4月25日，第十八届北京国际车展正式开幕。今年以来，国内汽车市场逐渐摆脱了之前的低迷与动荡，并在产业结构、技术路线、产品形态等方面迎来了新的变化：智能化与电动化的蓬勃之势得以延续，品牌与产品的迭代也在不断加速。本届北京国际车展以“新时代 新汽车”为主题，展示了汽车行业在智能化、电动化等方面的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。
在新浪汽车专访间，来自不同企业的高管发表了自己的看法。极星首席科技运营官陈思英表示，极星科技是去年的6月份，星际魅族加持和极星（中国）形成了合资公司，成立了极星科技公司的主体，其实目的就是在中国新能源市场竞争环境当中，大家在购买车的过程当中，对网联化、智能化、电动化这个需求是非常大的，我们希望通过星际魅族的加持，把我们FlymeOS、Flyme auto这样的操作系统，智能座舱的技术和科技、和未来的发展，和极星汽车做很好的融合，所以说就构成了我们极星汽车现在设计和科技双轮驱动的品牌和产品发展的方向，这是我们来应对中国新能源市场的发展。
以下为专访实录：
新浪汽车：首先欢迎陈总来到我们新浪汽车的专访间，今年的北京车展其实阵容还是挺大的，时隔4年以后再次来到了我们的面前。
陈思英：时隔4年了都？这是十八届对吧？
新浪汽车：所以感觉过得也挺快的，这4年整个汽车市场还有咱们的品牌发生了好多变化。今天其实在我们整个展台上受关注的点还是挺多的，第一个可能就是咱们那个造型非常非常夸张的概念车了，这个麻烦您给我们先介绍一下。
陈思英：好的，新浪汽车的网友们大家好，我是极星汽车的陈思英。这一次我们极星汽车在十八届北京国际车展的展台是在E2馆，E205展台。这次我们带来的产品有，第一个就像刚才主持人说的，事实上是首次在中国亮相的，由三国设计师共同设计的三种语言融为一体的这样一个极星Synergy ，就是我们的超级跑车的概念车。高度只有1.07米，车长大概4.85米，单座悬浮式设计，而且很多是大自然理念设计，可持续发展的超级跑车。很有吸引力，这是我们带来的第一款车。
第二个就是今年的二季度可能率先在欧美市场会上市的豪华运动SUV极星3 (配置|询价)，在今年年末应该会在中国市场投放，这是第二款车。
第三款车就是我们今年年初陆续开始实现交付的极星4 (配置|询价)，以及我们在4月23号刚刚发布的Polestar Phone，就是极星手机，在这次展馆上有展示，并且有很多手机跟车之间的一些交互体验。这是我们展馆的一些主要信息。
新浪汽车：谢谢陈总的分享。咱们手机好像前几天也是引发了热议，它整体的设计跟我们的车，跟我们品牌调性非常符合。
陈思英：对，它是由瑞典哥德堡和魅族手机的团队联合设计的，这里面把UI、UE以及PolestarOS的操作系统很多的一些视觉体验，包含LOGO、标识等等，都跟手机车机形成了统一。
新浪汽车：在设计上极星真的是非常厉害的。您刚刚说的咱们刚刚发布的极星4双星互联版，极星4我们已经熟悉了，那双星互联版它有什么优势呢？
陈思英：双星互联版其实主要的就是Polestar Phone和车之间的一个加持，这是一个重要的变化，手机跟车机加持以后，就让极星4的车能够共享到手机的算力、共享到手机的媒体应用，因为我们这一款手机是AI大屏幕的旗舰手机，它的算力大概在1个TB的存储、16G的内存，应该讲在安卓手机里边是一个旗舰型的高性能的手机。所以这样的性能、这样的算力，车机共享以后，我们手车交互以后，就形成了很多的一些体验，比如手机上车之后，跟车之间的无缝连接，比如手机可以当做车的钥匙，再比如说手机可以做预备OTA，上车以后，数据自动更新车载OTA。再比如说手机AI的功能能够跟车机上形成很多交互，比如说知识库的百问百答，比如说英语的翻译，比如说AI图片的编辑，比如说导航、旅游攻略等等，健身，有很多的行为跟车打通了，所见所得所说。
举个简单的例子，你在车上刷抖音，手车联动以后，你开车的时候根本不需要操作抖音，你就会说向下滑、向上滑、点赞，就完了，解放你很多的行为，这是手车互联带来的意义。因为大家都知道消费电子和汽车工业的融合已经是个大的趋势，华为是造手机，小米造手机也开始造车，那么我们造车的现在也在造手机，手车融合已经形成了一个大的趋势。所以华为、小米、极星，在行业当中我认为一定会引领用户对汽车有新的理解，带来的体验不一样，通讯工具和交通工具的融合，让你的汽车生活变得更加丰富多彩。
