1月3日，领克汽车正式发布了全新的SPA Evo架构，架构下的首款车型领克900 也随之亮相。作为领克品牌2025年亮相的第一款车型，领克900在品牌战略和产品布局方面无疑都有着重要意义。一方面，大六座SUV这一细分市场的竞争在今年即将变得异常激烈，多款产品蓄势待发；另一方面，吉利汽车集团也将随着“台州宣言”开启新一轮的重大调整，这其中领克和极氪的“合并”动作尤其受到市场关注。
发布会之后，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰、吉利汽车集团副总裁康国旺以及领克汽车销售有限公司副总经理穆军接受了媒体的采访，就领克品牌、SPA Evo架构以及新车型领克900的相关问题进行了解读。以下为访谈实录：
Q：今天发布领克900，也发布了SPA Evo架构，这个架构为什么由领克率先来发布，而不是集团来发布？
林杰：领克是集团向上、冲击高端的先锋。另外，因为领克09 (配置|询价)基于SPA架构打造。我们对于SPA架构的安全，包括工程团队、用户，对这个架构特别认可。进入到智能化时代，新能源时代，大车用户的需求，其实已经不局限于好开。原来SPA架构给大家带来特别好的驾控、性能，以及安全。但是现在很多消费者，特别是中国消费者，把大车真的当成一个移动的家，特别希望一家人共同出行，用户对于大车空间的需求，以及对于一款大车的舒适度、智能化都特别重要，所以也是基于09的研究，我们工程研究院康总带队承接了这个项目，这个项目我们已经花了2年多时间。09上市以后，一年左右，我们就迅速地进入SPA Evo架构的研发。我们也洞察到这个市场正在发生着翻天覆地的变化，消费者对于一款大车的需求，肯定也不会局限在空间或冰箱彩电大沙发的配置。这些方面得到满足以后，接下去的竞争还是会回到好开、安全上，我们在这方面本身就是强的，再加上空间、智能、舒适，后面这些对于我们来说，相比较安全与性能相对还容易一些，可以给用户一个更全面的大车选择，这就是SPA Evo架构，为什么在领克品牌首发的原因。
Q：未来领克900在领克整体的销量上会承担什么责任？
林杰：2024年销量总体超过预期，所以我们对2025年的销量做了规划，全集团规划是271万辆，会有较大的增幅，肯定也是有挑战的，因为定目标，肯定要跳一跳，要能够得着的目标，肯定不是躺赢的目标，这是第一点。
第二个，领克规划39万辆，其中有一部分是海外市场的，至于领克900承担多少辆？其实我们也预测了，明年这个级别的大型SUV，我们预计是超百万的销量，今年混动大型SUV大概在79万台，所以明年这个市场也会有较大的增长。另一方面，今年领克EM- P已经进入用户心智，取得了很好的用户口碑，明年领克会持续以插混为主，满足用户的多元用车需求。。
为什么做这款产品？因为看到市场还有增长空间。燃油车智能不足，现在这个市场上销售的新能源大型SUV，智能化很好，但是驾控和性能不是最理想的，所以，我们认为这里有我们的成长空间，在份额上，的确我们这辆车也不像A级车一样占据很大占比，但是我们的目标是要进到细分市场的前三，这是我们销量的目标。
Q：极氪和领克官宣整合以后，品牌和产品定位有没有新的调整？年度总结和年度规划，用哪些词总结领克的2024年，又用哪些词展望领克的2025？
林杰：如果说总结的话，我觉得领克品牌是“成长”，包括产品矩阵的成长，今年我们新推出了纯电，形成了以插混为主，燃油、插混、纯电三线并进的“全能”产品矩阵；用户的成长，我们今年累计用户已经达到了133万，他们从追梦少年到一家之主，用车需求也在成长。第三个是领克坚持，在任何一个发展的时刻，我们还是瞄准我们自己既定方向，不去随意改变，这一点挺重要，领克不管做什么能源的产品依然是领克。讲大一点，是战略发展，讲小一点，我们瞄准一个目标以后没有去妥协。所以，对于领克来说我们做高端不是说说而已，做高端首先是要有自己的产品，同时也要基于设计，设计也是领克的灵魂，今天我们欧洲的设计同事可能讲的多了一些，我觉得他们也是发自内心，很认真地介绍这款产品，所以，有这样的定力和坚持还是很重要的。
