乘联会秘书长崔东树4月21日发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求平稳增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%。随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。
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国内电车应当充分利用庞大的国内市场，制定国内电池的规格，最起码要制定电池的尺寸、接口、内置芯片、车自带快速手动、自动换电机构等，以准备把国内车电分离，以企把国内快速换电做成加油站形式的还电站。整个局面是，车企只管造按照新规则带自带快速换电机构的电车，电企、加油站和电池企业合作，利用现在的加油站设施，快速铺开换电站，通过利用电网峰谷的低谷充电，消费者只负责交费换电，电费略低于即可！这样，不仅节约了用电低谷的损失，又可以促进新能源车企的销售，电池企业又可以满产能生产，还电站成为一个新兴的现金奶牛，电车消费者解决了电池成本和充电焦虑症！这个规则的制定，不但催生了一个巨型新兴产业和现金奶牛，还会产生巨大的社会和经济效益！
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