“元老人物”退场，新团队能跑多远？
作者 | 赵 普
编辑丨高远山
来源 | 野马财经
这是野马财经的第3725篇原创
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“核心团队成员”生变的消息发出后，小鹏汽车（9868.HK）股价出现下跌。
3月13日，小鹏汽车 “核心管理团队”成员由5位减少为3位，其中联合创始人夏珩、何涛从“核心管理团队”退出，新身份为“终身荣誉”成员。小鹏汽车对此表示，“联合创始人夏珩和何涛将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。
上述消息公开后，小鹏汽车股价3月14日跌幅超5%，收盘价38.2港元/股，港股市值约587.6亿港元。
夏珩和何涛退出后，小鹏汽车“核心管理团队”剩余成员为董事长、CEO何小鹏；总裁王凤英和副董事长、联席总裁顾宏地。
2024年，小鹏汽车的销量目标是28万辆，相比2023年销量增加一倍。而随着夏珩和何涛退出核心团队，王凤英的团队将全面承接生产经营，销量压力也自然给到王凤英身上，王凤英能否带领小鹏汽车能否实现快速增长呢？
“清华校友”退出， 王凤英团队进“鹏厂”
2014年，夏珩与何涛、杨春雷共同创办了小鹏汽车，夏珩担任总裁，何涛和杨春雷担任副总裁，何小鹏是小鹏汽车的天使投资人。
2017年，何小鹏从阿里巴巴离职，加入了小鹏汽车，任董事长，杨春雷同年退出小鹏汽车股东名单。
至此，小鹏汽车的三位初创人均退出了“核心管理团队”，“界面新闻”报道称，夏珩、何涛二人目前已投身到机器人领域的创业。
“野马财经”梳理发现，夏珩和何涛是清华大学校友，曾在广汽研究院共事，且在两家公司共同持股，合作关系较为密切。
资料显示，夏珩曾获得清华大学机械工程硕士及汽车工程学士学位，后工作于广汽研究院，负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作；
何涛则获得清华大学动力工程及工程热物理硕士学位，并在2008年获得清华大学汽车工程学士学位，随后也入职广汽研究院，建立了自动驾驶团队，负责新能源控制系统的开发，并参与广汽第一个新能源汽车车型的开发。
天眼查信息显示，夏珩和何涛都持有广州智鹏车联网科技有限公司、广州橙鹏科技有限公司的股份，其中，广州橙鹏科技有限公司由夏珩和何涛分别持有80%和20%的股份。
珩持股情况 来源：天眼查
此外，夏珩还持有广州鹏行投资管理企业（有限合伙）、广州易点智慧出行科技有限公司股份。
业内人评论说，夏珩、何涛在2023年就在逐步交接工作。而伴随着夏珩、何涛这对“清华校友”的退出，是小鹏汽车总裁王凤英团队的重新搭建。
2023年，有着“车圈铁娘子”之称的王凤英加入小鹏汽车出任总裁，开始全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，上任第一年就对小鹏汽车的架构进行了“大刀阔斧”的调整。
去年，王凤英将东、南、中、北4大区域调整为24个细分区域，并增加授权经销商，淘汰效率低下的直营门店。此外，王凤英还对小鹏汽车生产制造、智能数据、市场营销等多部门进行了组织架构调整。
今年1月，王凤英将自己的丈夫张利（前长城汽车总经理）招入麾下，王凤英的老同事江子杨也于今年加盟小鹏汽车。
经过一系列的团队调整，王凤英的团队架构基本成型。
而小鹏汽车的新三人“核心管理团队”可以说分工明确，董事长何小鹏定调公司战略、产品技术方向、带领团队寻求合作伙伴，比如牵手滴滴、大众汽车，王凤英主抓公司产销工作，顾宏地则对小鹏汽车投融资业务有着重要的作用。。
其中，顾宏地在小鹏汽车“核心管理团队”中的位置很不一般，不仅在小鹏汽车担任副董事长兼联席总裁，还在小鹏汽车其他成员公司担任董事职务。
顾宏地早在2004年就加入摩根大通，曾先后担摩根大通投行业务多个领导职务，直至摩根大通亚太区业务的核心高管，参与过总额超过2000亿美元的标志性交易，尤其在中国市场，他曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用，并深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等企业的资本融资、并购或企业重组交易。
2018年，顾宏地正式入职小鹏汽车，主抓小鹏汽车的财务、投融资及全球化的工作。
压力提升：2个月销量不到1.3万辆，
下半年月度目标3万~4万辆
从去年至今，王凤英对小鹏汽车的架构进行了重大调整，甚至“举贤不避亲”拉来丈夫和老同事协助自己工作，但营销压力也给到了王凤英团队。
2024年1月~2月，小鹏汽车合计交付新车12795辆，去年同期为11228辆，同比增长14%。
虽然有所增长，但按照全年28万辆的年度目标计算，小鹏汽车月均销量至少要达到2.3万辆，前两月的销量达不到平均水平，必然导致后期销售压力增加。
罐头图库
为提升销量，就在3月初，小鹏汽车开始要求经销商储备库存，即经销商要根据自己的月度目标，向小鹏提前支付资金、批发车辆，做好50%的库存准备。
有媒体报道称，部分经销商会使用贷款采购车辆，小鹏汽车的要求会给经销商带来“压库”风险，进而增加贷款利息，对经销商形成资金压力。
对此，小鹏汽车表示， “0.5个月库存是为了更快交付，提升效率，让经销商有车卖，国内经销商一般2个月库存，0.5个月不是‘压库’，这是小鹏汽车‘直营+经销’混合的创新模式。”
黄河科技学院客座教授张翔表示，小鹏汽车的营销跟特斯拉、蔚来汽车还不一样，特斯拉、蔚来全部是直营，但需要大量成本，而小鹏汽车没有这么多资金，所以小鹏汽车更需要经销商的销售网络。
能让王凤英略感欣慰的可能是小鹏X9 (配置|询价)的上市表现。
官方数据显示，自今年1月首次上市以来，小鹏X9上市两月交付近四千台，在纯电MPV、纯电三排座的细分市场占据头榜，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。
小鹏汽车表示，“公司1月份积压了上万份小鹏X9订单，当前X9的核心卡点已解决，会快速提升产能保障交付。”
“后续新平台新车型从三季度开始密集发布，下半年至少2个爆款车型交付。”小鹏汽车相关人士表示。另据供应商侧消息，小鹏要求供应商下半年开始按冲击月销3万辆~4万辆做产量准备。
为支持销量，小鹏汽车宣布面向智驾经验用户，在全国范围内推送无限XNGP智能辅助驾驶功能，不限城市、不限路线。截至2月，XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达83%。
张翔表示，面对新车型、新品牌的增加，小鹏汽车作为曾经的造车“新势力”也感到压力，销量排名也在逐步下降，这就需要有新成员带动公司提速发展，王凤英完成对小鹏汽车架构的调整后，带入自己的团队成员负责关键岗位，是有利于她的策略得到更好的执行，这在公司发展过程中也是正常变化。
他认为，夏珩与何涛在小鹏汽车创业期间起到了关键作用，但现在公司过了创业阶段，需要扩展市场、提高销量，创始人的作用就不是很明显了。
接下来，小鹏汽车的销量压力给到了王凤英，去年小鹏汽车销量约14.16万辆，与年初计划目标相比，达成率约七成，今年王凤英带队能完成多少呢？