回过头来看领克Z10 (配置|询价)，我们的确有值得改进的地方，包括在配置组合做的比较复杂，让用户的选择有一定门槛，所以我们在Z20上迅速做了调整。
另外，对于领克来说，肯定要迎来一个更好的2025，3号就请大家来参加领克的发布会，我们是今年最早去做发布会的品牌，时不我待，领克要迅速地把握好2025年的每一天，要继续努力，市场很卷，竞争很激烈，但我们认为要牢牢抓住用户的需求，更好地更前瞻地满足用户的需求，肯定会迎来更加美好的2025年。
Q：为什么领克900今天才来？对于能源形势，我们今年怎么预测？
林杰：领克09本来就挺优秀，但如果在原来的架构上简单改动，不会有太大的改变，因为原来的架构能力已经发挥到最大。如果要做更大的车，更大的空间，必须对整个架构进行全面升级，需要一些时间，特别是架构调整，是很大的事情，所以我们进行了架构调整。今天的领克900是按照我们既定的时间去推出的，主要还是要把东西做好。不能让用户做选择题，一定要把架构打造好，领克900的开发工作中，我们希望它能够真正给市场给用户带来更加完美的选择。
对于2025年的预判，混动市场仍然快速增长，一个是用户需要；第二是基于整个汽车行业各大汽车主机厂新车的数量。混动产品最多，混动里面有插混、增程。我们认为增程的量肯定越来越大，但是插电的优势也不容忽视，我们现在走插电路线，但是提供了超级增程电动的方案，我们发现很多用户，不希望去用油，所以我们市区工况，88公里每小时内，就让他用电，当您紧急情况下，把油门踩到底的时候，油电都上，上了高速以后，开启超级增程模式的时候，时速超过了88，发动机会参加工作，目的是做到最经济。增程高速行驶时，馈电情况下加速不行，而且油耗极高，这是为什么很多消费者说增程不环保的一大原因，但是插电很好解决这个问题，我们提供的超级增程电动方案，技术带宽很宽，做增程方案太容易了。超级增程最省油，最经济，哪里都能去，因为是双套系统，用电用油都可以，不用担心在高速行驶时突然失速。在高速上运行最稳定，油耗也最稳定，这都是领克超级增程带来的好处，唯一缺点就是成本略高。在高端产品线上，特别是大型SUV，几千元的成本完全可以忽略，因为带给大家的是全方位的满足，根本不用再担心冬天，不用担心去更远的地方，你根本不用担心在馈电下的高速速度上不来，油耗很高，这些问题都不需要担心，我们认为领克超级电动方案是很好的解决方案。
Q：极氪的大尺寸插混SUV，跟领克900会不会形成竞争？两款车的差异化主要体现在产品层面？还是体现在混动本身的属性上？
SPA Evo架构未来会不会进入MPV领域？领克想要覆盖的人群越来越多，SPA Evo会不会覆盖更多混动市场？
林杰：相信媒体老师也关注到极氪明年会推出大型电混SUV，极氪定位跟领克的定位不一样。极氪定位豪华，领克品牌定位高端。整个目标市场，整体定价不一样。同时，架构不同。总的来说，都极具竞争力，在技术平台上也有很好的领先优势，会形成互补关系，我们能够更好地去覆盖大型SUV市场，两者之间更多是合作，去拓展更大的市场。现在整个产品规划，都是集团统一规划，包括每一款产品应该在哪一个细分市场，它所面对的竞争对手，都有具体规划。
领克900肯定是要迈向全球的。SPA Evo架构不会用到极氪产品里面，未来在整个集团里面会有考虑，但是现在首先是优先领克品牌。
领克没有做MPV的规划，因为已经有极氪在做，MPV市场产品已经有很多。如果我们做，一定要做不能完全满足用户需求的市场，这样开发才有意义，如果市场已经有很多产品，而且兄弟品牌已经布局，我们差异化不可能做得很大，我们还是要按照集团内各个品牌的具体分工来进行产品车型的开发。
Q：领克900为什么会推出6座版本？后续会不会有5座版本？SPA Evo百亿级研发投入，是什么样的规模，研发难点是什么？后续除了领克900以外，是否会有更大尺寸产品的推出？
