尽管2024对于合资车企来说是充满挑战的一年，尤其是在行业“极度内卷”以及行业整体“增量不增收”的情况下，但一汽-大众凭实力创下不错的成绩，旗下大众、奥迪、捷达三个品牌2024年整车终端销量达到165.9万辆，在合资车企中名列前茅。
近日，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理吴迎凯与包括新浪汽车在内的媒体深度交流。在交流中，吴迎凯表示：从2025年开始，一汽-大众来说要做“三好学生”，不光做好燃油车，还要做好混动车和纯电车，才有机会在激烈的市场环境下立足。
可以说，2024一汽-大众已经画上完美句号，那么接下来2025年如何在内卷的车市继续突围更值得一探究竟。
商品策略聚焦稳油、加电、谋出海
现如今，新能源车月销量渗透率连续超过50%，这对于以燃油车为主的合资车企来说压力非常大，燃油车接下来将何去何从、新能源与智能化将如何转型突破，成为了每一家合资企业必须回答的问题。
面对新的形势，2025年一汽-大众的主题词是“突破”，包括多个维度。其中，一汽-大众在商品策略方面提出了“稳油、加电、谋出海”7字总结。
用吴迎凯的话来说，既要在燃油车“守得住”，也要在新能源赛道“拓得开”。目前深耕燃油，开创混动，跃升纯电，有节奏的投放新品，补齐短板，让长板更长。
在燃油车时代，一汽-大众推出了众多爆款车型，2025年仍然会重视燃油车市场。吴迎凯认为，“至少在未来三年、五年，燃油车的总市场规模还是在千万级左右，作为传统车企一汽-大众有自己的燃油车优势，这个市场要确保王者地位，所以投入是很坚定的。”
在产品规划上，未来20个月，一汽-大众三大品牌会陆续推出19款新商品，基本上每个月会出一款。其中燃油车方面，首先全面焕新、更替新车型，目前全新迈腾 (配置|询价)B8、B9并行上市，获得用户的一致认可，探岳L (配置|询价)将在3月底4月初上市，今年三季度，速腾 (配置|询价)L全系换代。
除了燃油车以外，一汽-大众纯电、增程、插混等车型也会在2026年陆续上市，届时大众品牌在油电家族基本上可以实现全覆盖。奥迪在2025年也会历史性推出全新奥迪A5L等5款全新商品，有“油电共智”的相关车型，还做到了软硬科技兼备。
另外，捷达品牌刚刚推出了VA7，已经开始预售，下半年VS8也要上市，陆续还要推出5款新能源商品，陆续引领市场。
不仅仅是产品数量的增加，一汽-大众对产品智能化要求也同步进行，未来会坚持“油电共进”、“油电双智”的策略，并且还会有颠覆式创新和转型，今年智能驾驶、智慧座舱，在燃油车型上也会陆续“上车”。
在海外市场方面，一汽-大众加快出口布局，据悉目前捷达品牌在出口工作上已经率先开始启动，大众品牌也会联动，在2025年也会启动出口相关战略工作，包括中东、海外，包括非洲、东盟、南美，现在都在启动谈判和相关的工作。
坚持“油电双智”，继续推动技术变革
大家常说，好的汽车产品没有好的技术是难以支撑的，对此一汽-大众通过“油电双智”推动油车技术变革，打响“油电同智”的第一枪，提升燃油车的智能化体验。接下来，一汽-大众也会继续在技术上不断变革，推动汽车智能化发展。
首先，一汽-大众继续强化燃油车技术，包括发动机、底盘等等。目前，一汽-大众EA211 Evo二代1.5T发动机大面积装配在相关车型上，该发动机在性能和效率方面在市场上表现优异，比如动力响应速度比上一代提升50%，油耗节约30%，获得客户非常多的好评。
