汽车行业内素有“得家轿者得天下”之说，其原因在于家轿市场一直都是占有率最高，体量最大的市场，想要在该市场分得一杯羹是非常困难的。曾几何时，A级轿车市场都是被合资品牌所垄断，中国品牌甚至很难榜上有名。
不过，这种垄断终于在2023年，被中国品牌汽车——比亚迪秦所终结。根据乘联会数据显示，比亚迪秦2023年12月销量为46394辆，再次斩获A轿月销量冠军。而其2023年1-12月年度累计销量482145辆，大幅领先第二名轩逸，代表中国品牌13年来首次斩获年度家轿冠军。对于比亚迪乃至中国品牌来说，都具有里程碑性意义。
2023年11月25日，比亚迪迎来了第600万新能源车下线，而距离第500辆新能源车下线，也仅仅用了3个月的时间。这其中，就有秦家族不可忽视的一份功劳。2021年秦PLUS上市，仅用一年半时间就拔得紧凑型A轿月销量冠军的头筹。2022年2月进入A轿销量TOP3，2022年9月首夺A轿月销冠军。2023年2月，秦PLUS DM-i (配置|询价) 2023冠军版上市，开启油电同价新时代；2023年4月，秦家族夺得全品类汽车销冠；2023年5月，秦家族累销量破百万，成为中国首个新能源A轿百万IP；2023年秦家族全年累计销量突破48万辆，代表中国品牌打断合资垄断，一举夺得2023年度家轿冠军，以一个漂亮的“剪刀差”实力书写了中国骄傲。
探究其背后原因，这一销量里程碑正是依靠比亚迪的科技力、体系力、品牌力以及服务力。
技术方面，比亚迪秦PLUS提供纯电和插混两种技术路线。
尤其是DM-i超级混动技术，为消费者带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性产品力。相比纯电车型，可油可电的混动车型能够适应更多的消费人群。比亚迪DM-i这套超级混动由于采用了大容量刀片电池，所以日常城市驾驶更多是以纯电行驶，驾驶感受更安静、平顺。而且得益于电机的特性，所以开起来无论是加速响应还是绝对动力也要优于同级别燃油车型。
同时，由于采用混合动力形式，能够让发动机和电机处在最优的工作效率区间，所以在兼顾驾驶体验情况下还能带来更低的能耗表现以及更长的续航能力。并且在刀片电池的加持下，安全性也能够有很好的保证。
例如秦PLUS DM-i这套动力系统是由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成，其中发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛•米，配合电动机，百公里加速仅为7.3s。这样的加速能力和很多2.0T小钢炮儿有一拼。
日常城市工况形式，动力系统更多是采用串联的方式纯电驱动，得益于电机的快速响应，实际开起来的动力感受会更加轻快。少了发动机的介入，整体驾驶的静谧性以及品质感都会优于传统燃油车和以油为主的混动车。
而在能耗方面，这台插混专用发动机热效率高达43.04%，即便在亏电状态下，也能实现百公里3.8L的低油耗水平。也就是说，如果没有充电条件，只是当纯燃油车的开法来开的话，它的油耗水平也要大幅低于燃油车。
如果有充电条件的话，秦PLUS DM-i还提供8.32kWh和18.32kWh两种容量的刀片电池组，满油满电续航里程可以突破1245km，极大程度降低了续航焦虑。日常通勤使用时，它 55km和120km（NEDC工况）的纯电续航里程也足够满足上下班代步需求，能够进一步降低用车成本。
除了硬核技术外，比亚迪还拥有成熟的制造体系，快速打通全产业链，在2023年推出秦PLUS DM-i冠军版车型，凭借9.98万元的起售价率先实现“油电同价”，再次成为销量的助推剂。
而在品牌建设方面，经过多年的市场检验，比亚迪王朝系列已经具备了足够的市场认可度，并且在设计上形成家族体系。例如秦PLUS DM-i从命名方式到设计语言均充满新国潮元素，比亚迪家族的Dragon Face设计语言，大气、时尚的设计风格能够符合大多数中国消费者的审美。
而在智能化方面，该车也配备DiLink 智能网联系统，无论UI界面设计、科技感、流畅性还是内置的功能都能很好的满足当下消费者对于智能车机的使用需求。
总的来看，在新能源时代，秦PLUS DM-i凭借更均衡的品牌、技术以及价格体系建设，让它成为同级别的水桶车型。此外，在市场越来越内卷的时代，比亚迪也加强了服务体系，进一步强化服务品质，为车型赋予“软实力”。
近日，秦PLUS DM-i推出了“限时燃油转订基金”，凡燃油车主或下订燃油车的准车主，到店购买秦PLUS DM-i均可享受1万元钜惠基金。“998”限时进阶“898”，如果你准备春节开辆新车回家，不妨考虑一下秦PLUS这位“家轿冠军”。
