11月15日，第二十二届广州国际车展正式开幕。汽车市场进入存量竞争时代，以电动化、智能化为核心的中国新能源汽车已然成为推动汽车行业高质量发展的新动能。本届广州车展继续以“新科技 新生活”为主题，发挥“中国汽车市场发展风向标”的作用，与全球汽车产业同行携手开创新时代。本次车展将有全球首发车78台，其中跨国公司首发车6台；展车总数1171台，其中新能源车512台。共同展示新时代下的新科技，新技术。
对此，不同高管发表看法。领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示，领克仍然会让目标客户持续喜欢领克的操控和性能，坚持节能和性能平衡的路线，这也是领克选择EM-P的优势。以下为专访实录：
陈瑶：各位新浪汽车网友大家好，今天我们的访谈间请到了领克汽车销售有限公司副总经理穆军穆总，跟大家打个招呼吧。
穆军：各位新浪的朋友下午好！我们在广州车展接受陈瑶老师的专访。
陈瑶：谢谢穆总。今天是广州车展第一天，有很多重磅车型发布，想请穆总给我们介绍一下今天上午发布的领克Z20 整体的亮点以及我们的优势是什么？
穆军：领克Z20今天发布的是250kW的动力，大电池，同时价格也还比较合理，大家对我们上市以后的价格会有更好的预期，但是我觉得这款车已经到店了，大家真的要去看一看，无论是它的造型还是空间，还是它的内饰，还是整个的智能化操控，我觉得都是非常合大家的品位的，所以希望大家能够到店看一看真车，等到下个月初试驾车到店以后要去开一下，因为这台车我自己开完了以后我觉得操控性非常好，驾驶起来非常爽，所以很适合自己的第一辆车或者家里的第二辆车，这是一个非常好开的纯电的SUV。
陈瑶：为什么领克Z20是先在欧洲发布以后才在中国？
穆军：因为欧洲也会进行同步销售，所以我们还会计算一下它的运输时间，我们希望欧洲的用户和中国的用户能够基本上同期拿到这款车，所以我们当时选择了米兰。再一个，这款车的设计毕竟是欧洲的设计团队设计的，他们还是希望能够在设计之都米兰，向各位的用户来讲解这款车的设计造型和整个的理念，对于欧洲团队来说，他们有非常强烈的在欧洲先发布的需求。我们现在都知道其实海外市场也是中国品牌们发力的重点，但是现在可能因为各方面的要素，其实出海的一些条件也比较苛刻，我们面临的压力也比较大。
陈瑶：对于领克来讲，相比其他品牌您觉得我们出海的优势和在海外市场一些差异化的竞争优势是什么？
穆军：我们的产品从一开始干的时候就是按照欧盟标准去干的，比如大家现在能够在欧洲看到了很多01，所以说那个其实是一件非常难的事情，因为现在大家选择的都是纯电车，而01是混动的车，带发动机。而欧洲对发动机燃油车的要求是非常高的，认证是非常严苛的。而领克是符合这样的设计和制造标准的，当然在电车方面，领克的各项，无论是安全还是操控还是车机等等各项品质，其实也是完全跟欧洲团队，我们原来在哥德堡有设计团队，我们现在在欧洲有销售和营销团队所以我们跟他们是一种深度的整合。
还有一个自己的优势，我们在那个地方已经建了自己的体验中心，我们在好多个欧洲城市的核心商圈开了领克的体验店。所以说大家可以在那个地方看到领克的品位特征还有产品。同时我们在欧洲是有售后保障团队的，这一点对于买车用车的用户来说也是非常重要的。
陈瑶：刚好提到这个地方，有很多体验店，其实我们在国内也是有领克的体验店包括在西湖边上的。就着昨天晚上那个消息，我们和极氪的渠道会不会整合呢？
穆军：我觉得两个品牌还是会自己去做独立的运营，所以说会不会互相支持？比如说在售后上，会不会有一些对客户的服务上做一些提供服务？这个我觉得是有可能的。但是在销售渠道上现在没有这个机会。
陈瑶：谢谢穆总的消息，这是非常精华的一点了。刚好我们昨天在现场也分享到了，其实现在用户在微博上讨论，关于能源形式他们讨论度比较高的，不外乎就是纯电、燃油、混动、增程，增程也算插混的一种。对我们来讲，小鹏他们都会做，理想本身就是做增程的，小鹏也需要做增程的。现在整个领克的EM-P，你觉得在这次插混的大战当中，你们的技术竞争优势是什么？