新浪汽车：互相借鉴和互相融合，可能是个趋势了。
陈思英：是，我觉得这个特别有意思，因为这个让你跟世界无缝连接，这个是让你的生命效率变得更高，这两个融合在一起就特别有意思了。而且我们极星汽车将来除了手机之外，还会有很多穿戴的东西，可能眼镜跟车都会打通，因为我们具备的是PolestarOS这样一个操作系统。
新浪汽车：底层的操作系统上会关联到一起。
陈思英：是。
新浪汽车：其实我家旁边就有一个咱们极星的店，在颐堤港那边，经常经过那边，车的确是非常漂亮，而且看的人也很多，但是极星这个品牌在中国可能还是有一些小众的导向。
陈思英：是的，因为极星的品牌大家都知道是源于北欧，脱胎于沃尔沃，它是源于沃尔沃高性能的一个设计，它是2017年建立的一个全球豪华的、运动的、纯电的汽车品牌。源于北欧，中国消费者都知道，我们经常去逛宜家，宜家的家居设计就很极简，颜色也比较低饱和度，家具设计的线条也比较简单明了，但它的功能性和实用性一点不少，它有很多设计巧思在里面。那么我们极星的品牌就是源于北欧的这样一些设计，我们CEO本身就是设计主创，所以说很多的设计风格带来这个车的设计很极简。当然有个很重要的事，我想大家都知道，在中国马路上跑的很多车其实挺似曾相识的。
新浪汽车：设计趋同。
陈思英：对，但是我觉得极星品牌是独特的，很有辨识度的原创设计，今天我在其他地方接受访问的高管都呼吁原创，鼓励原创，我觉得特别好，这个声音我是愿意的。所以说原创的设计，源于北欧这样的简洁，可能面对的用户群体就会有一定的限制。事实上在我们一个品牌的溯源、一个产品的设计，形成的我们现在很多极星的客户，有不少来源于有早期豪华品牌的汽油车用户，有不少来源于沃尔沃的汽车用户，他们的职业是律师、老师，一些高净值人群。而且我跟他们交流的时候，比较典型的是，现在把人分成i人和e人，我感觉大部分是i人，就是不太愿意去表达，但不是不善于表达，他内心很丰富，一定有诗和远方，他只是坚持自己很多观点不妥协，他可能更多的是有自己独立的判断，但是有很好的价值观，有很好的社会责任和公益行为，他们对审美是独特的，所以他们对那些堆料似的，布灵布灵的那些设计是不喜欢的，而喜欢的是简洁的设计，给大家带来的是一种轻奢的感觉，不是堆砌了那么多，那么多的色彩、那么多的用料在一起，让你感觉到很豪华，我们的用户不是这样的。
极星品牌给到大家的产品也不是这样的，所以说我们极星品牌也希望能够，多说一点，就像我们4月23号官宣我们代言人陈坤和周迅的时候，我们的社交阵地上和媒体反馈，都说极星选择的这个代言人真对，跟极星品牌真搭。
我们在选择的时候也是考量了这两位艺人的价值观，这些艺人作品的脍炙人口，以及他们很多的理念和坚持，他们对公益事业的追求、对环保理念的追求，跟我们极星品牌的用户，就是摘星人的很多气质是很吻合的。但是在选代言人的时候我们在想，到底是选顶流的流量的，还是选跟我们品牌契合的，所以我们愿意选择这个，而不愿意被流量裹胁。这就是我们的坚持，极星品牌就是有坚持不妥协这样一个思路在里面。所以说我们的极星品牌希望能够找到我们志同道合的用户，我们也希望这群用户能够找到我们，我们可能不是普罗大众选择的方向，但是可能是这样一些群体选择我们。应该是这么一个情况。
新浪汽车：我主观上非常认同您的观点，因为我本身也是沃尔沃的车主。
陈思英：因为我坐下来，我刚才几个直播间走过来，您给我的感知就是典型的i人。
新浪汽车：是，没有特别的外向。
陈思英：但你内心是很清楚的，是很有自己独立思考，并且是成体系的。
新浪汽车：所以其实现在燃油车，可能就是沃尔沃那边会更占主流一点，极星其实跟沃尔沃有点一脉相承的意思。现在在国内市场新能源的选择其实也是越来越多的，我们这个品牌有自己的个性、有自己的调性，那么该如何去应对我们国内新能源市场的竞争也好、发展也好？
陈思英：这是一个很好的问题，事实上大家有注意到，极星科技是去年的6月份，星际魅族加持和极星（中国）形成了合资公司，成立了极星科技公司的主体，其实目的就是在中国新能源市场竞争环境当中，大家在购买车的过程当中，对网联化、智能化、电动化这个需求是非常大的，我们希望通过星际魅族的加持，把我们FlymeOS、Flyme auto这样的操作系统，智能座舱的技术和科技、和未来的发展，和极星汽车做很好的融合，所以说就构成了我们极星汽车现在设计和科技双轮驱动的品牌和产品发展的方向，这是我们来应对中国新能源市场的发展。
