命。”他直言，“最近围绕冬测的各种质疑和口水仗没有任何建设性意义，共同寻找建设性提升方案才是关键。”
为此，长城汽车更是发布了七项倡议。其中提到，行业各方应积极响应共同制定新能源汽车环境测试标准，推动标准发布和应用；行业各方应正确认识舆论引导责任，维护公平、公正的舆论环境，剔除“以商养测”对测试结论的影响。
从七项提议来看，论坛明确了以用户实际需求为中心的原则，强调了测试应遵循相关法律法规和行业认可的标准、建立严格的程序认证、有专业人员提供专业技术支持。倡议也对车企提出了要求，包括对正常舆论评价持开放态度，以及积极开放专业资源、提供专业能力、分享专业测试经验。同时倡议还提出维护公平、公正的舆论环境，各方共同制定新能源汽车环境测试标准。
也就是说，七项倡议是站在整个行业规范发展的视角，主张的是被广泛认可的标准，严格的程序和专业的支持。在内容上，七项倡议并不是为了一方利益，对各方都提出了要求，是相对客观、全面且成体系的倡议。
在这场圆桌论坛上，招商局检测车辆技术研究院有限公CEO闵照源表示，总体来看，在燃油车时代，我国很多标准法规是引用自欧洲，而新能源汽车发展到今天，我国的标准体系需要自主创新，在极端环境下的新能源汽车性能测试，是国内目前标准体系里面缺失的一块。
可见，构建一个公平、公正的新能源车型测试标准和测试体系极为重要，但新能源汽车 测试是一个复杂、庞大的系统，在没有专业设备、专业环境、专业操作规范、专业人员的条件下，就难以得出有价值的测试结果。
所以长城汽车率先宣布向全行业开放包括专用于低温测试的黑河冬季试验场在内的所有新能源测试平台，并全力支持所有媒体朋友在这一平台上开发、开展更多专业视角的测试项目，不仅如此，长城汽车还宣布在明年夏测中开放相应的测试资源，以提升夏测的科学性、严谨性。同时倡议其他车企开放测试资源，提供测试车辆，共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试，推动更加专业、严谨的新能源汽车环境测试标准。
长城汽车在极寒实验场方面自建了黑河冬季实验场，涵盖了雪动态广场，冰面ABS路，冰雪圆环、低速的分割扩道等12种测试场地。
并针对新能源车在极寒场景的使用，长城汽车累计建立了测试规范56项，围绕着21个重点的建设项目打造了全气候环境风洞实验室、黑河冬季极寒整车道路实验场、8套高低温整车环境舱、14套零部件-40℃的实验台架等设备。而这些耗资巨大的汽车测试场地以及相应的专业测试人员，正是目前媒体所欠缺的。
长城汽车率先将这些重金投入并且多年积累的测评能力开放出来，很大程度上是一种奉献和责任担当，而这种奉献也会让汽车媒体能够以更加明确和严谨的运作规则来进行未来的车辆测试，甚至会推动对第三方加强对车评媒体的规范和监管，最终打造标准的公正性和专业性。
长城汽车希望以自己赤诚的一小步，共同踏出中国汽车高质量发展的一大步，让中国的新能源汽车环境测试，以更高标准面向全世界，持续推动中国汽车产业更高质量发展，让中国汽车品牌更具全球竞争力，最终实现汽车强国之梦。
坚守底线才是双赢结果
长城汽车开放所有新能源测试平台的目的自然是好的，但对于汽车媒体，乃至于这个“流量为王”时代里的各色媒体，当前最大的问题，并不在于缺乏专业的汽车测试系统，而是在于过度的娱乐化。
这也就让本应以事实为准则、传播信息为主要工作的媒体，最终沦为了流量的“奴隶”，但如果想让媒体坚守自己的底线、遵循相关标准或严格流程，仅凭长城汽车开放所有新能源测试平台是远远不够的，因为媒体本身并不具备汽车评测的专业资质，只能观察“现象”，仅具备参考的价值，所以只有引入第三方权威汽车评测机构的加入，才能更好的做到公平、公正和真实，为公众提供更客观、准确的车辆报告，为消费者更好地选车、用车当参谋，同时也促进汽车品质良性竞争发展。