穆军：我整个感觉，我们其实从一开始选择EM-P这套动力结构，其实就是很符合领克用户和领克品牌特征的。领克品牌是什么呢？在大家的认知中，它的安全和操控是大家不用任何质疑的。领克的客户也是很喜欢开着爽开得好的感受。所以我们给大家提供的时候，就是要在哪里都好开，什么时候都好开，所以无论是高速还是城市，无论是高原还是平原，无论是高温还是低温，我们要选型，对动力选型的时候，我们就要考虑在各种场景下，有电没电都要让客户开得很爽。所以我们最后选择的就是EM-P这套动力的选型。领克会在这上面非常坚持，因为我们的客户就是这样的，我们的品牌属性就是这样的。所以说我们仍然会让我们的目标客户持续喜欢领克这种操控和性能。
陈瑶：为了用户所选择技术的调校。我们知道之前的其他，整个集团内部雷神发布了相关超级电混的技术，跟我们这套EM-P之间有没有什么资源协同不一样的地方呢？
穆军：在供应链采购等等方面肯定会拉通，但是我觉得现在更多追求经济性和极致的节油，是这样的倾向。所以我觉得现在市场上这样的车肯定也是很多的。
但是领克会坚持自己的节能又性能一条平衡的路线，满足我们那批客户他的要求，不光要省钱还是要自己开心，有驾驶乐趣。
陈瑶：还是为了客户的期待值去做的。
穆军：是，客户不同，所以你要提供的东西就是不一样。
陈瑶：是的，这个说得特别好，我们也会看到，因为领克以前是专门做油车的，后来我们也发布了电车，你会看到很多用户对咱们的智驾智舱其实会有一些要求。问你们的智能化什么时候能够达到他们的期待值，对这一块来讲，我们的智驾智舱，我们的规划和现在用户体验能反馈一下吗？
穆军：先说智舱，我觉得我们对智舱有更多的理解和想象。第一大家都说智舱是车机，车机要好，语音要好。我们现在有两套系统，一套是OSN，一套是FlymeAuto。两套其实客户都觉得还不错还挺好用的流畅性，各种功能的体验。同时我们现在确实在持续推进这两套系统的更新和新功能的迭代。我们现在每年基本上3-4次OTA，给到大家常用常新的感觉，更多的体验。
但是我们觉得光是车机的体验还不够，所以智能座舱包括了座舱的舒适性，所以我们提供了四座同享的理念。四个座椅都提供通风加热按摩功能，然后我们把精神层面的享受也拉到很高的水平，就是23扬声器哈曼卡顿，其实这样的音响，能够让大家真的既赏心又悦目，这样的状态跟车机匹配非常好，我觉得这样才是一个好的座舱应该给到大家的。所以说智能座舱这一块，领克现在在这个道路上不断往前推进。
第二就是智驾，智驾今年太火了，所有的品牌都在做直播，都在讲这个。领克的08、09已经实现的高快NOA，07今年年底之前也会推送全国的高快NOA，而且在Z10 (配置|询价)上，我们现在已经开始做城市无图NOA的测试，我们也持续把这个测试的小视频发出去，让大家看到，我们在不断选窄路，人多，行人和自行车混行的道路，我们进行测试的情况。我们预计今年可能会开小范围的内测，就是对客户。明年Q1我们会开公测，我们争取明年的一季度能够进行一次推送，推送给大家开始使用。
我觉得智驾我有自己的理解，就是要让老司机敢开也爱开，敢开是什么？就是你能不能快速相信它？一次并道，两次并道，一次转弯，两次转弯，你在一两分钟里面，他的几次动作跟你的预判完全相符，你就会产生信任感。
第二个爱开，当你用了它以后，确实你可以放心，让它开车的话。我觉得至少我现在已经做到在高速上我就交给它了，因为两地之间的城市内我还有一点点希望自己把控。因为高速其实是路全很清晰，都是车与车，大家相对来说遵守交通规则，没有那么多的互相博弈。而是在城市内，行人、自行车、电动车非常复杂的使用场景，经常会出现博弈的情况，到底你是让他还是努努力过去？其实这个对于智驾来说其实是一个考验。
当然我们以后会给大家做多套选择，可能偏安全的还是偏效率的，当然还是一个平衡的。反正我现在开下来，我在城市内开无图NOA以后，我的感觉我其实是喜欢平衡的，既不要特别慢，让我觉得它什么都让，也不要太激进吓到我。
所以说我觉得其实是找一个老司机自己平时使用习惯的接受点，城市和高快NOA这件事，对于原来不用这个功能的老司机来说又是一个重新学习，重新认知，重新去尝试的过程。但是我相信大家，我告诉大家，请相信领克，我们一定能做得很好，就是你开上去，就是老司机会敢开也会爱开。
陈瑶：这也是站在用户的角度思考这个问题，相对来讲，咱们也不能叫传统车。
穆军：我们叫传统品牌孵化出来的造车新势力。
陈瑶：两边都有，但是实际上好多新势力以前做智驾的时候特别激进。我特别受不了，相对传统品牌来讲，他们的智驾相对保守一点，先给你安全感再给你便利性，这是一个逻辑。
