2023年底销量翘尾 12月车市零售持续走强

近日,乘联会发布了最新一期数据报告,2023年12月乘用车市场零售达到235.3万辆,同比增长8.5%,环比增长13.1%。2023年全年累计零售销量为2169.9万辆,同比增长5.6%。

2023年底销量翘尾 12月车市零售持续走强

从数据来看,2023年12月车市零售环比持续走强。乘联会分析称,12月促销力度相较于历年年末促销力度更大,叠加地区性购车补贴费大多在2024年1月面临月结、年结,从而促进消费提前释放,推动年底销量翘尾。

车市:零售环比大幅走强

自进入2023年以来,国家层面针对汽车行业的指引政策频出,旨在进一步稳定和扩大汽车消费。在各项促销费政策的加持下,车企为了冲销量,促销力度和广度都在加强,叠加地方政策的加持,因此对12月车市构成稳定支撑。

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从品牌来看,2023年12月自主品牌仍然占主导,零售销量达到124万辆,同比增长17%,环比增长8%;12月自主品牌批发市场份额58.2%,较去年同期增长0.8个百分点。

值得关注的是,2023年12月自主品牌国内零售份额为52.9%,同比增长4个百分点;2023年自主品牌累计份额52%,相对于2022年同期增加4.6个百分点。

另外,自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

在出口方面,2023年汽车出口延续了强势增长特征。从乘联会口径来看,12月乘用车出口(含整车与CKD)38.5万辆,同比增长49%,环比增长3%。1-12月乘用车出口383万辆,同比增长62%。

随着出口运力的提升,12月自主品牌出口达到33.1万辆,同比增长45%,环比增长3%;合资与豪华品牌出口5.4万辆,同比增长81%。

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值得关注的是,新能源汽车出口量持续攀升,12月新能源乘用车出口10.2万辆,同比增长39.8%,环比增长19.4%,占乘用车出口26.6%,较去年同期下降1.8个百分点;其中纯电动占比新能源出口的90%,A0+A00级纯电动出口占新能源出口的57%。

乘联会方面表示,伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,以及服务网络的不断完善,由此新能源出口市场仍然向好,前景可期。

从自主出口的海外市场零售数据监控看,A0级电动车占比近60%,是出口绝对主力,上汽等自主品牌在欧洲表现较强,比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步增量,海外市场也有数据开始显现。

与中国品牌销量节节攀升不同的是,主流合资品牌在国内的市场份额正在缩小,大部分合资车企销量处于下滑态势。从乘联会发布的合资12月销量数据来看,主流合资品牌零售79万辆,同比下降7%,环比增长20%。

其中,12月的德系品牌零售份额20.5%,同比份额持平,日系品牌零售份额16.5%,同比下降2.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%,同比下降1.1个百分点。

主流合资品牌销量下滑的原因也很简单,主要是新能源板块表现较弱,从而导致整体销量表现不佳,也是当下所有合资车企最大的短板所在。尽管目前合资车企在新能源领域发力,但是效果并不明显。

12月豪华车零售32万辆,同比增长23%,环比增长18%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善,但传统豪车市场需求并不很强。

车企:南北大众反超吉利

作为2023年的收官月,12月国内主力车企销量绝大部分都保持增长。从厂商零售销量排名来看,前十的车企中有七家销量高于去年同期,只有长安汽车和一汽丰田、广汽丰田销量不如去年同期,比亚迪仍然是冠军,南北大众排名超越了吉利汽车。

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具体来看,比亚迪汽车依然一枝独秀,2023年12月以30万辆的零售销量蝉联乘用车销量冠军,同比增长34.2%,在乘用车市场上的份额达到12.8%。

从比亚迪公布的2023年度销量来看,全年销量为302.4万辆,同比增长61.8%,顺利完成年初定下的300万辆产销目标。其中海外市场,比亚迪汽车2023年实现了334%的同比增长,全年出口超过24万辆的好成绩。

毋庸置疑,比亚迪销量增长主要原因是产品足够丰富,而且性价比很高,像比亚迪秦PLUS家族、宋PLUS家族等都是各自细分市场的明星产品,再加上腾势D9和仰望品牌的贡献,以及方程豹豹5也开始发力,整体销量增长很快。

排在第二名的是一汽-大众,2023年12月销量为21.3万辆,同比增长18.3%,市场份额9.1%,全年销量191万辆(含奥迪进口车),同比增长4.8%,仍然是合资车企的老大。为了刺激年底冲量,一汽-大众此前也针对12月份推出了多重限时购车补贴。

在新能源汽车爆发期,一汽-大众依靠燃油车还可以守住阵地也实属不易,但加速转型也迫在眉睫,尽管目前ID。系列市场表现不错,但仍需更多新品丰富消费者的选择。

得益于2023年12月的降价促销,上汽大众也收获了不错的成绩。12月上汽大众批发销量14.3万辆,同比增长17.4%,零售销量为14.7万辆,同比增长2.2%,排在第三名,反超吉利、长安等一众自主品牌车企。

