新能源圈的肉搏战已经上到拼领导层，不论是新势力还是传统车企的高管，都挽起袖子进入到新媒体直播阵地中。整体梳理下来，我们不难发现，高管直播虽多，但直播内容基本上是围绕2点，一是智驾，二是续航。
例如智驾方面，前有奇瑞尹同跃开星纪元ET (配置|询价)直播、长城魏建军城市NOA直播，后有百度李彦宏试驾城市NOA等。续航方面，去年12月，蔚来李斌建议所有CEO直播做续航测试后，今年小鹏汽车何小鹏“在线推车”就舞上了行业热点事件——
8月13日，小鹏汽车开启小鹏G6 (配置|询价)光电测试，几小时后，此次测试的最后一棒交到了何小鹏手里。在这辆小鹏G6终于被榨干“趴窝”后，何小鹏“不得不”亲自推车前往充电点。
实际推车体验如何，我们不得而知，但是何小鹏随后分享的此次测试的数据，足够让我们惊喜：经过实测，这辆小鹏G6 累计测试里程608.5公里，百公里平均电耗约为13.2kWh。
小鹏汽车工作人员表示：小鹏G6的电耗指标是13.2度电，按照一度电0.47元算，小鹏G6跑一公里仅消耗不到5分钱，也就是100公里不到5块钱。
续航能力，一直以来都是新能源汽车消费者最为关注的痛点之一。在直播中，何小鹏对新能源汽车的续航提出了自己的看法—新能源汽车要“不卷续航，卷能耗”。也就是说不能只卷电池大小，还要卷能耗管理水平。基于此，小鹏汽车在解决续航问题的道路上，选择了一条正确但最难的路，那就是在电池包大小相同的情况下，通过提升电池的能耗水平提升续航里程。
看似简单的能耗，包含了太多因素。例如，高能量密度的电池、更优化的电池管理系统等，都是实现更低能耗、更长里程的重要因素。在直播中，何小鹏提到，能量管理最重要的一个环节就是800V。小鹏汽车基于800V SiC碳化硅平台实现了电池、电驱、压缩机等高压部件整车全域800V，从而实现充电技术、充电倍率全面提升。电池方面则是采用低内阻的电芯带来更强力的能量反馈，在包括软件层面以更先进的算法减少电池状态信息的监控误差。
以本次测试的小鹏G6为例，得益于全域800V高压+Sic碳化硅平台，其87.5kWh版本电池CLTC综合续航可达755km，百公里综合电耗13.2kWh，相较于友商100kWh电池达到710-741km续航，具有明显优势。再加上其标配的3C电芯，兼顾小鹏超充体系和社会标准快充桩，补能电速度⽐传统400V平台高1倍以上。这一系列组合拳，使得小鹏G6有了“出行一公里不到5分钱”的实力。
对比纯电车型，小鹏汽车能耗表现同级领先，对比燃油车，其成本优势更加明显。以北京、上海为例，远距离通勤的人不在少数，按照 100公里通勤历程、1 块钱/公里的燃油成本、每月22个工作日算，每月通勤就需要花费 2200 元。而小鹏汽车一公里 5 分钱，一个月仅需 110 元，开个5年，轻松回本。
回看此次何小鹏直播，小鹏G6在充电85%的情况下，续航归零后仍继续完成了29公里的行驶距离，足以验证小鹏汽车在能耗控制方面的独到之处，既能方便用户的应急使用，也进一步减少了用户的用车成本。
总结
当下，绿色、智能出行已成为人们的共识与追求。小鹏汽车在三电技术的深耕、进步正是对这一需求的精准回应，让用户真正享受到长续航与低价格的出行体验的同时，也引领行业向着智能、经济、环保的方向发展。
