近日，乘联会发布了最新一期数据报告，2023年12月乘用车市场零售达到235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。2023年全年累计零售销量为2169.9万辆，同比增长5.6%。
从数据来看，2023年12月车市零售环比持续走强。乘联会分析称，12月促销力度相较于历年年末促销力度更大，叠加地区性购车补贴费大多在2024年1月面临月结、年结，从而促进消费提前释放，推动年底销量翘尾。
车市：零售环比大幅走强
自进入2023年以来，国家层面针对汽车行业的指引政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。在各项促销费政策的加持下，车企为了冲销量，促销力度和广度都在加强，叠加地方政策的加持，因此对12月车市构成稳定支撑。
从品牌来看，2023年12月自主品牌仍然占主导，零售销量达到124万辆，同比增长17%，环比增长8%；12月自主品牌批发市场份额58.2%，较去年同期增长0.8个百分点。
值得关注的是，2023年12月自主品牌国内零售份额为52.9%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于2022年同期增加4.6个百分点。
另外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。
在出口方面，2023年汽车出口延续了强势增长特征。从乘联会口径来看，12月乘用车出口（含整车与CKD）38.5万辆，同比增长49%，环比增长3%。1-12月乘用车出口383万辆，同比增长62%。
随着出口运力的提升，12月自主品牌出口达到33.1万辆，同比增长45%，环比增长3%；合资与豪华品牌出口5.4万辆，同比增长81%。
值得关注的是，新能源汽车出口量持续攀升，12月新能源乘用车出口10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%，占乘用车出口26.6%，较去年同期下降1.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的90%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的57%。
乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。
与中国品牌销量节节攀升不同的是，主流合资品牌在国内的市场份额正在缩小，大部分合资车企销量处于下滑态势。从乘联会发布的合资12月销量数据来看，主流合资品牌零售79万辆，同比下降7%，环比增长20%。
其中，12月的德系品牌零售份额20.5%，同比份额持平，日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1个百分点。
主流合资品牌销量下滑的原因也很简单，主要是新能源板块表现较弱，从而导致整体销量表现不佳，也是当下所有合资车企最大的短板所在。尽管目前合资车企在新能源领域发力，但是效果并不明显。
12月豪华车零售32万辆，同比增长23%，环比增长18%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。
车企：南北大众反超吉利
作为2023年的收官月，12月国内主力车企销量绝大部分都保持增长。从厂商零售销量排名来看，前十的车企中有七家销量高于去年同期，只有长安汽车和一汽丰田、广汽丰田销量不如去年同期，比亚迪仍然是冠军，南北大众排名超越了吉利汽车。
具体来看，比亚迪汽车依然一枝独秀，2023年12月以30万辆的零售销量蝉联乘用车销量冠军，同比增长34.2%，在乘用车市场上的份额达到12.8%。
从比亚迪公布的2023年度销量来看，全年销量为302.4万辆，同比增长61.8%，顺利完成年初定下的300万辆产销目标。其中海外市场，比亚迪汽车2023年实现了334%的同比增长，全年出口超过24万辆的好成绩。
毋庸置疑，比亚迪销量增长主要原因是产品足够丰富，而且性价比很高，像比亚迪秦PLUS家族、宋PLUS家族等都是各自细分市场的明星产品，再加上腾势D9和仰望品牌的贡献，以及方程豹豹5也开始发力，整体销量增长很快。
排在第二名的是一汽-大众，2023年12月销量为21.3万辆，同比增长18.3%，市场份额9.1%，全年销量191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%，仍然是合资车企的老大。为了刺激年底冲量，一汽-大众此前也针对12月份推出了多重限时购车补贴。
在新能源汽车爆发期，一汽-大众依靠燃油车还可以守住阵地也实属不易，但加速转型也迫在眉睫，尽管目前ID。系列市场表现不错，但仍需更多新品丰富消费者的选择。