上汽大众之所以销量增长,离不开旗下新能源车ID。家族的销量贡献,12月ID。家族单月交付19000辆,创下销量新高,实现连续6个月销量破万的同时,2023年累计销量10.97万辆,其中ID.3车型上市至今累计销量破10万辆。

不过,根据上汽集团产销报告,2023年全年上汽大众累计销量为121.5万辆,同比下滑达到了8%。

2023年12月,吉利汽车销量为12.9万辆,同比增长2.1%,市场份额达到5.5%,排在第四名。根据吉利汽车官方数据,2023年吉利汽车全年累计销量为168.65万辆,超额完成了165万辆的年目标。

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吉利汽车销量爆发主要是新能源汽车增速较快,尤其是吉利银河,以银河L6、L7为代表的新能源汽车销量增长较快。2024年,吉利汽车将挑战190万辆的销量目标,其中新能源销量目标为增长幅度超过66%。

最近,吉利推出了多款新车,包括银河品牌全新中大型纯电轿车E8、极氪007等,这些车型都将成为吉利全新的销量增长点。

长安汽车2023年12月零售销量为12.3万辆,同比下滑26.7%,市场份额5.2%,排在第五名。官方数据显示,2023年全年销量超过255万辆,同比增长8.7%,实现了销量连续3年突破200万辆,完成年度280万辆销量目标的91%。

最近长安汽车的动作也很频繁,与蔚来汽车达成换电业务合作,又与赣锋锂业签署合作备忘录,同时长安汽车将入股华为成立的车BU独立业务新公司。

随着新能源领域的不断布局,长安汽车目前已经形成了深蓝汽车、长安启源、阿维塔等新能源多品牌战略,后面销量也会有不错的表现。

排在第六名的是奇瑞汽车,12月销量为11.2万辆,同比增长36.6%,市场份额4.8%;12月奇瑞汽车实现批发销量20.8万辆,同比增长110.1%。

之所以批发销量和零售销量差距较大,主要是奇瑞汽车在海外市场表现亮眼,不过目前以燃油车为主的奇瑞,将在2024年插混市场火力全开,风云系列已经蓄势待发。

官方数据显示,2023年奇瑞集团实现销量“十二连涨”,累计销售达到188万辆,同比增长52.6%,完成200万辆销量目标的94%。2023年出口超93.7万辆,连续21年位居中国第一。

东风日产挤进了2023年12月销量前十榜单,以9.5万辆零售销量,同比增长42.8%的成绩排在了第七名,市场份额达到4%。

根据东风日产官方数据显示,2023年累计终端销量为79.1万辆。从产品来看,轩逸销量超37万辆,凭借省油、舒适和科技等性价比,成为家庭用户的首选,还有天籁和逍客,这两款车也是销量助力,再加上年底优惠幅度,所以销量也比较亮眼。

上汽通用五菱的表现也还算中规中矩,2023年12月零售销量达到9.4万辆,同比增长21.2%,市场份额达到4%。根据上汽通用五菱官方公布2023全年累计销量数据显示,2023年全年销量为140.31万辆,其中乘用车全年销量50.02万辆。

尽管最近两年,神车五菱宏光MINIEV (配置|询价)的终端销量有所下滑,但得益于2023年五菱缤果 (配置|询价)的推出,在一定程度上为五菱在微型车、小型车领域挽回了不少销量。

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从细分车型来看,宏光MINIEV为23.79万辆;五菱缤果为23.11万辆,成为上汽通用五菱继“宏光MINIEV”后又一款爆款“神车”。

官方称,五菱缤果连续2个月销量超3万辆,累计销量为23.11万辆,基本与宏光MINIEV不相上下。

作为丰田的两大合资车企,一汽丰田和广汽丰田分别排在第九名和第十名,不过2023年销量同比均呈现下滑趋势。数据显示,2023年丰田在华累计销量为170.1万辆,同比下滑12.36%。

丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略,在价格战和新能源的冲击下,两家合资车企在新能源领域表现不佳,燃油车市场份额被挤压,目前凯美瑞除了要面对同级燃油车的竞争外,还要与深蓝SL03、比亚迪海豹等新能源车争夺市场,卡罗拉和雷凌同样如此。

遗憾的是,在2023年12月销量排名前十并没有出现上汽通用、广汽本田、长城汽车的身影,或许是价格战太激烈,整体竞争压力较大。

新能源:市场渗透率继续提升

数据显示,2023年12月新能源车市场零售94.5万辆,同比增长47.3%,环比增长12.1%。2023年1-12月累计零售773.6万辆,同比增长36.2%。

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从生产端来看,2023年12月新能源乘用车生产达到109.5万辆,同比增长45.4%,环比增长10.5%。2023年累计生产892.0万辆,同比增长33.7%。

