11月15日，第二十二届广州国际车展正式开幕。汽车市场进入存量竞争时代，以电动化、智能化为核心的中国新能源汽车已然成为推动汽车行业高质量发展的新动能。本届广州车展继续以“新科技 新生活”为主题，发挥“中国汽车市场发展风向标”的作用，与全球汽车产业同行携手开创新时代。本次车展将有全球首发车78台，其中跨国公司首发车6台；展车总数1171台，其中新能源车512台。共同展示新时代下的新科技，新技术。
对此，不同高管发表看法。上汽大通产品策略部高级经理沈超表示：上汽大通从成立之初，所有车型都是按照全球车型设计的。只要上汽大通品牌登陆的国家和市场，MPV在Euro NCAP、ANCAP、C-NCAP都是三冠王。
以下为专访实录：
沈超：大家好，我是沈超，我是上汽大通产品策略部高级经理。
新浪汽车：这次广州车展，我们看到上汽大通展台的车型非常丰富，可以说是带着全品类家族矩阵亮相了。您能为网友介绍一下现场具体有哪些亮点车型吗？
沈超：这次带来的车比较多，按系列来说，从MPV系列说，我们带来了创下百万公里无大修纪录的G10 (配置|询价)，这款车型从2014年开始已经10年了，今年新发布的年款G10 MAX来到了车展现场。还有之前的大家9 (配置|询价)超混，这是我们的旗舰版混动车型，这款车型一年只需要加一次油，一周只要充一次电。还有多年来家用MPV的明星产品G50 PLUS，这款车型在10万元价位中一直是销量非常好的产品。
这次新途系列和大拿系列都出车型了，大拿系列我们带来大拿M1的客运版，新途系列带来V70、V90两款车型，不管是在载货还是客运，甚至家用上，车内空间都有非常灵活的变换状态，可以满足多功能的需求。
在皮卡上，我们带来星际·越野版和星际H，是在柴油机领域非常高端的两款产品，在越野型的皮卡玩家里非常有名。
在房车领域，我们带来的是旅行家RVLIFE，这款产品非常满足于现在流行的露营场景，对于野外露营的年轻客户群体来说，现在很受欢迎。
新浪汽车：大通的产品非常丰富多彩，包括你刚才提到的越野型的皮卡、房车我们都有关注到。同时您提到的“大家”系列的超混车型，确实引起了广泛的关注。大家7 (配置|询价)超混和大家9超混搭载的超混动系统也成为了市场上的热点。相比其他的车型，上汽大通的超混技术有哪些亮点和创新点？能否从发动机、变速箱、电池等核心技术做一些解读？
沈超：发动机是新一代的1.5T超混发动机，这款发动机本身热效率比较高，有43%的热效率，并且我们是一个混动专用的循环，这样配合了我们的新技术，带来更低的油耗、更强的动力、更低的噪音。在驱动形式上，我们采用的是“P1+P3”双电机形态，P1电机是一个发电电机，发电电机采用的是和发动机同轴的架构，这个架构带来的是“无摩擦”，因为只有一个轴，不存在齿轮与齿轮的摩擦，所以它的效率高，没有摩擦和损耗，而且静音，因为它没有齿轮之间的碰撞。所以它带来的是在发动机启动时就能够高效地给电池充电，可以带来更高效的100%电感化的体验。P3电机是动力电机，功率扭矩达到176千瓦和390牛·米的动力性能，这样的动力性能使我们在纯电驾驶模式下或者超车时能够提供非常强的动力，让MPV也有足够强的驾驶感受，好像驾驶得不是一台非常重的车型。
在电池上我们用的是大于184千瓦每公斤的能量密度，这样可以带来的是更大的空间，更长的续航里程。在这样的电池下，我们的内部空间会非常大，我们的电池用的是冷媒直冷加上并联流道，这个优势带来的是我们的电池冷却速度会比市场上其他电瓶快30%，并且电芯温差在5%之内，所以整体会非常适合MPV的客户使用。
新浪汽车：您刚才提到特别适合MPV的需求让我特别感同身受，因为10年前我开过G10，给我的感触非常深。您提到的超混动力系统中，P1电机直接驱动的设计有效减少了齿轮引起的NVH问题，同时整车后部的静音性能也非常出色，特别适合MPV，真的很对。刚才我有一个问题，怎么样做到电感化，您把这个问题也回答了。您还有一句话，一年只加一次油，一周只充一次电，这是如何做到的？
