新年伊始，比亚迪再次出大招，比亚迪秦PLUS (配置|询价)、驱逐舰05 (配置|询价)荣耀版上市，起售价来到了7.98万元。“电比油低”就这样在新年复工后悄然来到了，随后各家车企纷纷跟进，“卷”的2024正式打响。理想旗下的L6和MEGA即将正式上市，会成为理想汽车今年的爆款吗？高合汽车再曝停工停产，能否渡过重重危机？一同来回顾本周微博汽车热搜话题。
#电车比油车价格还低了#
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事件回顾：春节假期结束后的第二个工作日，比亚迪就打响了龙年“价格战”的第一枪！比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，新车配置不减，但价格下探到了7.98万元。已经比一些燃油车的售价还要低，“电比油低”，在比亚迪这实现了。
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点评：比亚迪龙年伊始送“王炸”，7.98万元的售价引得新能源车和燃油车进入了“抢七”阶段。都预测2024年会更卷，更惨烈，比亚迪依旧是第一个有所动作。2022年停售燃油车，全力开拓新能源车市场。再到油电同价、500万辆下线直至如今的“电比油低”，比亚迪的这波操作可以说是对燃油车下了一封很彻底的“战书”，不难预计，今年燃油车和新能源车的竞争将更为激烈。
只用了2年多的时间，比亚迪成就了今天的成绩，这与其早期的战略布局密不可分。同时也体现出在新能源车发展上，比亚迪掌握了最核心的技术。凭借规模化效应和全产业链优势，比亚迪掌握了产品定价的主动权。同时也可以支撑其双线作战，既可以不断推出定位不同市场的新产品，而成本控制方面，也能让其在价格上更加游刃有余。
还有一点不可忽视，估计很多消费者也有同样疑问，价格低了，是不是意味着配置也更低？翻看上市的2款新车，起售版本并未出现以价格牺牲配置的情况。这对消费者来说无疑是十分友好的表现。反观燃油车，这里主要看朗逸、轩逸为代表的国产主流家轿市场，就目前来看，因为新能源车的价格更有优势，同时在配置、空间等关键参数上也有一定的优势，确实会撼动部分消费者的选择。而新能源车的目标十分明显，抢占更广阔的三、四线市场是今后的重点，提升这些地区的渗透率。综上，留给燃油车的时间不多了，若想继续保留市场份额，改变势在必行。从某种意义上说，是主动求变，但同时也是被对手带入了更卷的阶段，究竟
谁能笑到最后，拭目以待。
#李想反讽复盘2023#
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事件回顾：2月20日，理想汽车CEO李想，用反讽的方式复盘了2023年做的不好的地方。
1、销量不行。
2、NOA特别拉垮。
3、做不到某些品牌的车，可以把货车撞到木星轨道上去。
最后表示：知错就改，2024年改进。
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点评：无疑，造车新势力们更需要关注，通过大量的关注度，适度营销。通过近2年的表现来看，通过舆论引发关注，这似乎是新势力车企的“老套路”了。理想还缺关注吗？个人认为并不缺，眼下理想的最新款MPV车型MEGA上市在即，而全新L6也将进入价格更低的市场，以理想去年的整体交付表现，哪家车企不害怕这样的对手呢？
但市场的变化总是瞬息万变，理想也还不足以稳坐钓鱼台。压力来自多方，但对手给到的往往更加致命。从李想微博上点出的这几点来看，一定是有所指。具体这里不做过多分析，但围绕理想本身，的确有很多问题还需要解决。比如订单问题，比如NOA功能的上车，比如年底出现的L7交通事故，引发的质疑车身安全等等。
还记得去年当MEGA设计图曝光时，李想在微博上同样用一句“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼”，一下就带火了MEGA的热度，更是被大家戏称“跳楼款”。但如今这几条总结似乎远没有当时的效果，甚至还引来了网友的不屑。
如前所述，对手的可怕或许是让理想“失去理智”的根本所在，李想曾坦言，问界将是理想最大的竞争对手。也曾多次在微博上发言，表示问界直接将理想打残了，我们从未遇到过这样强大的对手，甚至让我们毫无还手之力。当然这或许是李想谦逊的一面，但随后问界的表现的确非常抢眼，随着问界M9 (配置|询价)的发布，地表最强SUV的称号逐渐被大家熟悉。而在春节期间，问界余承东的几条朋友圈再次让问界M9火热起来，秀车的同时也再次将华为自研的智能驾驶辅助系统推上前台，而销量上，头2个月的销量被问界反超，丢掉了新势力第一的位置，这显然是让理想最着急的。
理想给今年定下的目标的是80万辆，即将上市的L6和MEGA将是理想今年的重要增长点，小鹏的X9在1月已经取得了近3000台的成绩，还有上万的订单，这对于理想的MEGA来说也是压力，同样是任重道远。
#如何看待新能源汽车价格战#
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事件回顾：随着比亚迪新能源车售价进入7万区间，“电比油低”引发关注。随后，五菱、长安、北京现代也随之加入降价军团。
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点评：比亚迪放龙年大招，将价格带入7万元区间，可以说“一石激起千层浪”。看似不按套路出牌，但实则是比亚迪近几年深耕新能源汽车市场的必然结果，从“油电同价”到“电比油低”，这个过程快到很多人还无法相信。在比亚迪放大招的同时，我们也看到，其他家车企同样闻风而动，快速跟进。“卷”依旧是2024年的基调，同时也宣告了新能源车与燃油车之间真正的“厮杀”正式开始，那么你更看好哪一方呢？