得益于2023年12月的降价促销，上汽大众也收获了不错的成绩。12月上汽大众批发销量14.3万辆，同比增长17.4%，零售销量为14.7万辆，同比增长2.2%，排在第三名，反超吉利、长安等一众自主品牌车企。
上汽大众之所以销量增长，离不开旗下新能源车ID。家族的销量贡献，12月ID。家族单月交付19000辆，创下销量新高，实现连续6个月销量破万的同时，2023年累计销量10.97万辆，其中ID.3车型上市至今累计销量破10万辆。
不过，根据上汽集团产销报告，2023年全年上汽大众累计销量为121.5万辆，同比下滑达到了8%。
2023年12月，吉利汽车销量为12.9万辆，同比增长2.1%，市场份额达到5.5%，排在第四名。根据吉利汽车官方数据，2023年吉利汽车全年累计销量为168.65万辆，超额完成了165万辆的年目标。
吉利汽车销量爆发主要是新能源汽车增速较快，尤其是吉利银河，以银河L6、L7为代表的新能源汽车销量增长较快。2024年，吉利汽车将挑战190万辆的销量目标，其中新能源销量目标为增长幅度超过66%。
最近，吉利推出了多款新车，包括银河品牌全新中大型纯电轿车E8、极氪007等，这些车型都将成为吉利全新的销量增长点。
长安汽车2023年12月零售销量为12.3万辆，同比下滑26.7%，市场份额5.2%，排在第五名。官方数据显示，2023年全年销量超过255万辆，同比增长8.7%，实现了销量连续3年突破200万辆，完成年度280万辆销量目标的91%。
最近长安汽车的动作也很频繁，与蔚来汽车达成换电业务合作，又与赣锋锂业签署合作备忘录，同时长安汽车将入股华为成立的车BU独立业务新公司。
随着新能源领域的不断布局，长安汽车目前已经形成了深蓝汽车、长安启源、阿维塔等新能源多品牌战略，后面销量也会有不错的表现。
排在第六名的是奇瑞汽车，12月销量为11.2万辆，同比增长36.6%，市场份额4.8%；12月奇瑞汽车实现批发销量20.8万辆，同比增长110.1%。
之所以批发销量和零售销量差距较大，主要是奇瑞汽车在海外市场表现亮眼，不过目前以燃油车为主的奇瑞，将在2024年插混市场火力全开，风云系列已经蓄势待发。
官方数据显示，2023年奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售达到188万辆，同比增长52.6%，完成200万辆销量目标的94%。2023年出口超93.7万辆，连续21年位居中国第一。
东风日产挤进了2023年12月销量前十榜单，以9.5万辆零售销量，同比增长42.8%的成绩排在了第七名，市场份额达到4%。
根据东风日产官方数据显示，2023年累计终端销量为79.1万辆。从产品来看，轩逸销量超37万辆，凭借省油、舒适和科技等性价比，成为家庭用户的首选，还有天籁和逍客，这两款车也是销量助力，再加上年底优惠幅度，所以销量也比较亮眼。
上汽通用五菱的表现也还算中规中矩，2023年12月零售销量达到9.4万辆，同比增长21.2%，市场份额达到4%。根据上汽通用五菱官方公布2023全年累计销量数据显示，2023年全年销量为140.31万辆，其中乘用车全年销量50.02万辆。
尽管最近两年，神车五菱宏光MINIEV (配置|询价)的终端销量有所下滑，但得益于2023年五菱缤果 (配置|询价)的推出，在一定程度上为五菱在微型车、小型车领域挽回了不少销量。
从细分车型来看，宏光MINIEV为23.79万辆；五菱缤果为23.11万辆，成为上汽通用五菱继“宏光MINIEV”后又一款爆款“神车”。
官方称，五菱缤果连续2个月销量超3万辆，累计销量为23.11万辆，基本与宏光MINIEV不相上下。
作为丰田的两大合资车企，一汽丰田和广汽丰田分别排在第九名和第十名，不过2023年销量同比均呈现下滑趋势。数据显示，2023年丰田在华累计销量为170.1万辆，同比下滑12.36%。
丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略，在价格战和新能源的冲击下，两家合资车企在新能源领域表现不佳，燃油车市场份额被挤压，目前凯美瑞除了要面对同级燃油车的竞争外，还要与深蓝SL03、比亚迪海豹等新能源车争夺市场，卡罗拉和雷凌同样如此。
遗憾的是，在2023年12月销量排名前十并没有出现上汽通用、广汽本田、长城汽车的身影，或许是价格战太激烈，整体竞争压力较大。
新能源：市场渗透率继续提升
数据显示，2023年12月新能源车市场零售94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%。2023年1-12月累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。
从生产端来看，2023年12月新能源乘用车生产达到109.5万辆，同比增长45.4%，环比增长10.5%。2023年累计生产892.0万辆，同比增长33.7%。
