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2024年7月19日,雷军在主题为《勇气》的年度演讲上讲述了小米造车三年来一千多个日日夜夜的故事,非常跌宕起伏,犹如一部励志大片。
小米造车缘起突如其来的制裁
2021年1月15日,应对制裁的紧急董事会上,有董事问“假如手机不能做了,你们三四万人怎么办”。在讨论中,有人提出了造车的可能。
经过70多天,10多个城市,200多人访谈,85场调研后,在所有高管的支持下,李斌和何小鹏的力劝下,雷军终于决定造车。
投身智能电动车领域,要活下去,目标必须全球前五,至少要烧100亿美元。董事会要求雷军亲自参与造车。
彼时高端化不力的小米处境并不好,在犹豫了一周后,雷军决定挺身而出。
2021年3月30日,小米正式宣布造车。
雷军宣布造车的消息,吸引了来自五湖四海的热爱汽车的人,半年组建超过千人的团队,三年里收到38万份简历。
造一辆什么样的车以及怎么造
雷军首先提出,要造一辆小米工程师愿意买的车。“100份报告,也替代不了和一个真实用户面对面的沟通”。经历与300多位小米工程师面谈,甚至停车场一辆一辆数车后,小米决定从纯电轿车做起。
技术,中国汽车供应链已经很成熟了,可以很容易攒一辆车出来。但手机吃过轻模式的亏的小米选择不收购、不代工,从核心科技出发造车。
研发过程受疫情影响,工作人员把设备带回家中工作,让进度按计划进行。
终于在2023年8月16日,第一辆试产车成功下线。
在今年年初,576辆样车在300多个城市总测试历程540万公里。在网友讨论下,所有高管参与测试,累计10万公里,其中雷军自己测试了大概5000公里。
从门外汉到赛车手
回顾往昔,才发现董事会看人真准,让雷军亲自参与的决定真是再正确不过。
雷军之前不仅不了解汽车,甚至很少开车。所以他投入造车的第一步是自己开车、借车体验、逛4S店等方式来体验汽车、热爱汽车。据他介绍,三年里试驾了170多辆车,记录了20多万字的资料,看了许多汽车领域传记,把之前看过的赛车电影都看了一遍,只不过之前是看剧情,现在是看车,然后发现保时捷和法拉利做得好。或许这就是小米SU7和下一辆SUV造型的来源。
雷军觉得法拉利保时捷做得好是因为老板是赛车手出身,于是决定成为车企老板中开车最好的人。随后他考赛照、学漂移、参与冬夏测,还发动团队一起学习赛车。如今管理团队有一百多人拥有赛照。这些体验和学习,正如他所说,“勇气不是喊口号,而是每一步脚踏实地的行动”。
黎明来临前的黑暗
小米SU7注重驾驶乐趣的纯电性能轿车,是没有先例的,所以上市之前也迎来了质疑。
雷军表示,小米SU7就是为奋斗者设计的Dream Car,他相信人们对Dream Car的向往,坚信SU7会大卖。在今年二月确定全年产能时,雷军将产能提升后的目标定在月销超过一万辆,全年76000辆。
同样因为勇气和信心,在别人不看好的情况下,雷军将SU7定价21.59万起,只比Model3 (配置|询价)低3万。
后面的事情大家都知道了,小米SU7上市即大卖,年交付目标从10万升到12万。
这就是一段源于意外、破釜沉舟、苦尽甘来的造车故事,“勇气就是我们给这个时代最好的回应。”