另外，吴迎凯还表示奥迪在架构上也取得一些突破，奥迪E³ 1.2的电子架构有几大特点，高算力、高扩展性和灵活的迭代能力，这样就会让豪华车提前进入智能化时代。
在新能源技术方面，一汽-大众新能源的整车项目实现从“0”到“1”的迭代和升级，目前全自研的混动中心已经在双擎变速箱、1.5L混动专用发动机，包括Nie60的电池等技术上取得核心突破。
值得一提的是，一汽-大众在电动化转型每年投入超过百亿规模，还有全新的电动车平台、CEA电子电气架构，目前实现了车内控制单元数量大幅减少，可以实现更高阶L2++级自动驾驶，也可以实现3.0AI的智能座舱，包括AI大模型应用，算力都足够支撑。
还有在芯片方面，一汽-大众实现了4纳米芯片制程，在智能驾驶和智能网联（“油电双智”）已经做好技术储备，包括与地平线合作J6芯片，主要和国内优秀的供应商合作，实现能力提升。
通过交流我们也了解到，一汽大众目前和2025年未来一段时间在硬实力方面行业领先。随着技术储备的逐步释放，软实力会达到国内领先水平，接下来软硬兼施，一汽-大众就会迎来新的商品力的爆发点，同时也会取得新的市场竞争优势。
打破惯性思维，提升客户满意度
作为传统车企，一汽-大众就像是一艘惯性很强的大船，可以行稳致远，但也面临着船大不太好调头的问题，对于整个体系来说也存在着这样的问题。因此，在新汽车时代一汽-大众提出了打破惯性思维的策略，来提升客户服务满意度。
首先从产品到商品。一汽-大众方面认为在打造产品的同时要有商品思维，要从“商品开发专家制”变成“客户开发专家制”，通过这种转变与客户更紧密的连接，开发出真正的适合客户使用场景，高效率低成本的车型，适合不同的细分市场。
其次从用户到客户。吴迎凯表示，用户使用商品，但是我们要打破甲方思维，认识我们车的时候就开始和他接触，去服务他、满足他、洞察他，我们要做这样的事情。
另外从价格到价值。一汽-大众不要纯粹打价格战，要打价值战，要提升制价力。这些都是现在整个团队要给营销人员和后方生产研发人员带来这种思维转变的点。
还有就是从促销到营销。一汽-大众希望营销一线的人员，除了在促销上关注对手和市场竞争外，更要有营销思维，还是要洞察客户的体验，做好客户的服务，要通过传播，通过全价值链的营销让客户满意，这样才能持久。
在营销端构建围绕客户生命周期的全旅程体验，一汽-大众也在不断精进提升。一是在网络上要不断下沉，更贴近客户，为客户提供更周到的服务。
二是渠道要健康稳定可持续。鉴于目前品牌渠道面临较大挑战，一汽-大众强化体系能力的同时，要精准识别、积极帮扶，帮助经销商集团化解经营风险，提供一个稳定、健康、可持续的经销商网络。
除了网络外，一汽-大众也要打造一站式购车体验，将服务延伸到“最后一公里”，另外通过触点重构，比如超级APP、企业微信等，在客户在线上的体验更好。
另外，一汽-大众还将继续履行社会责任。从客户体验角度来说，三品牌在今年会设立一个客户关爱基金，这个客户关爱基金主要用来传递温暖和正能量，让那些对于社会有突出贡献的广大车主能够感受到一汽-大众的温暖，增加客户体验、传递正能量。
吴迎凯表示，“这种思维的改变肯定会带来用户体验的改善，客户满意度的提升，从而能够支撑我们一汽-大众业绩的改善。”
写在最后：
回望2024年，一汽-大众品牌不但做出了正确的回答，坚持“油电共进、油电双智”的战略，也为合资品牌的转型发展提供了新思路。
当下的汽车市场波涛汹涌，2025年注定是不平凡的一年，面对新的形势，一汽-大众在全维上实现突破，我们从一汽-大众做的这些准备工作也可以看出，这艘大船已经调转好航向，正在逐步加速启航，期待新的一年能有更优秀的表现。