从批发销量来看,2023年12月新能源乘用车批发销量达到110.8万辆,同比增长47.5%,环比增长15.3%。2023年累计批发886.4万辆,同比增长36.3%。

此外,新能源汽车的市场渗透率也在不断提升。2023年12月新能源车国内零售渗透率40.2%,较2022年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点,全年渗透率35.7%提升8.1个百分点。

从车型品牌来看,2023年12月自主品牌中的新能源车渗透率64.6%;豪华车中的新能源车渗透率29.5%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.0%。

从月度国内零售份额看,12月自主品牌新能源车零售份额70.3%,同比下降0.4个百分点;合资品牌新能源车份额4.8%,同比下降2.2个百分点;新势力份额14.9%,同比增加0.9个百分点;特斯拉份额8%,同比增加1.5个点。

从数据可以看出,2023年12月国内新能源汽车零售渗透率持续增长,已经超过60%,而且还在稳步增长,这说明市场对新能源汽车的认可度在逐渐升高,随着各项基础设施不断完善和高性价比产品的推出,新能源汽车的保有量也会继续上升。

不过值得关注的是,就目前来看新能源汽车市场销量增长速度正在放缓,逐渐从增量竞争进入存量竞争,再加上价格战的影响,销量增长已经进入平稳增长周期,未来的市场竞争一定也会更加激烈。

从新能源车企的表现来看,2023年12月新能源乘用车企业总体走势较强,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为较强。

此外,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,乘联会数据显示厂商批发销量突破万辆的企业达到21家,占新能源乘用车总量92.8%。

值得一提的是,造车新势力也在持续发力,2023年12月新势力零售份额14.9%,同比增长0.9个百分点;蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比总体表现仍较强。

另外,在主流合资品牌中,南北大众呈现强势领先,新能源车批发30585辆,占据主流合资纯电动50.2%强份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效,不过其他合资与豪华品牌仍需要发力。

在乘联会发布的数据中我们也看到,普通混合动力乘用车也有着市场需求,2023年12月普通混合动力乘用车批发9.5万辆,同比增长28%,环比增长21%。

不过,普混车型主要以合资车为主,比如广汽丰田、一汽丰田、东风本田、长安福特、东风日产等,另外混合动力的自主品牌销量逐步提升。

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在新能源车企排名中,比亚迪排在首位,暂时没有车企能撼动其地位,另外传统头部车企新能源车销量同样亮眼。

2023年12月,吉利新能源车销量5.95万辆,同比增长52.4%;长安新能源车销量达到4.22万辆,同比增长23%;上汽通用五菱新能源车销量为6.72万辆,同比增长72.8%。

当然,特斯拉销量也很亮眼,2023年12月交付新车7.58万辆,同比增长80.8%。2023年全年累计销量已超60.37万辆,同比增长37.3%,赶超2020年特斯拉全球销量之和。

值得一提的是,2023年12月造车新势力的市场表现也非常不错。其中,理想汽车共交付新车5.04万辆,同比增长137.1%,1-12月累计销量达到37.6万辆,超额完成2023年30万辆年度目标。

此外,虽然小鹏汽车和蔚来、零跑没有进入榜单前十排名,但这些造车新势力2023年销量表现也很不错,其中蔚来汽车2023年全年交付新车16万辆,同比增长30.7%,在造车新势力中的表现依然非常不错。

零跑汽车2023年全年交付新车14.42万辆,同比增长29%,历史累计交付超30万辆;小鹏汽车全年共交付新车14.16万辆,同比增长约17%。

值得关注的是,华为鸿蒙智行旗下AITO问界也开始发力,全系车型12月共交付3万辆,同比增长195.8%。

官方表示,问界新M7 (配置|询价)在12月交付了20611辆,2023全年累计交付94380辆,目前问界新M7累计大定已突破12万辆,对于问界系列的销量带动效果明显。

小结:总体来看,2023年12月车市促销价格力度特别大,提早释放了部分购车需求,预计今年1月车企会逐步回收促销,实现平稳销售的阶段。不过乘联会也表示,由于去年春节早、政策退出后调整期等带来的低基数原因,因此对今年1月零售大幅增长仍抱很大期待。(数据来源:乘联会)

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      默无语言学 默无语言学山东枣庄

      作为合资车,大众上汽ID3去年的表现真是优异

      01-15 11:59

      用户7863210986 用户7863210986江苏徐州

      ID家族的车性价比挺高的,呆萌可爱的外观吸引了颜值控我们

      01-14 23:43

      追求---等待 追求---等待河南许昌

      前几天去看着媳妇一眼就看上圆润可爱的ID3啦

      01-14 22:10

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