穆军：首先要让你敢开，至于爱不爱开，那是后面的事。
陈瑶：我开，我来回天天一百公里，肯定开的，不然太累了。如果你要出去玩两地还是真的希望自己能开开车，能感受一下。
穆军：但是我的感觉，我的日常使用状态是，两个城市我还是自己，但是中间的交通我是交给它的。这样就是在那种一两个小时的路上，其实我觉得我还是很轻松的状态，我大体不用过分那么集中精神，随时去看周围有什么问题，我是不是要规避还是要强行等等。这个我觉得还是挺累的，平时不觉得，现在有NOA以后，高快确实让我轻松很多，这个完全不一样。但是在城市里面，我还是更相信我自己。但是我觉得未来肯定能够有一个时间，让我也放心，就是它城市内的使用。
还有就是行人自行车是不是也能稍微遵守一点交通规则？这样的话，我们智驾的算法就会更容易一些。因为一般来说，它是按照交通法规来规划它自己行车的路线和逻辑的。但是碰到那些不守规矩的，对它来说真的是一个考验，所以它只能是发生紧急预判，然后做一些相对急的处置。这种情况下对于开车或者坐车的人有点惊吓。
陈瑶：领克是一个非常有个性的品牌，了解领克历史的网友应该会知道，领克是以赛道性能来著称的，一定保证我们的性能带给用户的驾驶体验感。领克也一直在做汽车赛事的运动，但是我们都知道，汽车赛运动是非常烧钱的，我们现在怎么判断，我们去投资去做汽车性能和给我的品牌赋能所带来的正向关系呢？
穆军：我先说个大的，这是我们说服董事长的一个梦想。他一直在推进中国汽车运动文化的发展，从整个中国出海，中国品牌在世界品牌之林能够建立这么一个形象，我觉得不仅仅是一个产品，到底价格卖得怎么样，配置怎么样，我觉得一个国别的汽车文化也很重要。
但是你要想打造一个国家的汽车文化，其实汽车运动文化是其中非常重要的组成部分。汽车运动在汽车诞生之初的一年之后就有这么一个起点，他们是同步的。而且随着汽车的发展而发展的一个项目，我们其实在做这件事的时候，也是希望能赋能整个中国汽车品牌，然后在世界品牌之林里面能够占有一席之地，我今天说的是特别大的。
但是就领克来说，我们已经尝到甜头了。包括三个方面，第一方面是品牌，就是因为我们参加了这样的国际赛事，拿到了五年六冠，今年可能能拿到六年七冠，因为同时我们现在也在澳门进行最后的总决赛，我们拿到这样的冠军。大家对领克品牌的好感度，对领克车性能的认知，操控性好的认知其实就打下根了就站住了。所以对品牌来说是一件非常好的事情。
第二对于客户，我们的客户偏年轻偏活跃，他们就是喜欢这样的闹闹哄哄的，然后很热闹很好玩的事情，汽车运动就是这样的事情，然后发动机的噪音，轮胎刹车磨胎的声音，汽油的味道，轮胎的味道，就让他们荷尔蒙上升，我的客户就会非常喜欢这个，他们真的会聚到我们的活动现场。因为领克不仅仅在做大型赛事，我们做了非常多的客户赛道体验活动，所以如果大家真的对汽车运动感兴趣的话，领克真的是你一个非常好的选择，你可以从小白一直练到专业车手。我们陈瑶老师其实就是领克的一个签约车手。
陈瑶：没有，也不是签约车手。
穆军：培训车手。
陈瑶：在领克的帮助之下，让我拿到人生第一张赛照，这让我非常激动和兴奋，但是其实接下来如果一年之内我不上赛场的话，这个驾照是要被吊销掉的。
穆军：我们会安排一下陈老师参加一次我们的赛事，其实我们真的给大家准备了非常多很好玩的东西，我们跟客户玩在一起。
第三，这个是很多厂家也是非常关注的，我在赛事方面投入了这么大，到底对民用车有多大的帮助？所以现在我们把赛事的经验，把车手提的建议，把车队拿到的数据已经反哺给我们的研究院，让他们在开发民用车，调校民用车底盘和操控性上运用这些数据。大家可以看到领克去做他的家系列，去做他的家家系列，就是因为受益于我们能够从赛事上得到非常多的数据，能够听到很多车手提出的建议，所以说我们才能做出让专业的人员开完了以后都点大拇指中国高性能车，我觉得这一点就形成了整个赛事运营的闭环就是它赋能民用车，然后让我们的客户跟品牌跟产品玩在一起。所以这样的一个才是领克现在搭建的完整赛事运动体系。
陈瑶：穆总还有一句话没有讲，因为领克的努力让汽车赛道运动变得不再那么遥不可及了。让更多喜欢车，喜欢性能的用户能够走向赛道和领克在一起，能够玩起来。所以如果有感兴趣的，可以上领克的APP或者官方网站了解一下领克的赛事活动以及主动报名，能够让领克给咱们提供宝贵的机会，让我们爱上汽车，爱上性能。