从批发销量来看，2023年12月新能源乘用车批发销量达到110.8万辆，同比增长47.5%，环比增长15.3%。2023年累计批发886.4万辆，同比增长36.3%。
此外，新能源汽车的市场渗透率也在不断提升。2023年12月新能源车国内零售渗透率40.2%，较2022年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点，全年渗透率35.7%提升8.1个百分点。
从车型品牌来看，2023年12月自主品牌中的新能源车渗透率64.6%；豪华车中的新能源车渗透率29.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.0%。
从月度国内零售份额看，12月自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比下降0.4个百分点；合资品牌新能源车份额4.8%，同比下降2.2个百分点；新势力份额14.9%，同比增加0.9个百分点；特斯拉份额8%，同比增加1.5个点。
从数据可以看出，2023年12月国内新能源汽车零售渗透率持续增长，已经超过60%，而且还在稳步增长，这说明市场对新能源汽车的认可度在逐渐升高，随着各项基础设施不断完善和高性价比产品的推出，新能源汽车的保有量也会继续上升。
不过值得关注的是，就目前来看新能源汽车市场销量增长速度正在放缓，逐渐从增量竞争进入存量竞争，再加上价格战的影响，销量增长已经进入平稳增长周期，未来的市场竞争一定也会更加激烈。
从新能源车企的表现来看，2023年12月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为较强。
此外，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，乘联会数据显示厂商批发销量突破万辆的企业达到21家，占新能源乘用车总量92.8%。
值得一提的是，造车新势力也在持续发力，2023年12月新势力零售份额14.9%，同比增长0.9个百分点；蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比总体表现仍较强。
另外，在主流合资品牌中，南北大众呈现强势领先，新能源车批发30585辆，占据主流合资纯电动50.2%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效，不过其他合资与豪华品牌仍需要发力。
在乘联会发布的数据中我们也看到，普通混合动力乘用车也有着市场需求，2023年12月普通混合动力乘用车批发9.5万辆，同比增长28%，环比增长21%。
不过，普混车型主要以合资车为主，比如广汽丰田、一汽丰田、东风本田、长安福特、东风日产等，另外混合动力的自主品牌销量逐步提升。
在新能源车企排名中，比亚迪排在首位，暂时没有车企能撼动其地位，另外传统头部车企新能源车销量同样亮眼。
2023年12月，吉利新能源车销量5.95万辆，同比增长52.4%；长安新能源车销量达到4.22万辆，同比增长23%；上汽通用五菱新能源车销量为6.72万辆，同比增长72.8%。
当然，特斯拉销量也很亮眼，2023年12月交付新车7.58万辆，同比增长80.8%。2023年全年累计销量已超60.37万辆，同比增长37.3%，赶超2020年特斯拉全球销量之和。
值得一提的是，2023年12月造车新势力的市场表现也非常不错。其中，理想汽车共交付新车5.04万辆，同比增长137.1%，1-12月累计销量达到37.6万辆，超额完成2023年30万辆年度目标。
此外，虽然小鹏汽车和蔚来、零跑没有进入榜单前十排名，但这些造车新势力2023年销量表现也很不错，其中蔚来汽车2023年全年交付新车16万辆，同比增长30.7%，在造车新势力中的表现依然非常不错。
零跑汽车2023年全年交付新车14.42万辆，同比增长29%，历史累计交付超30万辆；小鹏汽车全年共交付新车14.16万辆，同比增长约17%。
值得关注的是，华为鸿蒙智行旗下AITO问界也开始发力，全系车型12月共交付3万辆，同比增长195.8%。
官方表示，问界新M7 (配置|询价)在12月交付了20611辆，2023全年累计交付94380辆，目前问界新M7累计大定已突破12万辆，对于问界系列的销量带动效果明显。
小结：总体来看，2023年12月车市促销价格力度特别大，提早释放了部分购车需求，预计今年1月车企会逐步回收促销，实现平稳销售的阶段。不过乘联会也表示，由于去年春节早、政策退出后调整期等带来的低基数原因，因此对今年1月零售大幅增长仍抱很大期待。（数据来源：乘联会）
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