当然我们也希望我们智能化的发展能够赋能到全球，因为我们中国本土在智能化、网联化上发展，毫无疑问是比欧美要发达的，今天我走过来看，看到了很多外国面孔，我相信是新能源汽车发展给大家带来了很多西方国家、很多欧美国家都要来看中国新能源发展是什么样的情况。所以我觉得应对中国市场，其实我们去年公司股权的变化，设计和科技的双轮驱动就是一个很好的应对。
我们在4月23号品牌之夜发布会上，我们发布了几件事：
第一个发布了我们的手机，这是一个很强的信号，手车互联，给大家带来这种高科技的体验，让极星汽车增加了科技的元素，这是第一个。
第二个我们发布了高速NPA的能力和推送用户应用的计划，我们也发布了城市无图导航新技术，和Mobileye这样一个支架方面大的合作。
第四个，我们发布了双星互联版，实现了手车互联，让极星4的产品力多了很多智能化的交互和体验。
当然很重要我们也发布了一个和我们品牌很契合的周迅和陈坤的代言人，其实这也是应对中国市场，因为我们觉得极星品牌在中国知名度还不够，还没有让人家喻户晓，我们希望通过跟我们品牌契合的、共同价值观的代言，让很多用户、很多消费者、很多媒体朋友跟我们产生情绪价值共鸣，让我们品牌知名度能够很快打开，这是我们应对市场的一些营销行为。
然后我们在渠道上也是这样，我们会建设更多的渠道，授权代理商，我们的直营店在一二线城市我们让普通用户很方便的找到我们、体验到我们的产品，同时我们也会把源自北欧这个品牌故事，在中国如何演绎和讲好，让越来越多消费者知道我们、喜欢我们、购买我们。当然我们还会开展大规模的产品体验，因为我说过，世界上开的快的车很多，但是开得让人感觉到快乐的、有驾驶乐观的并不多，极星4是一个。因为我们发现在终端只要试驾我们极星4的，最终购买的成功率是很高的，所以我们特别愿意开展更多的深度试驾、预约试驾、上门试驾，等等各种各样，甚至于对比试驾，我们都希望更多的客户来体验到我们的产品，这款车一定是能够卖得好的，当然一定是那些对北欧品牌、对极简设计喜欢的这一群买我们。
新浪汽车：非常精准的用户。
陈思英：对，你讲的很对，就是目标人群精准。
新浪汽车：谢谢您的分享。我还有一个个人的问题，最近有一个比较热的话题，中国的技术输出，之前我们更多是一个被输入的状态，现在越来越多的汽车方面的技术我们也开始向国际输出了，我最后想问您一下，国外现在是怎么看我们极星的比如说车和手机的互联状态？
陈思英：我觉得是这样的，欧美在这方面普及率并不高，用户买车对这一块的认知和选择也并不高，因为在欧需市场，大家认为车它只是一个交通工具，开车就专注开车，以人为本，安全为上，这是欧美汽车的消费理念，我觉得这个理念我个人是认同的，我也特别希望在中国的消费领域里面，汽车消费领域里面也应该回到这个正常的理性思维，尽管新的势力，尽管“蔚、小、理”等等很多品牌带动了很多大家对汽车新的理念，我觉得非常好，推动了中国汽车的发展，推动了新能源这个赛道上中国智能化、网联化、电动化的发展，这特别好，但是还是要别忘记车是驾驶的运动机器，安全、可持续、可靠还是很重要的。
讲到这讲个小例子，我们极星汽车的手机无线充电的位置跟国内很多车是反的，国内的车都是这样的，能看得见的、能拿取的、方便的，而我们的手机是这样向下插上去充电的，我们认为开车不应该看手机，我们认为就应该是开车，这是源自北欧的设计。第二个也是防止加速的时候，电车速度很快，如果这样的话很容易甩出去，你说我们3.8秒的加速，如果这样的话就出去了，而这样的话，它就安全可靠又充电，然后又能够让你专注于开车，因为什么？手车互联以后，车机跟手机已经无缝对接了，你根本不需要用手机，等等这样一系列故事就很完整了。
新浪汽车：对，前两天还有一个讨论手机支架到底还有没有必要？
陈思英：对，我觉得开车就是开车，而且现在的导航也很便利，导航也在实时的更新，所有对外的技术输出更多的是智能化、网联化，对西方国家的教育还是很重要的，但是和消费理念还是不一样的，我觉得还是需要一个过程，但这个一定是需要的，就像我们极星科技PolestarOS这样的操作系统，也会反哺到我们极星汽车在欧美市场的需要，这就是一个技术输出。
新浪汽车：对，这一点可能在未来也是一个方向。
陈思英：对的。
新浪汽车：好，谢谢陈总的分享。
陈思英：谢谢！
