2024年5月9日，蔚来第50万台量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线，下线车型是一辆全新ES8。仪式现场，蔚来董事长、首席执行官李斌宣布蔚来第二品牌乐道汽车将于5月15日国际家庭日举行品牌发布会，乐道品牌专注家庭用车市场，品牌名称寓意“合家欢乐，持家有道”。
蔚来第50万辆量产车是一辆南极星蓝色的全新ES8，车主是科大讯飞董事长刘庆峰，他对于全新ES8的性能大加赞赏，称其为“蓝色闪电”，并期待这辆车能带来全新的出行体验。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“50万台是一个新的起点，我们将不断努力，持续投入研发和充换电基础设施，通过创新的技术、卓越的产品、超越期待的全程体验，赢得越来越多用户的认可，保持蔚来在高端智能电动汽车市场的领先地位。”
蔚来的成人礼
“50万辆车意味着什么？50万辆对于汽车厂意味着成人礼”，刘庆峰这样形容50万辆量产车下线的意义。
50万台量产车的背后，是蔚来10年间超过430亿的研发投入。正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所说，“蔚来作为中国新能源汽车高端品牌的代表，始终坚持原创、坚持自主研发的理念，不断推出高品质、高性能的智能电动汽车产品，与国外的豪华品牌同台竞技，取得了高端纯电动车市场份额领先的骄人成绩，含金量十足，非常令人振奋。”
从2018年5月27日的第一辆蔚来ES8下线至今的2174天，蔚来曾经历了月交付超两万辆的高光时刻，也迎来过“4年亏损超400亿”的至暗时刻，但随着BaaS电池租赁的灵活服务、换电堪比加油的补能体验，在优质的服务和充换电网络的加持下，蔚来在近期迎来了新一波的销量起飞。
或许，这就是成人所要经历的风雨洗礼吧。而乐道品牌的发布，和即将迎来的对标Model Y (配置|询价)的第一款车型——乐道L60 (配置|询价)，就是风雨后的彩虹。
从1到100的开始
在下线仪式后的采访环节中，李斌分享了对于市场的理解和蔚来对于旗下三个品牌的定位。在规划中，蔚来、乐道、Firefly三个品牌分别对应三十几万的高端市场、二十几万的主流大众市场和十几万的入门级市场。
作为高端品牌的蔚来，它的核心是“围绕着技术、产品、服务、社区，要有原创的精神，要有全程的体验”。所以蔚来要“敢为天下先”，努力做一些困难的事，比如建设充换电体系。正是这个逐渐完善的充换电体系，才支撑住蔚来高端品牌的定位，并为蔚来吸引来6家换电联盟的盟友。“长期坚持，能有回报，我们有50万用户选择了蔚来，这就说明了这一点。”
基于较为完善的充换电体系，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪才有底气说出“乐道是真正的成熟”，才能霸气地讲出“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有一千个换电站等着它”。在李斌看来，ET9 的发布标志着蔚来“在过去十年是基本完成了从0到1”，而乐道的发布是蔚来“从1到10，从1到100开始一个新的过程”。
更大的市场
在李斌看来，乐道要进入的更大的主流大众市场，需要比拼的能力并不能“简单叫性价比”，而是体验价值和成本之间的平衡。和蔚来不同，乐道的战略要“敢为天下后”，应该“把成熟的技术、成熟的服务更加有性价比的方案能够给我们的用户”。
秦力洪说的“全链条端到端的体验上的成熟”，正是来自蔚来十年来的积累和投入，李斌同样从这个角度回答了关于乐道的优势的问题。乐道汽车基于蔚来已经投入的研发成果、和蔚来服务、充换电等体系能力去定义产品、提供服务的，所以李斌表示乐道“的优势肯定是非常大的”。
对于乐道会不会影响蔚来，产生内斗的问题，李斌觉得“影响不会很大”。本身20多万价位的竞争就已经非常激烈了，品牌分层是非常重要也是必然的事情。“一点影响没有也不至于，但是没有特别大的影响”。
关于换电联盟和换电站的开放问题，李斌表示这是一个“很长期的战略”，和云服务的发展过程很像。蔚来在做充换电体系第一天的时候就已经准备好开放了，只是换电开放需要“形成一个共识”，只有等到蔚来的规模做到一定程度，“加入到蔚来换电的标准”就会成为一个“很理性的选择”。
“对外开放先要把内部的开放出来”，蔚来自己“三个品牌会使用三种尺寸、电压平台和容量的电池包”，而换电还涉及到电池采购、资产方等等复杂的法律关系。直到现在，李斌才表示“我觉得现在基本上我们把这些事情都已经搞清楚了”，现在只需要“统一产品规划，统一电池包的标准”，这节省了联盟成员大量的时间成本和规划成本，同时也解决了很多用户无法安装私桩的痛点。
更远的未来
如果说蔚来的换电体系已经迎来了成为事实标准的曙光，那么智能化则可能是一个“没有尽头的竞争”。李斌表示，“智能化这方面毫无疑问蔚来的投入是非常坚决的”，从15年开始就坚持全栈自研的思路，李斌相信“全栈自研他的体验和迭代的速度是都会有很大的优势，他可能启动稍慢一点，成本可能高一点，但是他一旦形成了这样一个体系，他后续的优势是巨大的。”
同时，随着华为、小米的入局，也为行业带来了新的变数。李斌认为，手机厂商入局“对加快油转电的进程，加快新能源汽车的渗透率”都是“非常正面的事情”，蔚来在“感受到压力的同时”，也要“好好学习他们做得好的地方”。汽车行业作为非常长的链条，“最终胜出的肯定都是一个综合的能力”。
在他看来，电动化和智能化并不能简单的划分成上下半场，汽车行业是一个长期竞争的漫长过程，是“泥泞路上的马拉松”。而电动化、智能化其实是几轮比赛中的一轮，今天的智能化比赛的结果是“2025年以后能不能留在市场上”，而做汽车企业“没有什么诀窍”。
秦力洪同样从营销的角度表达了蔚来的长期主义，“我们从单一车型到多车型，从单一品牌到多品牌，从单一市场要多国家，这对我们都是维度的提升，要求都是不低的，这个还要继续学习。”
“我们这几年唯一没变的就是一直在变化。”
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