林杰：领克900目前没有其他版本规划，现在专注于把6座做好。领克900基于SPA Evo架构开发了两个平台，因为在用户调研过程中，我们发现，同样是大车，但用户需求不一样。有一部分用户对于性能十分执着，更在乎好开，空间方面够宽敞就行，他们不太在意空间是否灵活、是否布置了长滑轨。另一部分用户，则对于空间的灵活性要求很高，他们希望能一键成床，可以面对面打个牌，有很多奇思妙想和需求。所以900这次做了两个平台，一个平台注重于把性能做到更好；另一个平台负责提供更大的驾乘空间，座椅能躺、能坐、能放平，让用户自己进行定义。对于以上两个平台，我们做了很多规划，唯独没有规划7座和5座版，因为有领克09。未来领克09会聚焦于5座和7座，在5座状态下的领克09全是优点；7座可能日常用不到，但也能应付不时之需。我自己开的就是7座领克09，特别好用，平时就当5座，有时还能应急。比如这次元旦，我家里正好7口人出行，就用上了。5座与7座是领克09未来要做的市场，而900就是要把6座做到极致。
康国旺：SPA Evo架构上更大空间，不是简单加宽加高就能够解决的。首先，我们不想只简单加高加宽，从产品开发角度，还需要车辆整体够协调。如果体量太大，对于家庭用户就有风险。结构不够大的车，还要释放空间，这是非常大的难题。我们专业上叫侧围。当用传统拼焊板不能再释放空间了，我们就开发了国内首创的前后门一体热冲压钢门，还能释放出20毫米的空间。但是这样做出的空间安全吗？我们在定义6座产品时，服务于全家出行，最在意的就是安全。安全也是SPA Evo架构很优秀的品质，不仅延续了SPA的优秀基因，还根据时间的迭代、用户需求迭代，持续加强。安全方面，我们做了很多提升，经历了多轮虚拟仿真分析，做出工装车多次评审。对于前侧的安全、车侧的安全，如果按照法规上要求，比如柱碰，通过一个柱碰就能合格，但是车辆发生侧滑时并没有办法规定碰在哪里，我们为了安全考量，需要整个侧面、每个部位，都能够经受得住碰撞。包括后侧也是，这次我们把后碰标准提升到时速100公里，这是非常挑战的。我们要用对待车前侧防护一样的态度，来研发后侧防护，才能碰撞发生时能为三排成员提供充足保护。行驶在高速公路上时，6座用户最担心的是后方车辆追尾时，车辆对于第三排的保护。我们不但做好，而且做到最好，在空间和安全上下足功夫。
很多品牌大车做得像船。因为很多底盘硬件的设计开发需要时间和技术迭代。SPA Evo架构本身就有优秀的操控基因。我们要保证它优秀操控感，需要调整这些难点。比如加宽，简单地从中间切开加宽，肯定达不到很好的操控效果，需要把所有硬件重新调教一遍，经历长时间的验证，从人力到技术，都需要大量投入。但是这些难点对于我们研发产品，也是一个兴奋点——能够给客户带来更好的驾驶体验、更好的安全防护，还能够在更大的空间以外，带来灵活的交互体验。希望基于SPA Evo开发的领克900，能让大家感受到我们在架构开发、产品开发各方面所付出的种种努力，以及对于各种难点的思考。
Q：做900的时候，09给了你哪些反思？网上流传一张图，大型SUV领域的选手特别多，至少有十几台，请问营销层面打算怎么做？
康国旺：09上市以后，我们确实反思了很多。最大的反思就是空间。除此以外，团队这两年最大的反思是关于产品开发，如何瞄准用户的使用场景，如何基于场景打造出客户真正需要的产品。所以开发900时，我们瞄准用户潜在的痛点开发。今天虽然只是架构发布，不是产品上市，但依然展现了很多创新场景，这是我们基于用户的痛点，在解决用户实际用车的问题。
穆军：2024年市场上没有几款大型SUV，但到2025年预计会有接近20款。但是我很有信心。因为领克900今天给大家展示的只是冰山一角。大家可能看到了很多底盘的内容，但是座舱里还有更多的丰富体验。等春节后，展车到店，届时再请大家体验我们基于客户需求打造的使用场景。我们做了6、7轮客户调研，对于BBA、新势力、甚至是MPV的用户，都进行了调研。他们在什么场景下用什么功能、我们能不能提供、能不能满足用户甚至超越他的预期？今天康总提到关于900四个值得大家关注的地方。不止是大，另外近20款车都能够做到“大”，我们要做“大”而安全，“大”而性能，“大”而智能。在春节后，我们将带大家基于更多实际场景体验900。还有一些内容今天不能说，其实我们已经想到更多拓展空间的方式，不局限于尺寸大，空间还要有灵活性，要够多变，能在不同场景下使用。这些都是基于我们对不同类型用户的深入了解，经过深入思考，让这辆车能全面满足他们的需求。
良馬力上海