沈超：一周加一次电，我们说的是CLTC纯电续航里程达到225公里以上，大家7超混续航是235公里，如果我们每天的行驶里程在30公里或者50公里左右，一周只用充一次电就可以，我们说的电感化是在城市状态下，每天通勤的状态。在城市内通勤距离基本不会超过80公里，我们设定这样一个场景，在80公里以下，续航里程在12%以上的状态下，平时在城市里发动机是不会启动的，我们有一个纯电模式，这样的话带来的是不花钱，基本只要用家用电充电就可以了。在这样的城市状态不仅是不花钱，而且因为纯电驾驶下，没有发动机的振动，没有发动机的噪音。长途一年只加一次油，我们说的是满电满油可以跑1300公里以上，我们的工程师曾经跑过1600公里，当然工程师自己去跑可能跑得不是很快，他们有一个比较经济的行驶工况，跑了1500公里。1300公里是CLTC标准续航测试，整体的状态带来的是非常长的续航里程，还有一种电感化，在高速时我们的发动机介入时你甚至感觉不到。
我们曾邀请许多媒体和客户体验我们的车辆。在高速行驶时，他们常问是否仍在使用电力，担心电量会耗尽。我查看仪表盘后发现，发动机已悄然启动，而客户们几乎察觉不到。由于发动机和电机同轴设计，发动机启动即开始充电。当车辆从高速路驶下，你会发现电量依然保持在一半左右，并不会因持续使用而耗尽。进入城市后，车辆又会自动切换回纯电驱动模式。
新浪汽车：我们昨天新浪汽车发布了一个分享会，在分享会分析了近期对于微博网友的观察，其中我们发现安全性仍然是网友最关注的点之一，里面还有一个非常冒尖的话题，他们对于2000MPa的概念接触很深，我们知道上汽大通在安全性上一直有较高的追求，我们在MPV方面，上汽大通做了哪些努力？有哪些比较亮眼的成绩？
沈超：上汽大通从成立之初，所有车型都是按照全球车型设计的。大家9这款车型在国内上市时已经在做欧洲Euro NCAP五星安全碰撞测试，随即便成为全球首款获得欧洲Euro NCAP和澳洲ANCAP双五星安全认证的MPV，并在成人保护、儿童保护、行人保护、主动安全四项测试分别获得欧、澳五星MPV评分第一，其中正面碰撞创造Euro NCAP单项最好成绩，追尾测试更是满分，创造了新版欧盟五星碰撞试验的历史。大家7也在2024 Euro NCAP安全碰撞测试中高分斩获五星，并且是2020年新版法规实施后唯一一款碰撞工况四项满分的MPV，刷新行业纪录。G90在高分拿下ANCAP五星认证之后，在最新的中国新车评价规程（C-NCAP 2021年版修订版）测试中，排名MPV类总分第一，并拿下乘员保护、行人保护、主动安全三项单分最高，是唯一获得中国、澳洲双五星安全认证的MPV。只要我们去的国家，MPV在Euro NCAP、ANCAP、C-NCAP都是三冠王。
新浪汽车：上汽大通MPV在香港非常受欢迎，包括电感、科技、很低的能耗水平，您认为它在香港地区能够超过埃尔法关键的点是什么？
沈超：在香港地区超过埃尔法有好几个原因，我们每个月都比埃尔法销量高，早就高过他们很多了。
第一个原因是香港的车不太出去外地，纯电相对燃油来说，我们有很大的能源优势，因为我们的500多公里的续航里程对他们来说完全足够用，电费远远低于油费，整体的车型我们二者的价格差不多，我们在香港卖得不便宜，但整体售价差不多的情况下，使用成本低很多。这是香港买我们车型的原因。
第二，我们的科技感、舒适感远远超过埃尔法，就连陈百祥、王祖蓝试驾之后都直接就买了，这不是我们花钱做广告，是买了之后才发现的。买好之后大家发现这个车的舒适度和科技感都很强。香港人很喜欢大陆车，但大陆的车很难卖过去，我们做了欧洲碰撞测试之后马上就可以卖过去了。