能做到“电比油低”绝不是偶然，这当然要得益于比亚迪对核心技术的掌握，以及规模化效应及全产业链优势，再加上成本控制综合在一起的优势体现。不得不说，这一套组合拳下来，效果还是立竿见影的。比亚迪秦PLUS家族去年就夺取了A级家轿市场冠军，今年按照这个逻辑推断，问题应该不大。
那么燃油车的真的走到了尽头了？现在就说彻底没机会了还为时尚早，但至少应该有2点需要传统车企们足够重视。其一就是危机意识，比亚迪的新车开始渗透到10万以下的市场，特别是针对三四线城市，这一领域一直是合资燃油车的天下，比如畅销的朗逸、轩逸、卡罗拉等。而比亚迪今后就是瞄准了这块大蛋糕，且在关键车型参数和配置上优于对手的前提下，撬动这块市场，机会很大。其二比亚迪主打的是插电混这张牌，更丰富的动力形式，更广的适用范围等优势，会让这部分市场消费者更加青睐。而随着技术不断进步，插电混包括增程式在内，会在2024年迎来更强的爆发，虽然传统燃油车在这里耕耘了很久，但新能源的大风暴的确很强势，看准了燃油车换代慢，缺少创新的短板，这样的席卷是会毫不留情的。
用价格来刺激销量，是惯用也是最直接的手段，区别在于发起者早有准备，“比亚迪未来就是要用价格撬动市场，公司早有充分准备”，掌门人王传福早就胸有成竹。与其主动相比，燃油车以及其他车企的加入就显得有点“被迫”的味道，在利润和市场方面，做到二者兼得，在今年会更难。无论怎样，比亚迪的大招已经亮相，接下来就是各家车企如何应对了，跟还是不跟，一字之差，意义却截然不同。
#高合将停工停产6个月#
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事件回顾：2月18日，龙年春节复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。据内部人士向界面新闻表示， 高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。此前，高合汽车召开全员大会宣布，延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。其中1月工资将在2月底补发。
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点评：“几家欢乐几家愁”，龙年的开端有比亚迪这样的高歌猛进，也有像高合汽车再曝停工停产的消息。新能源汽车成为时代主旋律是不争的事实，各个车企在发展竞争中，要拼的不仅是创新、技术，更是对市场强有力的洞察、同时也是品牌影响力和服务能力的全方位体现。一招棋走错，满盘皆是输。“定高价易，抢市场难”，曾主打高端纯电领域，造型个性时尚的高合汽车还能否重返大众视野，目前尚不能给出最终结论，但无疑在竞争更为激烈的2024年，高合汽车的路会走的比较艰难。
市场是那么庞大，怎么像高合这样的新能源汽车企业就无法被接纳吗？或许从下面这几点能找些答案。首先来看车型定位，高合汽车从诞生起就定位于高端豪华纯电市场，售价最高达到了80万元，最低的HiPhi Y车型也有45.9万元。高合诞生起就给自己扣上了高端豪华的标签，这种并不像是快速抢占市场的打法，反倒更是着眼长远的战略营销。
这样的定位同样也意味着高合的市场会非常小众，市场容量小，如果不能短时间内冲上量，那结果可想而知，而恰恰在这几年中，比亚迪、理想、蔚来、BBA开始不断向细分领域投入产品，导致了细分市场上的竞争更加激烈，在始终不能突破销量的时候，高合汽车的经济效益注定会受到严重削弱。
再来看成本问题，如前所述，高合汽车的售价偏高，而这几年中国汽车工业正处在密集转型期，如果年销量达不到一定规模，那么每辆车上分摊的研发费用、管理费用、营销费用就会非常高，小鹏、蔚来这样过10万辆的企业尚不能盈利，更何况年销售仅有几千台的高合了。
最后，没有盈利那维持高合运转的就只剩下“烧钱”了，尽管华人运通在2023年6月迎来一笔与沙特投资部的价值56亿美元的协议，但至今华人运通并未公布更多信息与进展，这也意味着这笔款项已经无从指望。
#车企老板们的新年寄语#
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事件回顾：2月18日，是甲辰龙年的第一个工作日吉利汽车集团CEO淦家阅发表2024年新春寄语。其中表示中国汽车正余处“青年时代”，一切方兴未艾，并预测2024年，又将是一个“最卷”的年！
上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理吕俊成发表2024年新春寄语。并提了几点要求：
1，解放思想，实事求是，
2，统一思想，以快打慢，
3，成本领先，与众不同。
而何小鹏在节后第一个工作日中称，“今年是小鹏第十年，业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”
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点评：不止上述几家车企老总发表了新年寄语，在龙年，每个人都是怀揣梦想，无限憧憬着明天。而大家也是不约而同发出了要实干出成绩，再创新高的期许。有什么理由不去为努力呢，因为未来可期。
在新年寄语中，吉利老总指出中国汽车“青年时代”已经到来，不是单指年龄，而是指是否有改变旧思维的勇气，是否有尝试新事物的欲望。而中国汽车的日新月异更是无法衡量。这里面也同样深刻表达出对消费者观念变化的捕捉要灵敏，以及不同的用户场景和价值下如何将产品创新特点体现，毫无疑问，年轻一代是中国汽车市场未来的主力军。
此外各家车企还都对过去的2023年做出了总结，比如小米，明确了新十年目标，新的总体战略，对小米文化价值观做了全新诠释，小鹏则要明确补充组织的短板。篇幅所限，不能一一列举。总结一下，既然目标明确，那就加油吧，让2024的中国汽车市场更加精彩纷呈。
