新年伊始，宝马集团便在全球科技“春晚”放大招。
在2025年1月举行的CES展会上，宝马集团重磅发布新世代超感智能座舱——全景iDrive以及新世代操作系统X。在宝马集团研发董事韦博凡看来，今年对于宝马集团而言也是十分重要和关键的一年。因为从年初开始，宝马就要逐步释放新世代量产版车型的相关信息，直到今年三季度量产版整车发布。
而对于在本届CES上发布的智能座舱，包括其四大核心交互界面，韦博凡首先解释道，一直以来，宝马强调以驾驶者为中心，宝马不希望数字化内容与驾驶行为是两套系统，而是希望将数字化融入到驾驶中，提升驾驶者的体验，这不仅是有趣的方式，同样也是最适合宝马的方式。
韦博凡强调，现在的汽车品牌都有着它们自身的定位，不只是在中国，在欧美市场也有很多品牌主打以家庭为中心。而宝马的目标受众就是热爱驾驶，又想为家庭带来豪华出行体验的用户。如果宝马不坚持驾驶乐趣，那么就失去了自身的独特定位。就拿宝马X5 (配置|询价)来说，既能家用也可以运动，这也是宝马用户给予的使用反馈。
在谈到新技术开发时，韦博凡介绍，新一代BMW操作系统中，有70%的功能完全在中国本土开发，而不是在慕尼黑为中国用户开发。长期以来，宝马研发力量往往聚焦于德国，甚至是集中于慕尼黑。但在多年以前，宝马就清楚认识到，需要在中国建立强大的研发体系。目前宝马在中国已经拥有在德国之外最大的研发团队。
他进一步表示，中国市场销量占据宝马集团全球总销量的30%，中国的创新能力不只是对于中国，对于世界也同样有重要意义。中国非常快的创新速度、非常强烈的创新意愿，以及勇于创新的文化，都与宝马自身品牌特性一致。总体来讲，宝马坚定看好中国的发展，而且宝马具有灵活性的战略，也更能适应在中国开展业务。
此外，他还谈到，宝马的新技术未来都将会应用到宝马全系产品中去，无论是燃油车还是纯电车，无论什么样的动力形式。因为燃油车和纯电动车在底层技术方面是不做区分的。
韦博凡说：宝马集团只是一个“小”公司，在全球市占率只有3%-4%，所以在开发新技术时，要保证它能够适用于所有宝马车型。就像要开发一款电动机、电芯、电池包或者电气系统，都不可能只适用于第一代新世代车型，而是要在短时间内推广到全系宝马产品家族中。所以，工程师会思考每一个零部件是否足够灵活，是不是足够的模块化，而这样的整体规划通常也需要更多时间，但实际上，新世代车型的研发时间的确已经减少了18个月。
狗儿好养湖北武汉
